Hengerszámozás a vezérlés felől: Minden, amit tudnod kell
A hengerek számozása a motorok világában gyakran felmerülő kérdés, különösen dízelmotorok esetében. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a hengerek és injektorok sorrendjét, a gyakori hibakódokat, valamint a motor teljesítményének optimalizálásával kapcsolatos tudnivalókat.
Fontos megérteni, hogy a hengerek számozása nem minden esetben egyértelmű, és számos tényezőtől függhet, beleértve az autó típusát és évjáratát. A dízelmotoroknál a hengerszámozást általában a lendkeréktől kellene számolni, de a gyakorlatban ez nem mindig van így.
Hengerek és injektorok sorrendje
A hengerek számozása és a porlasztók sorrendje közötti kapcsolat is fontos kérdés. Ha például a 3. henger porlasztója hibás, nem a 4. henger porlasztóját kell kicserélni csak azért, mert a befecskendezési sorrend szerint az a 3. Ez leginkább attól függ, hogy mivel állapítják meg a hibát, és ha műszerrel, akkor a műszer hengerszám vagy befecskendezési sorrendbe adja-e az eredményt.
A szelepfedélen található vonalkód CYL1, CYL2 stb. jelöléseket tartalmaz, ami hengerszámozást jelent, és nem befecskendezési sorrendet. Tehát 1-2-3-4 és nem 1-3-4-2.
Amikor a szerelő porlasztócsúcsokat cserél, először a vezérlés felől számított sorrendben programozza be az új kódokat. Indítás után a motor elég csúnyán járhat. Utána beírja a kuplung felől, valamivel szebb lesz, de még mindig nem az igazi. Jelenleg a kuplung felől számozva, gyújtási sorrendben vannak beírva a kódok, így a legszebb.
Azonban nem lehet ezt egyértelműen lezárni, csak 1-1 autótípusra, mert sajnos elég jól megy az „ahány ház, annyi szokás”.
Ford TDCi motorok
Ford TDCi motoroknál az 1-es henger a váltó felől van.
Gyakori hibakódok és azok okai
P0252 és P1211 hibakódok
Ezek a hibakódok akkor tárolódnak, ha a CR szivattyú nem tudja előállítani az ECU által előírt nyomásértéket, jellemzően közepes fordulatszámon, intenzív gyorsításkor. A nyomásvesztés valószínűbb oka a porlasztócsúcsok megnövekedett résolajvesztesége, kevésbé valószínűbb a CR szivattyú hibája.
Ha a kocsi fent (értsd 4000-es fordulat) kicsit erőtlen, annak oka lehet a Maf-szenzor koszossága vagy a railnyomás és töltőlevegő nyomás karakterisztikája, ami 2500-tól szépen jön lefelé, így 4000-nél már akár lehet is gyengébb, mint 2500-nál.
Renault 1.5 dci, motor hiba, vagy injektor hiba ? Így állapítom meg 3 perc alatt az irányt....
Teljesítmény optimalizálása
A TDCi motorok teljesítménycsúcsa magasabban van (talán 4500), mint a nyomatékcsúcs. A TDCi 330nm-t tud 2500 környékén és 130Le-t 3500 fölött.
Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss
A teljesítmény optimalizálása érdekében érdemes megfontolni a chiptuningot, de ehhez nagyobb turbóra lehet szükség, aminek nagyobb gázáramnál van a hatékony üzeme.
Injektorok újraprogramozása
Alapvetően nem jó ötlet a porlasztók újraprogramozása, mert a számítógép avultatást számol, és már régen nem azokkal a kódokkal dolgozik, amiket anno beadtak neki. Ha ezt most felülírod az eredetivel, az nem biztos, hogy jót tesz.
A csúcsok újraprogramozása olyankor szokás, ha már szinte teljesen döglöttek, de pár ezer km-re fel akarják "turbózni" az autót, jellemzően eladás előtt.
Gázolajszűrő ellenőrzése
Érdemes ellenőrizni a gázolajszűrőt, és ha nincs az alján fémreszelék, akkor lehet kicserélni egy olyat, ami nem lett megbontva. Ha te csinálod a gázolajszűrő cseréjét, előtte töltsd fel.
A gázolajszűrő ellenőrzéséhez önts egy kis gázolajat egy fehér vagy világos színű edénybe, majd egy mágnessel kezdj el kotorászni az alján. Ha mozog a hordalék, akkor az a szivattyúból jött.
Megbízható INA vezérlés autóba
Egyéb tanácsok és tapasztalatok
- Ha kilöki az autót menet közben üresbe, akkor nem esik vissza a fordulatszám alapjáratra, vagy ha igen, akkor nagyon lassan, annak oka lehet a visszatérő ággal kapcsolatos probléma.
- A trafókat legalább minden második gyertya-csere alkalmával célszerű cserélni, így akkor kb. 60ezer km-enként.
- A gyertyákat a gyári ajánlás szerint 30ezrenként érdemes cserélni.
- A kopogásos égés elkerülése érdekében a korszerű gyújtás rendszerek esetén komplex szabályzást alkalmaznak. Ennek érzékelő eleme a kopogás szenzor.
Injektorkódolás
A common rail injektorok mindegyike egyedi azonosítóval, kóddal rendelkezik. A kód azonos típuson belül az adott injektor működési jellemzőit tartalmazza. A kóddal történő illesztés révén az egyes injektorok szállítása kiegyenlítődik, így a hengerek üzeme azonossá, a motorjárás egyenletessé válik.
A CR-injektor gyártója minden egyes injektort kóddal lát el, az injektorra ezt felírja. A motorgyártó a kódot a motorirányító egységbe beírja. Vannak gyártók, akik a kódokat címkére is felírják és a címkét valahová a motorra felragasztják.
Amikor az injektort megbontják, porlasztócsúcsot vagy egyéb alkatrészt cserélnek benne és beállítják, feltétlenül szükséges új kód generálása.
Bosch kódok
A Bosch CR-injektorokat kezdetben osztályba sorolták. Ahogy fejlődött a technika, a korrekció finomsága is egyre jobb lett. Megjelent az IMA kód vagy IMA jelzés. Az IMA a német - Injektor Mengen Abgleich rövidítése, injektor mennyiségi kiegyenlítésnek, összehangolásnak fordíthatjuk. Angol nyelvű megfelelője az IQA (Injector Quantity Adjustment).
Delphi injektorok
A Delphi először a C2I injektorkódot vezette be, ez 16 karakterű, hexadecimális. A Delphi később bevezette a C3I már 20 karakterű, alfanumerikus kódot.
A C2I a Correction Individual Injector (egyedi injektor korrekció) rövidítése, a C3I pedig a Correction Improved Individual Injector, azaz a tökéletesített egyedi injektor korrekciót jelöli.
A lényeg, mint mindig „Nem rutinból, hanem kottából!”. Vigyázzunk, hogy ne keverjük a beírásnál a nullát és az O betűt!
Az új kód bevitele után néhány gyártónál még szükséges rövid országúti menet, hogy például a pilotbefecskendezés is helyreálljon.
Mit eredményez a kódolás?
Ettől lesz finom a motorjárás, kedvezően hat a fogyasztásra, dinamikára, füstölésre. Autószerelők mondták korábban, az első kódolási előírások megjelenésekor, hogy nincs érezhető hatása, nem rabolják az idejüket a kódolással. Mára nagyot változott a világ: a kódolatlanság, félrekódolás érezhető motorjárási rendellenességet von maga után. Csak kódolással lesz járóbetegből jó motor.
| Injektor Típus | Kód Típus | Karakter Szám | Leírás |
|---|---|---|---|
| Bosch CR | Osztályazonosító | 1-3 | Emissziós munkapont korrekció |
| Bosch CR | IMA (IQA) | Alfanumerikus | Injektor mennyiségi kiegyenlítés |
| Bosch Piezo | IQA (IMA) + IVA (ISA) | 7 (6+1) | Feszültségillesztésre utaló kód |
| Delphi | C2I | 16 | Egyedi injektor korrekció |
| Delphi | C3I | 20 | Tökéletesített egyedi injektor korrekció |