Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid (2018) - Használati Tapasztalatok és Specifikációk
A Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid (2018) egy innovatív és környezetbarát hibridautó, amely a modern technológiát kombinálja a praktikus kényelemmel és a hatékony üzemeléssel.
Általános Specifikációk és Jellemzők
A Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid (2018) egy hibridautó, amely kombinálja az elektromos és benzinüzemű hajtást. A járműnek egy elektromos motorja és egy belső égésű motorja is van, amelyeket együtt vagy külön-külön lehet használni. Az Ioniq Plug-in Hybrid sokféle kényelmi funkcióval rendelkezik. Az autóban található egy érintőképernyős infotainment rendszer, amelyen keresztül könnyedén elérhetők a navigációs, média és telefonos funkciók. Az Ioniq Plug-in Hybrid hatékony üzemelése mellett a járművön fontos szerepet kapnak az aerodinamikus tervezési jellemzők is.
Márka: Hyundai
Modell: Ioniq Plug-in Hybrid (2018)
Termék: Autó
Nyelv: Angol (a használati utasítás)
Fájltípus: Felhasználói kézikönyv (PDF), Gyors üzembe helyezési útmutató (PDF)
Dizájn és Külső Megjelenés
A külső mindenkinek a saját megítélésén múlik, de szerintünk nagyon eltalált lett a forma, azt mondhatnánk, hogy egy igazán jó kiállású, szép vonalvezetésű autó van előttünk. Mivel ez is egy fogyasztáscsökkentésre kihegyezett autó, a hibridek tipikusnak mondható csepp-vonalvezetése fedezhető fel benne, de közel sem olyan megosztó formában, mint mondjuk egy Toyota Prius esetében. Az autó autószerűbb cseppforma, mint a konkurenciánál. Így is néha szokatlan a hagyományos limuzin vagy kombiformához szokott szemnek. Mindenki döntse el magának, hogy mit gondol róla. Az összhatás jó, a kocsi kívülről pont azt üzeni, amilyen valójában is, gazdaságos, de nem a minőségen spórolt a gyártó. Szerintem kimondottan jól sikerült. Koreai mivolta ellenére kellően németes / európai.
A hűtőrácsban lévő aktív levegőnyílások az aerodinamikai teljesítmény növelése érdekében szakaszosan és automatikusan nyílnak és záródnak. Az ajtók tágasra nyílnak, így kényelmes a beszállást biztosítanak az autóba. Külön megemlítenénk a csomagtartó ajtaját, ami teljes egészében nyitható, így könnyen pakolható és érhető el a hátsó vége is. A csomagtartó mérete 446 liter hivatalosan, de közel sem érződik annyinak. Az integrált hátsó légterelőnek van jó és rossz tulajdonsága. A jó, hogy a mögöttünk jövő autó első fényszóróját kitakarja, így nem vakít annyira minket, továbbá latyakos időben megakadályozza, hogy a sáros víz felcsapódjon a felső üvegre, így megmarad a tiszta kilátás hátra. A rossz tulajdonság is kilátáshoz kapcsolódik, eléggé sokat kitakar a forma a teljes hátsó-kilátásból.
Használati útmutató Mercedes A-osztályhoz
Belső Tér és Kényelem
A mi autónk bézs belsős (igazából inkább világos szürke mint beige) lényeg a lényeg, nagyon harmonikus. A kezelőszervek kiválóan kézre állnak, az infotainment kezelése gyorsan tanulható. Az ülések átlagosan kényelmesek. A hangszigetelés nem prémium, de nagyon jól eltalált. Tartós autópályás üzemben sem hangos a kocsi. A csomagtartó az MK2-es Focus Kombinkéval hasonlítható méretű (elhúzott csomagtérfedővel !). Az ülések dönthetők (az akkupakk miatt nem síkba). A belső tér világítása a 2018-as modellfrissítés óta full-LED.
A kormánykerék csapott az alja a könnyebb beszállás érdekében és nagyon jó fogású is. Külön jó pont, hogy fűthető, ami a teszt alatti hideg reggeleken kifejezetten szív (és tenyér) melengető volt! A szemünk előtti műszerfal teljesen digitális és amíg nálunk volt, minden fényviszony mellett jól olvasható maradt. A középkonzolon egy jó minőségű és felbontású kijelzőn nyomkodhatjuk a menüt, alatta a térkép SD kártya bemenete és a dedikált gombok, potméterek találhatóak. A főmenü 2 oldalas, ennek menüpontjai pedig az alábbiak.
Végül a váltó előtti kis rekeszben 2 db 12V-os szivargyújtó foglalat található, kiegészítve egy USB be, AUX kimenettel és a mobiltelefonok vezeték nélküli töltésére szolgáló bölcsővel. A kormánytól balra találhatóak további funkciógombok, többek közt a benzintank nyílását takaró fedél nyitója és a kijelzők fényerejét szabályozó gomb.
Meghajtás és Teljesítmény
A rendszer összteljesítménye (benzines + elektro) 141 LE, ez egy átlag hétköznap mindenre elegendő. A hat sebességes DCT váltó finoman vált, ECO üzemmódban néha értelmetlennek tűnő visszakapcsolásokkal, ezt leszámítva hibátlanul. A hatfokozatú duplakuplungos automataváltón keresztül jut el a kerekekhez, így alig több mint 10 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s tempót.
A motorháztető alatt egyrészt egy 1.6 literes, 105 LE-s (77,2 kW) benzin motor és egy 60,5 LE (44.5 kW) villany motor kapott helyet. A benzinmotor egy Atkonson-ciklusú, közvetlen befecskendezéses (GDI) egység, amely a dél-koreaiak elmondása alapján a világ legnagyobb hatásfokú (~40%) benzinmotorja. A benzin motor nyomatéka 147 Nm, az elektromosé pedig 170 Nm. Az akkumulátor típusa Lítium-ion polimer, kapacitása 8,9 kWh, teljesítménye 59 kW. A fedélzeti töltő maximális teljesítménye 3,3 kW.
Fedélzeti számítógép karbantartása W203 C 200 CDI-ben
Üzemanyag-fogyasztás és Elektromos Hatótáv
A fogyasztás nyáron, vegyes üzemben 3,9 l (5km város 15km autópálya) - hosszú pályás menet közben (Németországban, 150-160 körüli tempónál, 900km-en mérve) 5,0. Ezek a számok a tankolásból lettek visszaszámolva - bár a fed comp. is max plusz/minusz egy decit csalt.
Mennyit lehet elektromosan menni vele? Teljesen a sofőr és az út profilja dönti el. Az út során 3 utat jártunk be. 1: csak városi használat télen EV-módban. 2: egy oda-vissza ~400 km-es út Pécsre (autóúton, 90 km/h átlaggal, falvakon át + 14 km hegymenet a pécsi TV Toronyig ) és vissza autópályán, átlag 110 km/h-val. Útvonal 2: Ez már érdekesebb móka volt. Odafelé Siófokot érintve utaztunk el Pécsre. Autóúton haladtunk átlagban 80-90 km/h sebességgel és mindenhol betartva a sebességkorlátozásokat. Pécsen az Árkád-melletti töltőnél etettük meg az akkumulátort, ez 2,5 órába telt nagyjából. Pécs határában lekanyarodtunk a TV toronyhoz vezető útra, ami nagyjából 14 km hegymenet volt pluszban. Teljesen havas és ködös úton! A TV toronynál körülbelül 5-7 centiméteres hó várt bennünket. Viszont mire felértünk a toronyhoz 4.1 literes átlagot kaptunk, az akkuban pedig 16%-os töltöttség maradt. Mielőtt még vissza indultunk volna, egy kicsit autóztunk a belvárosban elektromos módban, majd reseteltünk minden számlálót mielőtt ráfordultam volna az M60-as autóútra. Ekkora 3.8 literes fogyasztást mutatott az autó és 83%-os töltöttséget.
Végig 110-120-as tempóval haladtunk, hol EV hol pedig HEV módban. Az akku töltöttséget 77-83% között tartotta végig az autó. Ekkora sebesség mellett, 0 fokban 3 személlyel 4.9 litert fogyasztást kaptunk egészen Szekszárdig (kb. 75 km). Majd Szekszárdnál pusztán kíváncsiságból átváltottam teljesen elektromos módra, 4.8 literes átlagfogyasztással, 82%-os töltöttséggel és 22 fokos hőmérséklettel 16:29 perckor. 16:46-kor merült le az autó 15%-ra, ekkor átvette a benzinmotor a vezérlést.
Töltés
Az autóhoz jár a 230V-os töltőkábel (pontosabban EVSE). A csomagtartóban továbbá ott pihen a Type2 kábel is, amivel a publikus töltőkre csatlakoztathatjuk az autót. Az akkumulátor töltő csatlakozóját kívül lehet kinyitni egy egyszerű megnyomással. A Type2 csatlakozón nincs semmi védőkupak, mivel a „sapka” belső felén található egy elég jól illeszkedő dugó.
Karbantartás és Életciklus
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni. A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.
UPDATE: 20ezer km és az első kötelező szerviz után töretlen a lelkesedés. Változatlanul jó szívvel ajánlom mindenkinek a kocsit.
Funkciók és Technológia
Sávtartás: Ötös BMW-ben próbáltam először ott nagyon nem tetszett - az Ioniq-ben egy aktív rendszer dolgozik (tud kormányozni is) csillagos ötös. Ha elengeded a kormányt 25-30 másodpercig elvezeti magát a kocsi, utána szól, hogy fogd meg újra. A rendszer sötétben szakadó esőben is jól működik, sőt nem csak normál úton, sok autópályás építkezésben is tartja a sávot.
Infotainment rendszer: Az érintőképernyős infotainment rendszeren keresztül könnyedén elérhetők a navigációs, média és telefonos funkciók. A középkonzolon egy jó minőségű és felbontású kijelzőn nyomkodhatjuk a menüt, alatta a térkép SD kártya bemenete és a dedikált gombok, potméterek találhatóak.
Autómata váltó: Az automata váltó előválasztó-karjának tapintása fémesen hűvös, ugyanakkor a bőrborítás is kellemes rajta. Ezt öleli körbe jó pár gomb, köztük az ülés és kormányfűtés gombjai, valamint az üzemmód választó gomb.
Hibrid, Mild Hibrid és Plug-in Hibrid közötti különbségek
Ami mindhárom típusról elmondható, hogy belső égésű motor van bennük, kiegészítve egy elektromos motorral és adott méretű akkumulátorcsomaggal. A haladáshoz pedig a hagyományos üzemanyagtartály és/vagy a beépített akkumulátorokban tárolt energiát használja fel. Az elektromos motor generátorként is működik, ami fékezéskor energiát táplál a belső akkumulátorokba.
A hibrid autót elsődlegesen a belső égésű motor fogyasztásának csökkentésére találták ki, ilyenek jellemzően a Toyota Prius első generációi. Ezeket itthon legbiztosabban úgy ismerhetjük fel, hogy nincsen rajtuk zöld rendszám, hiszen bár van bennük elektromos motor, azzal nem képesek csak elektromos módban közlekedni.
Ennek az elgondolásnak a továbbfejlesztett verziója a plug-in hibrid, ami már viselhet zöld rendszámot is, hiszen képes tisztán elektromos módban közlekedni, miközben a hagyományos üzemanyaggal működő erőforrás kikapcsolt állapotban várakozik a beavatkozásra. Ha az akkumulátor lemerül, akkor a jármű átvált „sima hibrid” üzemmódba, és tisztán elektromosan nem is tud mozogni. Természetesen a belső égésű motor tudja tölteni is a belső akkukat, ám mindig csak annyit táplál vissza, amit el is használ a „sima hibrid” üzemben. Bár ezt is inkább autó gyártó válogatja. Vannak olyan plug-in hibridek amik például álló helyzetben, járó motornál is fel tudják tölteni az akkumulátort.
Hyundai IONIQ Plug-in Hybrid teszt
Összegzés
Kiváló ár-érték arányú kocsi, minden földi jóval. Nem sportautó, nem az "ennek lelke van" kategória, ez a kocsi a hétköznapokra van optimalizálva, hogy megkönnyítse az ember életét.
Véleményünk 2 arcú, akárcsak a cikk címe. Jó dolog a hibrid, hiszen sosem kell aggódnunk, hogy ottmaradunk az út szélén, városban szinte nulla benzinhasználattal suhanhatunk és ez a technológia egy kényelmes híd a jövő technikájába, már ha az elektromos meghajtás lesz az a jövő. Viszont ott van másik felén az egyenletnek a hirtelen és rövid időre bekapcsoló benzinmotor és hogy minden olyan nyűg és kiadás megmarad egy ilyen autóval, mint az olajcsere és társai. Hogy kinek mi a megfelelő autó, az mindig egyéni helyzet függvénye, legyen szó hibrid, vagy tisztán elektromos meghajtásról.
tags: #hasznalati #tapasztalatok #hyundai #ioniq #plug