Olcsó Chevrolet Aveo: Átfogó információs útmutató

A Chevrolet Aveo egy olyan modell, amely átfogó áttekintést kínál, beleértve a legfontosabb jellemzők részleteit, a motort, a felszerelést és egyéb hasznos információkat. A márka elsősorban autói kiváló ár/érték arányára alapozza értékesítési stratégiáját, és ennek a módszernek valóban hiteles példája az Aveo. A piac olcsóbb típusai közé tartozott az Aveo, ami egyúttal azt is jelenti, hogy sok szerény felszereltségű példányt találunk.

Története és modellfejlődése

Az Aveo név valószínűleg sokaknak nem mond semmit, bevallom így voltam ezzel én is. Pedig a megoldás egyszerű: Amerikában így hívják a Kalost. Állítólag kategóriájában az Aveo ott a legnépszerűbb modell. A kétezres évek elején bemutatott Daewoo Kalos volt a koreai gyártó első olyan típusa, amely már a General Motors felügyeletével készült. A márka aztán az európai piacon Chevrolet névvel folytatta pályafutását, így a kisautót alaposan felfrissítve már Aveo néven forgalmazták tovább. Ez az első ex Daewoo=Chevrolet, amelyet teljes egészében az új koreai GM design központban terveztek. Nem kérték meg az olasz formatervezőket, hogy segítsenek. Az eredeti Kalos formáját az olasz Italdesign tervezőstúdió készítette el, ezért a Daewoo kínálatának legdivatosabb darabja lett.

Az új négyajtós modell 2005-ben jelent meg, a ferdehátút pedig 2008-ban mutatták be. Elődjéhez képest minden irányban nőtt a karosszéria, így a szebb formatervvel együtt egy jóval komolyabb autó benyomását kelti.

Külső és belső dizájn

Ennek ellenére az Aveo jól néz ki. A divatos, jó érzékkel megrajzolt karosszéria erőltetettség nélkül hozza a márkaarculatra jellemző részleteket, amely elsősorban a hatalmas, középen vízszintesen osztott hűtőmaszkra épül. De ismét szólnunk kell a közös búra nélküli kettős fényszórókról, vagy éppen a fekete keretbe tett hátsó lámpákról. LTZ szinten már elektromosan állítható és fűthető a visszapillantó tükör, behajtani viszont kézzel kell. Hátulról nézve is szép a lemezmunka. A 4 ajtós modellek közül kimondottan a szebbek közé sorolnám, nem egy csúnya puttonyos autóról van szó, ez tényleg négyajtósnak készült. Hátulról lámpái miatt engem leginkább a Focus Sedanra emlékeztet. Nagyon jól áll az Aveónak a 110 ezer forintos Borocay kék metálfényezés. Kellemes szín. Új. Abszolút jól mutat az úton az Aveo, teljesen komoly autó benyomását kelti.

Az utastérben kellemes légkör uralkodik, az első utasok előtti látvány tetszetős. A belsőt teljes egészében áttervezték, nehogy a koreai gyökerek jussanak eszünkbe. Sokkal inkább a Suzuki Swift rémlik fel bennem. A félig analóg, félig digitális műszerfal jópofa, a kettős, kontrasztos színvilág oldja a komorságot. És ugyan sok a műanyag, az anyagminőség a kisautós színvonalhoz mérten rendben van, a plasztikok tapintásra sem keltenek csalódást, és az összeszerelés is tisztességes. Egy-két pontatlan illesztést azért találtunk, de rossz úton sem zörgött a bútorzat, az Aveo általános kivitelezése bizalomgerjesztőnek tűnt. Ha nem is csúcsminőségű, de mégis csak bőrhuzat feszül a kormányon, ellenben a váltókar gombja valami furcsa gumi képződmény.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Szerencsés kialakítású a középkonzol, amely lefelé szűkülve nem nyomja a hosszú lábúak térdét. Örömteli a sok rakodóhely, széles az ajtózseb, a dupla kesztyűtartók közül a felsőbe USB csatlakozó is került. Nem spóroltak, mind a négy ablak villannyal liftezik, de egyérintős, automata üzemre egyik sem képes.

Térkínálat és praktikum

Az Aveo 3,92 méteres hosszával a nagyobb kisautók közé sorolható, de azért akadnak nála tágasabbak a kategóriában. Az utastér mérete még éppen elegendő, két utas hátul is kényelmesen elfér, csak a magasabbaknak nem jut elég hely. Jók az ülések, kellően hosszúak az ülőlapok, a vezetőnek lehajtható karfa is jutott, és nem lehet panasz a hátsó sor kényelmére sem - persze, itt három felnőttel azért nem ideálisak a viszonyok. Előnyös, hogy a vezetőülés magassága nagyon tág határok között állítható, a legalacsonyabb pozícióban mért 1040 milliméteres belmagasság kiugróan jó, mi több, nagyobb autókat megszégyenítő érték. Két személlyel hátul is jó a helykínálat, a fej- és a lábtér elegendő, hárman az összeérő vállakkal lehet gond, míg az üléspad kialakítása szerencsés, középen nincs nagy pukli. Családi autó jó áron? Ebben az árkategóriában a Chevrolet szerint öt felnőtt és csomagjaik számára az Aveo ideális. A helykínálat öt felnőttnek azért messze van a kényelmestől, de valóban nem lehetetlen feladat ennyi embert bepaszírozni. Hátul a lábtér közepes, a fejtér 192 centivel még elég volt.

Viszonylag hosszú a tengelytáv, és a 400 literes csomagtér is kellően nagy. A csomagtartó mérete a ferdehátú példányokon kevésnek mondható, 220 literes, a négyajtós azonban már megfelelően nagy, 440 literes poggyásztérrel rendelkezik. A tágas 400 literes csomagtér egy kallantyúval nyitható az utastérből, vagy kívülről kulccsal. Megfelelően tágas a nyílás, és kellően bő a tér - ez valóban az Aveo erőssége. Egy mozdulattal lejjebb is tehető a csomagtér padlólapja. Az előnyök közé sorolandó, hogy mindkét karosszériaváltozat rakterét a dönthető támlákkal bővíthetjük. Pótkerék egyébként nincs, csak defektjavító készlet.

Motorválaszték és menetteljesítmény

Egyelőre nincs dízelmotor a Chevrolet Aveo kínálatában, így az érdeklődőknek jelenleg be kell érniük a négyféle benzines egyikével, de mint tesztünkből is kiderül, a Chevy kisautója nem félkarú óriás, a sikerre még így is megvan minden esély. Az Aveo leggyengébb pontja a motorpaletta, amelyen egy gyengécske 1,2-es, és egy szintén nem túl erős 1,4-es benzinmotor található.

Az alapmodellt 1,2 literes négyhengeressel szerelik, amelynek teljesítményét 72-ről 84 lóerőre növelték, de még így is csak átlagos menetteljesítményekre képes, ezért főleg városi használatra alkalmas, igaz, viszonylag takarékos. Az 1,2-es benzinmotor 72 lóerővel áll csatasorba, és nem tűnik jelentősen gyengébbnek a nagyobbiknál. Mintha egy picivel jobban tűrné a pörgetést is, így városi használatra ez is megfelel. Az 1,4-es motorral az LTZ ellátmány a leggazdagabb.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Jobban ajánlott az 1,4 literes négyhengeres, amely 94-ről 101 lóerősre izmosodott, és ezzel már dinamikusabb az autó, de messze nem érezni olyan erősnek, mint amilyet a számok alapján gondolnánk, ráadásul zajosabb és többet is fogyaszt a kelleténél. Az 1,4 literes, 100 lóerős benzinmotort pörgetni kell, hogy tisztességesen húzzon, és ilyenkor a hangja is felerősödik, a dinamika nem rossz, de a 12,2 másodperces százas gyorsulás azért érzékelteti, nem repülőgépen ülünk. Az 1,6-os csúcsmodell, az automataváltós LTZ Plus próbája során már meggyőződhettünk az Aveo átgondoltságáról, praktikusságáról, és ebben szerencsére az 1,4-es sem mutatott eltérést. Elsőként a 16 szelepes, 94 lóerős motor bizonyíthatott volna, de nem igazán sikerült neki. A 11,1 másodperces gyorsulási adat, és a 176 km/órás végsebesség ugyan biztatóan hangzik, a gyakorlat még sem ezt igazolta. Persze egy stabil autópályás haladásra, vagy egy nyugodt városi használatra elegendő a teljesítmény, csak valahogy többre számítottam az erősebbik motortól. Azért nem vészes.

Inkább az autó önsúlyát érezni, mint a motor 100 lóerejét, amely teli utastérrel már szenvedve viszi az utasokkal másfél tonnásra hízott Aveót. Az Aveo középső méretű motorja négyhengeressége ellenére érezhető rezonanciával, de legalább halk alapjárattal ketyeg. Egyenletes tempóval haladva a zajosság mértéke átlagos, és ugyan a sebességváltó csak ötfokozatú, de autópályán, 130 km/óránál is 4 000 1/min alatt forog gép, így a menetzaj elviselhető szinten marad.

Vezetési élmény és futómű

A futómű, a kormányzás, a fék, és váltó nem illethető súlyos kritikával. A 16 colos felnikkel komfortosabb a suhanás, mint a korábban tapasztalt, opciós 17-esekkel, de azért az Aveo így sem puhult el teljesen, kemény rugóival feszesen fut, a döccenőknél pedig sokszor kellemetlenül felüt. Nem túl közvetlen a kormányzás, de alapvetően jó, nincs nagy holtjáték, viszonylag jól irányítható. A rugózás kényelmesen puha, a csillapítás viszonylag kemény. Az igazi próba majd a magyarországi utakon lesz. Ahogyan a kategória legtöbb szereplője, az Aveo is érzékeny nagy sebességnél az oldalszélre, a karosszéria kanyarban erősen megdől. A sportos vezetést tehát nem igen támogatja semmi.

Biztonság és felszereltség

Minden Aveóban szériaadomány az ABS, az ESP menetstabilizáló, a front-, oldal- és függönylégzsák, és akár koccanásos károktól óvhat meg a HSA visszagurulás gátló, valamint az LTZ esetén a tolatóradar - mindez 3,6 millió forintért, amely a konkurenciánál adott esetben még jóval magasabb alapár esetén sem magától értetődő. A Chevrolet a japán iskolára jellemzően, a csomagban kínált extrákra esküszik, ezért a 110 ezer forintos metálfényezésen, illetve az LS alapverzió esetén a 250 ezer forintos manuális klímán kívül nincsenek egyedileg rendelhető opciók. LTZ szinten már elektromosan állítható és fűthető a visszapillantó tükör, behajtani viszont kézzel kell.

A korábbinál nagyobb hangsúlyt fektettek a biztonságra, minden részletében robosztusabb és erősebb az autó. A megerősített acélból készült B-oszlop jó oldalütközési eredményt ígér. Az Aveo passzív biztonsága is kívánnivalókat hagy maga után. A ferdehátú változatot nem tesztelték, a négyajtós azonban az Euro NCAP egyik legrosszabb eredményét érte el, háromcsillagos értékelését másfélre módosították a tesztbábu súlyos sérülései miatt. Az itthoni felszereltségi szintek még nem ismertek, de egy légzsák és ABS biztosan lesz alapáron az autóban. Az alapváltozatban egy vezetőoldali légzsák, esetenként CD-s rádió, elektromos ablakemelő és központi zár van. Sokkal több mindent felárért sem lehetett kapni hozzá, legfeljebb csak utasoldali és oldallégzsákot, ESP ugyanis még plusz pénzért sem volt rendelhető.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Ár-érték arány és piaci pozíció

Szerintünk, aki az Aveo mellett dönt, nem fogja megbánni, sem az ára, sem a képességei miatt. Az Aveo 1.4 LTZ ötcsillagos Euro NCAP biztonságával, jóformán teljes körű kényelmi és biztonsági felszerelésével, valamint vadonatúj, divatos karosszériájával keresi a még mindig csak önmaga árnyékát mutató hazai autópiacon a vásárlókat. Váratnak magukra még a pontos árak, de ígéretek már elhangzottak. Ezek szerint az Aveo nem lesz drágább a négyajtós Kalosnál, amiért nem egészen 2,2 milliót kértek. Mivel az utód sokkal szebb, nagyobb, és jobb minőségű autónak ígérkezik, ennyit valóban megér.

Példák használt Chevrolet Aveo árakra (AutoScout24 adatok alapján)

Potenciális hátrányok és gyakori problémák

Ez egészen addig tart, amíg nincs szükségünk motorteljesítményre. Borzalmasan gyenge. 72LE, 1080 kg-hoz. Az Aveo motorja különösen középtartományban erőtlen. Tehát a motor veszélyesen erőtlen, ráadásul még zajos is. Az egyik zaj a karosszériát mint rezonátortestet rázó "brummogás", olyasmi mint a '90-es évek közepén gyártott 053-as ladák némelyikénél jelentkezett a gyárilag rosszul kiegyensúlyozott forgattyústengely miatt. Egy Zsiguli utórezgésnél ez elnézhető volt annak tudatában, hogy majd a motorfelújítás során a gyár mulasztásait pótoljuk és minden "jó" lesz. Na de egy Chevrolet Aveo-nál, aminek a motorja még egy kis Opel rokonságot is felmutathat? Bár ez utóbbi azt hiszem csak amolyan úrvezetői "ókumláció". A másik zaj egy magasabb fordulaton (~3500 fölött) jelentkező magvas kipufugóhang.

A váltó az valószínűleg öröklődött valamelyik más Chevrolet modellből - sajnos. Elég hosszú úton jár a kar, a hármast kifejezetten nehéz kapcsolni, akad, és könnyen lesz belőle ötös. A váltó működtetése nehézkes, ügyetlen. Olyan érzésem van azzal kapcsolatban, mintha a váltókar működtető mechanizmusában lenne valami golyós-rugós reteszelőszerkezet és nem a váltószerkezetben. Ráadásként, ezt a gyártó jó erősre állította be, azt gondolván, hogy ez a pontos sebességváltó működtetés. A sebességváltó működését ha tízes skálán értékelném, akkor 2 pontot adnék. Örvendetes, hogy fékezés közben az autó nem húz félre.

A kormánymű áttétele egészen elfogadható lenne. A kormánykerék átmérője rendben van és a karima vékonyságát is el lehet nézni egy érezhetően amerikai gusztus szerint tervezett autónál. Kormányremegés tapasztalható ~80 körül. A kormány csak magasságában állítható, így a szokásos itt is a felállás. A vezetőülésben ~100 km-t lehet kibírni derékfájás nélkül. A vezetőülést nem tudom teljesen hátratolni, mert akkor messze van a kormány, így pedig a térdemnek útban van a középkonzol. Átlagos testmagassággal ezzel nem lesz baj. Ja, és "természetesen" az ülést nem lehet eléggé alacsonyra engedni. Elhamarkodottan, kellő körültekintés nélkül, megvettem egy bóvlit. Emellett, még semmi, de kb. 2 hetes állások után rendre lemerül az akkumulátor.

tags: #olcsi #chevrolet #aveo #információk

• Opel Astra javítási tippek
• Mercedes felni információk
• Részletes adatok az Audi A4 PD TDI-ről
• Miért igényelnek különleges gumit az elektromos autók?
• kézifékkar burkolat funkciók és karbantartás