Üzemanyag Visszafolyó Résolajcsövek: Átfogó Útmutató

Az üzemanyag visszafolyó résolajcsövek kulcsfontosságú alkatrészek a dízelmotorok üzemanyagrendszerében. Feladatuk az injektorokból visszajutó üzemanyag elvezetése, biztosítva a motor hatékony és stabil működését. Sérülésük esetén üzemanyag szivárgás, indítási nehézségek vagy teljesítménycsökkenés léphet fel, ezért fontos a megfelelő alkatrész kiválasztása és időben történő cseréje.

Rengeteg autógyártó szövetkezik, fejleszt közös motorokat másokkal, sokszor ugyanaz a blokk több modellben is megjelenhet akár változtatás nélkül is. Jó példa erre a PSA-Ford vegyesvállalata, amit még 1998-ban hoztak létre dízelmotorok gyártására.

1.6 HDi Motorokhoz

Az 1.6 HDi dízelmotorral szerelt Citroën, Peugeot és Ford modellekhez tervezett üzemanyag visszafolyó résolajcső ideális megoldás a résolaj elvezetésére a befecskendező rendszerből.

Az 1574.R2 cikkszámú üzemanyag visszafolyó résolajcső ideális megoldás a Citroën, Peugeot és Ford 1.6 HDi motoros járműveihez. Segítségével hatékonyan és biztonságosan vezethető vissza a befecskendező rendszerből a résolaj. Megbízható, hő- és olajálló anyagból készült, így hosszú távon is stabil teljesítményt nyújt.

Főbb jellemzők:

Résolajcső 1.6 HDi dízelmotorhoz
Gyári méretű csatlakozások a pontos illeszkedéshez
Kiváló hőállóság: -30 °C - +110 °C
Üzemanyag- és olajálló kivitel
Kopásálló és időjárásálló anyagszerkezet

Kompatibilis járműtípusok és évjáratok:

Citroën C2 1.6 HDi (2005-)
Citroën C3 Picasso 1.6 HDi (2010-)
Citroën C4 1.6 HDi (2004-)
Citroën C5 1.6 HDi (2004-)
Ford C-Max 1.6 TDCi (2007-)
Ford Focus 1.6 TDCi (2004-)
Peugeot 1007 1.6 HDi (2007-)
Peugeot 206 1.6 HDi (2004-)
Peugeot 207 1.6 HDi (2006-)
Peugeot 3008 1.6 HDi (2009-)
Peugeot 307 1.6 HDi (2004-)
Peugeot 308 1.6 HDi (2007-)
Peugeot 407 1.6 HDi (2004-)
Peugeot 5008 1.6 HDi (2009-)
Peugeot Expert 1.6 HDi (2007-)
Peugeot Partner 1.6 HDi (2008-)

1. 6 HDi Motor - Problémák

Az 1,6-os dízeleket váltotta az új, 1499 köbcentis, 16 szelepes 1.5 BlueHDi / EcoBlue motor, aminek nem nem sok köze van az elődhöz. A legtöbb változatban készült Hdi, kezdetben 16 szeleppel, majd 2010 után nyolccal. Leggyengébb verziójában és a közepesben fix, a legerősebben pedig változó geometriájú turbóval szereltek.

Résolajcső hiba megelőzése Zafira DTI-ben

Az első generációra jellemző a porlasztócsúcs kifújása, ez jellemző cicegő hangot, és kokszos-olajos lerakódást okoz a hengerfejben, illetve végső esetben azon kívül is. Ennek a hibának a javítása nem drága, azonban sok, aprólékos munka alaposan kitisztítani mindent, majd a réz tömítőgyűrűit kicserélni. Ennek elhanyagolása általában lerakódást okoz a motorolajban, ami szinte homokszerű kokszot jelent. Garantált a turbó kenésének megszűnése, majd idő előtti halála.

2.0 HDi és TDCi Motorokhoz

A 1708234 cikkszámú üzemanyag visszafolyó résolajcső megbízható megoldás a 2.0 HDi és TDCi dízelmotorral szerelt Citroën, Ford, Peugeot és Volvo modellekhez. Ez a cső biztosítja az injektorokból visszafolyó üzemanyag megfelelő elvezetését, hozzájárulva a motor hatékony és stabil működéséhez. Tartós anyaghasználata és pontos illeszkedése hosszú távon is megbízható teljesítményt biztosít.

Főbb jellemzők:

Precíz illeszkedés az üzemanyag rendszerhez
Tartós, hő- és nyomásálló anyaghasználat
Megbízható visszafolyás biztosítása
Hosszú élettartamú tömítés és szivárgásmentes működés

Kompatibilis járműtípusok:

Citroën: C4 I, C4 Picasso I, C5 II, C8, Jumpy
Ford: C-MAX I, Focus C-MAX, Focus II, Galaxy II, Kuga I, Mondeo IV, S-MAX
Peugeot: 307, 607, 807, Expert
Volvo: C30, C70 II, S40 II, S80 II, V50, V70 III

Általános tudnivalókMindegyik közös nyomócsöves turbódízel motorral kapcsolatban kijelenthető, hogy érzékenyek a karbantartásra, cserébe nyomatékosak és keveset fogyasztanak, illetve tisztábban üzemelnek, mint az adagolós elődeik, legalábbis új korukban, illetve ha rendesen karbantartják őket. Az általános elhanyagolás mellett több más tényező is közrejátszik abban, hogy aki egyszer belefutott egy drágább javításba, az esetleg szkeptikussá válik a dízelmotorokkal kapcsolatban.

A rossz minőségű gázolaj az egyik ilyen: az ebből adódó problémák Magyarországon és attól keletre hamarabb jelentkeznek, 200-300 ezer kilométer körül szinte garantálható valamely részegység hibája. Ilyen futásteljesítménynél egy alapos diagnosztika első lépése a porlasztók kiszerelése és próbapadon való bevizsgálása. Ezután lehet, hogy egy felújítás elegendő, azonban legtöbbször csak az új alkatrész beszerelése jelent megoldást. Problémák lehetnek a nagynyomású szivattyúval is ami szintén elég borsos árú alkatrész.

Az üzemanyagrendszer elemei általában kihatással vannak egymásra, azaz lehet, hogy egy rossz porlasztócsúcs tönkretesz egy EGR-szelepet vagy részecskeszűrőt, így együtt még fájdalmasabb javításokat idézhetnek elő.

Gyári visszahívás az Opel Insignia modellekre

A befecskendező-rendszerekről általánosan elmondható, hogy nagyjából a Bosch a legjobb választás. Nemcsak megbízható, de van alkatrész hozzá emberi áron. Ezután, szubjektíven a Siemens következik és végül Delphi.

P0087 Üzemanyag okozta hiba?

A kettőstömegű lendkerék elhasználódása természetes folyamat, ezzel együtt kell élni, és számolni egy esetleges csere költségeivel, természetesen kuplunggal együtt. A részecskeszűrő - azaz a FAP vagy DPF - sem ördöglakat már a tapasztalt szerelők számára, fontos, hogy az adalékot mindig feltöltessük és ha regenerál, ne állítsuk le az autót.

Fontos Figyelmeztetések

A vásárlás előtt ellenőrizze a járművéhez való kompatibilitást a megadott cikkszám alapján, és hasonlítsa össze a termék formáját és méreteit a járművében található alkatrésszel. Emellett nézze meg a 'milyen autótípushoz jó?' fület is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az adott modellhez valóban megfelelő-e a termék. Így biztosítható a megfelelő illeszkedés és működés.

FONTOS!! Kérem, rendelés előtt a termék formáját és kinézetét ellenőrizni. Ez a termék nem gyári, ezért a vásárlás előtt mindenképp ellenőrizze a „milyen autótípushoz jó” fület a kompatibilitás biztosítása érdekében.

Minőségi Garancia

Termékeink kiváló minőségű anyagokból készülnek, modern technológiával, gyári szabványokat követve. A hosszú élettartam és a megbízható működés minden körülmény között garantált.

Útmutató a VW ablakmosó tartály tömítés cseréjéhez

Gyakori Problémák és Megoldások

Szivárgás: Sérült, elöregedett vagy repedt visszafolyócső szivárgást okozhat.Teljesítménycsökkenés: A szivárgás miatt csökkenhet a motor teljesítménye.Nehéz indítás: A levegő bejutása az üzemanyagrendszerbe nehéz indítást okozhat.

A 1574.R2 cikkszámú cső cseréje segít visszaállítani a rendszer zártságát és megbízhatóságát.

A HDI Motorok Környezetvédelmi Adalékanyagai

A HDI-eredetű motoroknál kétféle környezetvédelmi adalékanyag rendszer lehet: FAP-folyadékos és Adblue-rendszerű. Az első a részecskeszűrő regenerálásához szükséges, a rendszer a gázolajba adalékolja a folyadékot tankolásonként. Az Adblue-t a kipufogórendszerbe fecskendezik, és a nitrogén-oxidok bontásához szükséges. Vagyis a két adalék más célt szolgál, a részecskeszűrő már régi történet, de 2014 óta az összes Euro 6-os HDI-be mindkettőt szorgosan töltögetni kell.

A FAP folyadékosoknál érdemes nagyobb mennyiségeket tankolni, mivel az autó a tanksapka kinyitásából és az üzemanyagszint változásából kalkulálja az adalékanyag (Eolys) mennyiségét. A mindig „kétezerér' főnök” jellegű használat megzavarhatja ezt a rendszert. A gyár 120 ezer kilométerenként javasolja az újratöltést, azonban az autó is jelzi, ha alacsony a szint. Előfordul a szivattyú meghibásodása, ez csak tartállyal kapható, illetve tartály is megsérülhet, mivel az autó aljára van szerelve. Ezt 2000-től opcionálisan szerelték autóikba, 2007-től pedig mindegyikbe, pár modell kivételével.

Az Adblue folyadék lényegesen olcsóbb, mint az Eolys, azonban többet is kér belőle az autó: nagyjából 20 ezer kilométereként kell tölteni a 15 liter körüli tartályt. Amennyiben kifogyna az Adblue, az autó nem indítható. Viszont ma már a benzinkúton is vehetünk ilyen folyadékot, mivel széles körben elterjedt, és a kamionok is ezt a technológiát használják. Ezt a rendszert a 2014 szeptemberében életbe lépő Euro 6-os környezetvédelmi normától minden HDi motor megkapta.

Sajnos ez a rendszer meglehetősen érzékeny és komplikált elemeket tartalmaz. A folyadék levegővel érintkezve kristályosodik, valamint könnyen meg is fagy, ezért fűtőszálakat is beépítettek a tartályba. Emiatt gyakori a rendszer meghibásodása, ilyenkor hibaüzenetet ír ki és egy bizonyos megtehető távolságot ami után indíthatatlan lesz az autó.

tags: #hdi #resolajcso #tomites #mi #ez