Használtteszt Renault Thalia: Megéri a Pénzét Használtan?

A Renault Thalia a francia autógyártó válasza volt a kelet-európai piacok igényeire, ahol a kedvező árú, de mégis megfelelő méretű autók iránt nagy volt a kereslet. Lényegében a Clio II modell lépcsőshátú változata, mely a Dacia Logan sikerének is előfutára volt.

Története és Eladási Sikerei

A Thalia nemcsak a legcsekélyebb garanciális költségű Renault-típus lett a maga korában, amit egyszerű technikája önmagában is indokolna, de hatalmas sikert aratott Magyarországon. Több mint 30 000 kelt el az első generációból, ebből fakadóan használtan is van belőle épp elég. A második Clio-generációból külföldön 2000-től, nálunk 2001 legelejétől volt elérhető a Clio II alapjaira épülő, Brazíliában és Törökországban gyártott Renault Thalia.

Külső és Belső Megújulás

2002-ben jött a nagy ráncfelvarrás, ezt követően az első sárvédők műanyagból vannak, ami könnyebb és parkoláskor a ropogtatást is jobban tűri az acélnál. 2006 őszén a Renault Hungária elkezdte forgalmazni a Thalia negyedik fázisát. Belül a harsogóan olcsó hatású műanyagokat barátságosabb felületek váltották le, a szebb ajtókárpittal a Clio Campus szállt be. Újdonság volt a műszerek fehér hátlapja, az opcióként felszolgált automata klímaberendezés és a magasabb felszereltséggel járó színes üléskárpit.

Motorválaszték és Műszaki Adatok

A legjobbak belőle a szívó benzinesek 75 vagy 98 lóerővel. A 2002-es modellfrissítésig az 1,4 literes, benzines szívómotor futott 8 vagy 16 szelepes verzióban, 75 illetve 98 lóerővel. Forgalmija szerint a kipróbált autó csak 940 kilós, ami nem sok a 415 centis karosszériához. A kiforrott négyhengeres nyomatékeloszlása kedvező, nem muszáj vinnyogtatni a motort a haladáshoz. A végsebesség 170 km/óra, százra 12,1 s alatt gyorsul álló helyzetből.

Dízelmotorból háromféle volt, mindegyik 1461 köbcentis. A K9K 700 a 48 kW/65 lóerős, a K9K 702 a 82 LE, azaz 60 kW teljesítményű változat. A K9K 714 a 68 lóerős, a forgalmi engedély szerint 50 kilowattos változat.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Nézzük meg a motorválasztékot és a fogyasztási adatokat:

Ha nincs mögötte a futón a rotakapa és két hektó cefre, a 105 lóerős 1,6-os négyhengeressel 9,9 mp alatt van százon és 190 km/óra a végsebessége. Ezt a dinamizmust kevesen nézik ki az autóból.

Gyakori extra volt a tolatóradart helyettesítő vonóhorog. Párhuzamos parkoláskor a kampó gömbje általában a hátul lévő autó rendszámtábláját nyomja meg, nem a lökhárító sérül.

Tipikus Hibák és Karbantartás

Nézzétek meg, hogy nyílik-e a motorháztető, mert a nyitókallantyú eltörhet! A motortérben nem kell sokat matatnia a szerelőknek vagy a kocsit karbantartó és javító tulajnak. A benzineseknél a gyújtótrafó az egyik fő hibaforrás, amit erőtlen, egyenetlenül, remegve járó motor jelez. Szükséges lehet a lambdaszonda cseréje és 150-180 ezer kilométer megtétele után számítsatok a katalizátor letérdelésére, akárcsak a közismerten megbízható Suzukikon.

Ha rángat a motor, kihagy egy henger, a gyújtótrafó lehet a ludas. Műszaki vizsgára ne menetből vigyétek a Thaliát, mert a kézifékével lehet gond. Ha a légzsák-visszajelző pánikot kelt, elég lehet széthúzni a csatlakozót az ülés alatt, kontaktspray-vel kezelni és összerakni.

Symbioz: Captur és Arkana között

A csomagtérzár kábele mellett az indexkar is egy belső téri hibaforrás, de egyiket sem vészes kiadás megjavíttatni. Néha csak az irányjelző és a fényszóró működését is meghatározó indexkapcsoló érintkezője romlik el. Időnként a motortartó bakok és a kormánymű cseréje terheli a tulajdonos pénztárcáját. Régebbi, közismert gond az 1,5 dCi-vel a hajtókarcsapágyak megszorulása. Ezt a gázadáskor túl hirtelen megugró forgatónyomaték okozta, amit idővel korrigált a gyártó.

Mivel a Thalia 1,5 dCi maximális nyomatéka 160 Nm/2000, itt nem volt szó olyan mértékű nyomatéknövekedésről a töltőnyomás felépülésével, ami könnyen kipréselhetné az olajat a csapágyak alól. A dízel Thaliákban nem is az olajcserével együtt kb. 120-150 ezer forintból kicseréltethető hajtókarcsapágy-készlet aggasztó, hanem a befecskendezés elemeinek meghibásodása. Ha a négyből csak két injektort cserélni kell vagy a nagynyomású szivattyút javíttatni, az jó időre felemészti a kis fogyasztáson megspórolt összegeket.

Rozsdavédelem

A Renault Thaliák egyik fő erénye használt autóként: nem eszi meg őket a korrózió. Sok istenített japán használt autóval semmi nem lesz az emlegetett örök élet plusz egy napból, mert elporladnak a rozsdától.

Használtautó Piaci Helyzet

2001-re az importőr 2500 Thalia eladásával számolt, amiből 6200 lett és a további években is jól fogyott a lépcsőshátú Clio II. Ebből fakadóan a választék igen széles. A használtautó-kínálatban az ütött-vágott munkaautóktól a nagypapák garázsából kigurított gyöngyszemekig van minden.

A cikk feltöltésekor a Használtautón közel 270 Renault Thalia keres új gazdát érvényes forgalmival. Négyből egy használt Renault Thalia vár vevőre dízelmotorral, kevés kivétellel a 65 vagy 68 lóerős 1,5 dCi-vel. Benzines motorral is nagyjából negyedmillió forinttól kapni használt Renault Thaliákat. Nagyságrendileg 400 ezer forinttól mennek felfelé a légkondis és benzines Renault Thaliák autók árai a nagy facelift utáni autókból. Aki rászán 500-550 ezer forintot, ígéretes autók közül válogathat. Az Otto-motoros Thaliák zöme a sima 75 lóerős, de 98 lóerőst is lehet találni.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Összegzés

A Renault Thalia praktikus választás lehet azok számára, akik egy olcsón fenntartható, megbízható autót keresnek. A típus előnyei közé tartozik a nagy csomagtér, a kedvező fogyasztás és a jó korrózióvédelem. Ugyanakkor érdemes odafigyelni a tipikus hibákra és a karbantartásra, hogy elkerüljük a későbbi problémákat.

tags: #használtteszt #Renault #Thalia

• E46 vásárlási tanácsok
• Magyarországi ittas vezetés szabályai
• Csomagtér ajtó zár javítása Swift modellekhez
• Fűtőradiátor csere Meriva modellekhez
• Gázszett a Volvo V40-hez