A Renault Espace: Az Ikonikus Egyterűtől a Modern SUV-ig

A Renault Espace egy ikonikus modell a nagyméretű egyterűek (MPV) kategóriájában. Idén negyedszázados évfordulóját ünnepli a Renault Espace, ennek apropóján a francia gyár limitált szériás modellt dob piacra az egyterűből. A Renault-nak volt egy igen patinás típusa - az Espace - amivel így három dolgot csinálhatott: bejelenthették volna, hogy megszüntetik, de akár még azt is mondhatták volna, hogy őket ez nem érdekli és csak azért is kitartanak az egyterű mellett. Ezek helyett végül a harmadik, egyben legkézenfekvőbb utat választotta a francia gyártó: csináltak egy böhöm nagy, hétszemélyes hobbiterepjárót, majd rásütötték az Espace emblémát.

Az Espace koncepciójának születése és az úttörő első generáció

Az Espace koncepciója abban hozott újat, hogy valóban egy személyautó vezethetőségét kínálta úgy, hogy közben ott volt egy óriási légtér, amibe akár heten be lehetett ülni, vagy öt ülés mögé annyi holmit pakolni, ami egy szerényebb költözésnek is elmenne. Eredetileg Talbot márkanéven akarták árulni, de az akkoriban még a Citroënen kívül több, mára rég bedarált márkát is futtató, Peugeot vezetésű PSA csoport túl drágának és rizikósnak ítélte a projektet. Végül a koncept a Matrához, a kis cég meg a Renault-hoz került, akik le is csaptak a monospace designra.

1984-1991 között az úttörő utastér kialakításával különösen jó térkihasználást tett lehetővé az első Renault Espace. Ülései szembe fordíthatóak, kivehetőek, hétszemélyes családi autóból lehet pár mozdulattal hatszemélyes shuttle busz, vagy épp szembe fordítva tárgyaló tér, de kivett ülésekkel komoly raktérrel is szolgálhat. Az 1984-es eredeti szériában már voltak olyan nyalánkságok, mint a TSE kivitel forgatható ülései, vagy az 1988-ban megjelent Quadra állandó összkerékhajtással. Benzines és turbódízel motorokkal árulták, ahogy a következő generációt is, ami 1991-ben jött ki. Nem csak a hét különálló ülést vitte tovább, hanem a műszaki alapokat is.

Az Espace generációi: Fejlődés és átalakulás

Az Espace modell története során több generáción ment keresztül, melyek mindegyike újításokat és fejlesztéseket hozott. Három évtized és négy generáció alatt összesen mintegy 1,3 millió Espace készült.

1. Espace I (1984-1991)

   1988: Bemutatkozott az I (1. Facelift) modell, amely az I helyébe lépett. Úttörő utastér kialakításával különösen jó térkihasználást tett lehetővé. Ülései szembe fordíthatóak, kivehetőek.

   Szivargyújtó biztosíték csere Octavia

2. Espace II (1991-1996)

   1991: Bemutatkozott a II modell, amely az I (1. Facelift) helyébe lépett. Erősen átdolgozott külsővel és belső térrel jelentkezett a második generációs Espace. Formaterve már jóval áramvonalasabb, a gömbölyített orr hosszabb is, mint korábban, így hatékonyabb lehetett. Tükrei a géptetőből nyúlnak hátrafelé, hátulja kerekebb, a forma ezzel modernebb, akárcsak a belső tér.

3. Espace III (1996-2002)

   1996: Bemutatkozott a III modell, amely a II helyébe lépett. Elődeihez képest áramvonalasabb formatervvel, minden generációt nézve a legalacsonyabb lökhárítóval, ezzel a legsportosabb külsővel jelentkezett a harmadik generációs Renault Espace. Már akár három tetőablakkal is kérhető volt, az utastérben számos zárható tároló rekesszel, távirányítóról vezérelhető hifi rendszerrel és sínen tologatható üléssorokkal. Az 1998-as frissítéskor nyújtott kivitelt, 1999-ben pedig az Initiale nevű csúcs kivitelt kapta meg. A Grand Espace 2702 helyett 2874 milliméteres tengelytávval megint a családi utazóautók királya lett.

   Cikkünkben a Renault Espace 3 műszaki adatait vizsgáljuk meg részletesen, beleértve a motorváltozatokat, teljesítményt, fogyasztást és a különböző generációkat.

4. Espace IV (2002-2015)

   2002: Bemutatkozott a IV modell, amely a III (1. Facelift) helyébe lépett. Házon belüli fejlesztésű és gyártású volt a negyedik generációs Espace. Nem csak a Matra, de a műanyag karosszériaelemek is távoztak a modell életéből, helyette hagyományosan alumínium és acél karosszéria elemeket alkalmaz a negyedik Espace. Kétféle karosszéria hosszal, a sorozat talán legtágasabb és legjobban használható utasterével készült. Anyaghasználatában sajnos ez a leggyengébben teljesítő modell mind közül. Ötcsillagos töréstesztjével új biztonsági szintet hozott a nagy egyterűek kategóriájában. Bő 2,5 négyzetméteres üvegtetővel akár 7 négyzetméternyi üvegfelülettel tudja feldobni az utazást.

5. Espace V (2015-2023)

   2015: Bemutatkozott az V modell, amely a IV (2. Facelift) helyébe lépett. Óriási változás érte az ötödik generációra az Espace-t. Funkcionalitás helyett diadalmaskodott a stílus és a modell 30. évfordulóján, 2014-ben bemutatott modell erősen crossoveres vonásokkal jelentkezett. A stílusos külső szűkebb utasteret rejt, mint bármikor korábban, a harmadik üléssorban már lehajthatóak az ülések, és nem kivehetőek.

   Insignia dízel motor változatok

6. Espace VI (2023-)

   2023: Bemutatkozott az Espace VI modell, amely az Espace V (1. Facelift) helyébe lépett. Ez a hatodik generációs Espace kisebb lett, mint az elődje: a hossza 4,72 méter, ami azt jelenti, hogy 16 centivel kurtább, mint az előző. A tengelytáv 2,74 méter, ami 14 centis csökkenést jelent az ötödik generációs modellhez képest.

A jubileumi kiadás: Edition 25th

Edition 25th néven különkiadást dob piacra a Renault az Espace-ból, a mindössze 150 példányban készülő széria az egyterű negyedszázados évfordulója előtt tiszteleg. Mindkét karosszéria-változatban elérhető a jubileumi modell, az Espace-ba a kétliteres dízelmotor 150, a hosszabb tengelytávú Grand Espace-ba 173 lóerős verziója kerül. Szinte minden létező extrát bezsúfoltak a különkiadásba a franciák, a kárpitozás bőr, a kabin nappali világításáról pedig 2,16 négyzetméteres üvegtető gondoskodik. Monitorok kerültek a fejtámlákba, hogy a hátsó ülésen ülők DVD-nézéssel üthessék el az utazással töltött időt, a hang a rendszerhez mellékelt, két darab vezeték nélküli fejhallgatóból érkezik.

Az új, hatodik generációs Renault Espace: Az MPV-ből SUV

Jó ideje sejteni lehetett, hogy erre készül a Renault, hiszen korábban már megszellőztettek néhány képet, amin az új Espace sziluettjéből adtak ízelítőt és azok alapján is úgy tűnt, hogy jó eséllyel egy SUV lesz az Espace-ből. Megkérdőjelezhetetlen előny, hogy SUV-ként piacképesebbnek tűnik az autó, hiszen úgy néz ki, hogy a vevők még mindig szűnni nem akaró vágyat éreznek, hogy egy hatalmas, terepjárószerű tárgyat birtokoljanak. Bár külön modellként fog szerepelni a Renault kínálatában, az Espace mostantól már nem olyan egyedi, mint akár csak az előző generáció volt. Külsőre kicsit olyan, mintha a Koleos utódja lenne.

Külső megjelenés és méretek

Az összes kötelező Renault dizájn elem szerepel rajta a C alakú menetfényektől kezdve a géptetőbe vágó emblémán keresztül az alaposan kidomborított hátsó sárvédőkig. Egyetlen különös ismertetőjegye a függőleges rácsozású hűtőmaszk, amit nem is mindegyik változat kap meg. Az Espace-ból is készül Espirit Alpine változat, mint az Australból, ami sportos gúnyába rántja a masszív karosszériát és akár matt szürke fényezéssel is kérhető. 7 centivel hosszabb a tengelytávolsága az Australhoz képest - így 2,73 méter - a vázszerkezet hátsó hossznyúlványát pedig 13 centivel toldották meg.

Csakhogy akárhonnan nézem, sajnos semmi újszerű vagy érdekes nincs benne, hiszen gyakorlatilag teljesen ugyanúgy néz ki, mint az alapnak használt, majd 7 centivel megnyújtott Renault Austral, ezért csak második ránézésre lehet megmondani, hogy tulajdonképpen egy új modellről van szó. A bemutatón többször hangsúlyozták, hogy ez, vagyis a hatodik generációs Espace kisebb lett, mint az elődje: a hossza 4,72, ami azt jelenti, hogy 16 centivel kurtább, mint az előző. A tengelytáv 2,74 méter, ami 14 centis csökkenést jelent az ötödik generációs modellhez képest.

Lemezfelni vagy hibrid felni?

Belső tér és technológia

Mindig a beltér mérete és variálhatósága volt az Espace generációk igazi ütőkártyája. Alapból ugyanis csak ötüléses, mint egy sima Austral, a csomagtartója viszont ennek a legnagyobb, 777 literes. A hátsó üléssor sínen tologatható, vagyis dönthetünk, hogy láb- vagy raktérből legyen több. A két leghátsó hely ránézésre nagyon szűk, bent ülve viszont kevésbé, de ehhez sok trükkre volt szükség, például, hogy a lábteret és a fejteret kimélyítsék, így kaptak teret a fontos testrészeink. Térdeknek marad hely középső sorban ülőknek is, így helykínálatra valahogyan ezt összehozták, de érezni, hogy minden trükköt elkövettek ezért. Második sorában rettentő tágas az új Espace, itt érezni igazán a teret benne. Lábtere óriási, így még akkor is marad éppen elég hely, ha a leghátul ülőknek csinálunk lábteret azzal, hogy előrébb húzzuk az üléseket. Elöl Espace-os mércéhez képest hagyományosnak mondható a térkínálat. A bemutató jelszava a roominess, vagyis tágasság volt, amit szinte minden mondatba képesek voltak belefűzni a Renault-sok.

Dizájnban a legújabb Renault nyelvet követi, 13 colos multimédia kijelző uralja a műszerfalat, mellette egy 12,3 colos feszít a kormány mögött. Az egyetlen igazán érdekes részlet a középkonzol csuklótámasztó része, ami ráadásul tologatható, így unaloműzőnek sem rossz, lehet vele adni a tolóerőt, mint egy repülőben. Az új Espace fedélzeti multimédiája Google alapú androidos szoftvert futtat, mely online kapcsolatú, és most érte el először a Renault, hogy tényleg olyan legyen, mint egy telefon. Ez azt jelenti, hogy a Play áruházból ugyanúgy letölthetőek rá alkalmazások, mint mobilra. Anyagaiban érdekes az Espace, és itt mutat egy kicsit többet az Australnál. A csúcsfelszereltségű autókba vastag tömésű bőrüléseket szerelnek, a hátsó fejtámlákra pedig luxusautókat idéző puha párnák is rendelhetőek.

Hajtáslánc és futómű

Az azonban biztos, hogy hajtáslánc tekintetében azzal az új hibrid rendszerrel érkezik, ami az Australban mutatkozott be. Az Espace hibrid rendszerének szíve egy teljesen új fejlesztésű, csak ebben a konfigurációban alkalmazott 1,2-es háromhengeres turbós benzinmotor. Mellette egy hajtásért felelős villanymotor dolgozik a rendszerben, egy 4+2 fokozatú automata váltó és egy további villanymotor, ami a váltó felpörgetéséért felel. Ebben a rendszerben ugyanis nincs kuplung vagy hidrodinamikus nyomatékváltó, se szinkrongyűrű a váltóban. Mivel a váltónak hidegen is működnie kell, külön hűtő és fűtő kört kapott a váltóolaj, mire szükség lenne a működésére, addigra a kenőanyag már készen áll a szolgálatra. A rendszer teljesítménye 200 lóerő, nyomatéka masszív, 410 Nm nyomaték. Akkumulátorát a padlólemez közepére építették az első ülések alá, így nem zavar a lábtérben. A 4,72 méteres SUV orrában egy 1,2 literes, háromhengeres, benzines turbómotort találunk, amit egy villanymotor és egy összesen hatfokozatú váltó egészít ki. Az átlagfogyasztást 4,2 literre ígérik, ami bravúros lenne egy ekkora autótól.

Az új Renault Espace futóműve elöl McPherson, hátul pedig dupla lengőkaros rendszerű, erre azért volt szükség, mert a 4Control összkerékkormányzás is rendelhető hozzá. Az Espace hátsó kerekei ellentétes irányban 5, azonos irányban pedig 1 fokban képesek elfordulni az első kerekekhez képest. Büszkén hirdetik, hogy az új Espace összesen 215 kilogrammal könnyebb az elődjénél. Ezt a különbséget persze könnyű összehozni, ha egy alapvetően legalább egy, ha nem másfél kategóriával kisebb padlólemezt használnak.

Egyelőre nagy valószínűséggel nem jelenik meg a magyar piacon az új Espace, így az árát még találgatni sem érdemes. Egyfelől ez elég nagy kár, hiszen hétüléses SUV-ként elég jó használhatóságot ígér.

Összefoglaló táblázat a Renault Espace generációkról

tags: #hanyas #generaico #a #jubileumi #kiadasu #renault

• Franciaország vaskirályának története
• Merev hátsó híd működése
• tudjon meg többet az autóbiztosítékokról
• Vélemények a Renault Clio automata váltójáról
• Okos 1 DIN fejegység Clióba