Renault Espace keréktárcsa típusok: Acél, lemez és hibrid felnik
A Renault Espace egyterűként írta be magát az autózás történetébe. Bár kategóriateremtő képességét sokan vitatják, tény, hogy a brit Fergus Pollock 1970-ben kitalált koncepciója egy olyan egyterű-cunamit indított el az autóiparban, amelyhez tán csak a SUV-mánia fogható.
Az Espace mindig is egyterű busz volt.
Az alábbi listából kiválaszthatja az Espace-hez megfelelő lemezfelnit.
A Renault Espace-hez elérhető felni típusok
A felnik típusa lehet acélfelni, lemezfelni vagy hibrid felni.
- Acélfelni: Jó minőségű, tartós német acélfelni szinte minden autó típusra.
- Lemezfelni: Akciós acélfelnik, lemezfelnik, acélfelni kínálatunk. A lemezfelni választékot az autó típusának megfelelően választhatja ki.
- Hibrid felni: Egy új fejlesztésű felni, ami az acél és az alufelni legjobb tulajdonságainak az ötvözésével alakították ki.
Az acélfelni vagy off-road felni keresés hasonlóan indul a lemezfelnihez. Itt is az autó gyártmányát kell kiválasztani, majd a szűkített listából az autó modellt, az évjáratot. Az árak mindig az akciós listaárat mutatják. A partnerek díjai a rendelés leadásakor jelennek meg.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Dísztárcsák Renault Espace-hez
Dísztárcsák Renault Espace autóhoz különböző méretekben kaphatók. Kérem, vegye fel ügyintézőinkkel a kapcsolatot, hogy van-e a kívánt méretben dísztárcsa.
Emellett a gyártó számos úgynevezett kiegészítő felszerelést kínál - ebbe a kategóriába tartoznak például a különféle kenő- és tisztítószerek, motor- és hidraulikaolajok, fék- és egyéb folyadékok, valamint ablaktörlők.
Még ennél is fontosabb a Bosch hozzájárulása a karosszéria alatt rejtett járműalkatrészekhez. A Bosch itt tud segítségünkre lenni, főleg a nagyon megbízhatónak és erősnek tartott akkumulátorokkal, és meg kell említeni az izzítógyertyákat is.
A Bosch a különféle járművekben használható modern navigációs eszközök egyik vezető gyártója, kínálatuk fontos részét képezik a szórakoztató multimédiás rendszerek, amelyek ma már szinte nélkülözhetetlen kiegészítői minden modern járműnek.
Az Espace-nál nagyon érezték, mit szeretnének előtérbe helyezni, ezeket elég világosan definiáltak és privilegizáltak.
Symbioz: Captur és Arkana között
A kis zajszint nem csak a vaskos, többrétegű gumikédereknek köszönhető. Az apró turbódízel zajszigetelése is remek, nagyon puha szilenteken is nyugszik, ezért semmilyen kellemetlen remegést nem ad át a karosszériának, a tükrök felől érkező szélzaj is alig szűrődik be, gördülési zajból is csak annyi, amennyiből tudjuk, hogy éppen szilárd burkolaton megyünk. Mély frekvenciájú, halk, megnyugtató mormogás, ez minden.
Eközben a hosszú tengelytávnak köszönhetően finom hullámzással haladunk, a Bose hifiből elfogadhatóan zsizseg a Deep Purple, a lőrésszerű oldalablakoktól függetlenül pedig rengeteg foton talál be.
A vékony, osztott A oszlopnak köszönhetően a holtterünk kicsi, hátrafelé pedig remek képet és 120 fokos látószöget ad a tolatókamera.
A minket érő külső ingerekből nincs sok, ezért valahogy nem is idegeskedünk, azon is túl tudjuk tenni magunkat, hogy bedugott pendrive-val nem húzhatjuk el a pohártartó-rolóját (hiszen hátul is van két port) és hogy a külön konzolra helyezett audió-kezelőszerv olyan ebben a közegben, mint pattintott kőbalta a DARPA-fejlesztőközpontban.
Hiszen 140-60-nal vígan és csendben utazik ezzel a kicsi dízellel is. Kell több? Mert van ám.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A négykerék-kormányzás futómű-karakterisztikától függően 50-60 vagy 70-es tempóig engedi a hátsó kerekeket maximum 3,5 fokos szögben az elsőkkel ellentétes irányba fordulni, e tempó felett már megegyező irányba kormányoz. Méghozzá érezhetően, leginkább a kanyar közepén figyelünk fel arra, hogy szokatlanul szűken jön utánunk az autó hátulja.
A fent említett Comfort-móddal párosítva ez egy remekül működő dolog. Ki gondolta volna?
A csomagtér ötajtós kivitelben 680 literes, ami több mint tisztességes, hétülésesként ez 618 literre csökken, ami még mindig bőven elég.
Kihajtott harmadik üléssorral már csak 247 liter marad, de több lenne, ha az árnyékoló rolót nem a kicsi térben kéne rögzíteni (mondjuk, legalább lehet).
Visszalépésnek tűnhet ugyan, hogy az üléseket nem lehet kiszedni, mint az elődnél, de nem hiszem, hogy olyan nagy veszteség lenne, hiszen lehajtva több mint két köbméter(!) helyet kapunk így is (2035 liter), szóval a költözés is megoldott, ha nagyon kell.
Nem tudom, és nem is akarom bántani, mert úgy néz ki, hogy a Renault nagyon betalált vele, és rég voltam ennyire elégedett teszthét alatt.
Jól néz ki, elegáns részletei vannak, nagyon kényelmes, városi használat mellett nyolc liter körül fogyaszt, és használható szinte mindenre. Ne várjunk tőle mást, mint amire való, és elégedettek leszünk.
Főleg úgy, hogy ez a csúcskivitel (Initiale Paris) 13 millió forintért már elvihető ezzel az erősebbik dízellel. A 200 lóerős, egyhatos benzinessel 12,4 millió, a 130 lóerős dCi-belépő kivitel (Life) 9,39. És már abban is benne van a parkradartól kezdve a tempomaton át a LED-fényszóróig szinte minden (panorámatető és a kétzónás klíma is).
Öt év és/vagy 150 ezer kilométeres garanciával mindez nagyon ésszerű ajánlat, ha képes megbízni egy Renault-ban, és elfogadja, hogy az Espace-t már inkább a luxuskategória felé tolták el árban, ezzel nyitva az ollót a csúcs Grand Picasso (8,87 millió) körül, hiszen a top-Grand Scénic 7,4 milliós árával alá, míg tesztautónk egyértelműen fölé pozicionálódott.
Azt hittem, a Grand Picassót ebben a műfajban nehéz lesz überelni, de az Espace nekem bejött, jobban, mint eddig bármely másik egyterű.