1974-es Volkswagen Golf: Egy Klasszikus Újjászületése
A Volkswagen Golf egy igazi legenda, mely 1974-ben mutatkozott be először, és azóta már hét generációt élt meg. Ez idő alatt bő 33 millió darab talált gazdára. A Golf nem véletlenül népautó, hiszen a márka és a konszern is rekordernek számít az összesített autóeladási statisztikákban.
Volkswagen Golf I
Egy Tulajdonos Szemével
Egy lelkes tulajdonos meséli, hogy mikor eladta előző autóját, még azt sem tudta, milyen az "egyes Golf". Majd jó pár megnézése és kipróbálása után talált RÁ! 3 éve van nála, motorikusan semmi hibája nem jött eddig elő (persze meghálálja az olajcserét+gázolajszűrő cserét). A kasztnija le volt lakva, de (hála a párjának meg egy jó barátunknak) megcsinálták, majd komplett fényezést követően jött a belső tér.
Előző gazdája már felszerelte Audi ülésekkel, így nem mondható fapadosnak. Egy másik "donorból" tettek át bele kárpitokat, s így már belül is ok minden. Télen is egyszerre indul (persze csak jó akksival :). Meghálálja a legalább 5 perces melegítést is.
Párszor beázott nagyobb esőben, de rájöttek a hiba okára és egy kert végében talált cső meg is oldotta a helyzetet. Nagyon szereti ezt a kis aranyost, városban sem eszik többet 5 liternél könnyen kormányozható, jók a fékei is. Most hogy rendberaktam a világ minden kincséért sem adná el! Ja és egyre kevesebb jó állapotú rohangál az utakon.
A Felicia története és fejlesztése
A Felújítás Művészete
Egy másik tulajdonos a verdát motorhibásan vette meg, de mikor átnézték, muszáj volt megvenni. Ez 1995-ben volt. A motort elvitték generálra: új dugók, furkálás, hengerfej felújítás, stb. Eközben karosszériafelújítás következett, aminek szar volt, repült. Tolótetős 2 ajtós, amilyennek lenni kell.
Közben még beszereztek egy-két cuccot: 15 collos ATS Cup gurigák fehér betéttel, K&N légszűrő, Bonrath Power Rohr, Audi 5E-s fojtószelepház, Audi S4-es gyertyák. Miután kész lett a kaszni jött a fényezés. Nagyon szép világoskék lett. Utána összeszerelés: teleszkópos motorháztető, fehér indexek, hátul részben sötétített lámpák, szemöldök, alsó futóműmerevítés, váltórudazat felújítás, fektetett hátsó ablaktörlő, szóval frankó lett.
Műszaki csont nélkül, majd a bejáratás után állati élvezet. Szerintük ebben a kategóriában nem volt még jobb autó, és ilyen atom verda nem is lesz többet, mert nem tudják megfogni ennek a szellemiségét. Ez a kispénzűek sportautója volt. És hogy mennyi egyes Golf rohangál még az utakon, az is jelzés értékű.
Munkásautóból Megbízható Társ
Egy másik történet egy Passattal kezdődött, amit bő 3 éven keresztül használtak. Utolsó időszakában munkára használták (mint kiszállító), de sajnos szanaszét törték. Rövidesen az édesapja talált 1 Golfot 60000 Ft-ért, műszakival, mindennel, amit 42000 Ft-ig szépen le is alkudtak. Azután neki álltak rendberakni (az autó előző tulaja kőművesbrigádot fuvarozott vele): teljesen kicserélték a belső kárpitot, fék, váltó rendberakása, Honda ülés beleintegrálása, és már szaladhat is.
A fogyasztása pedig egyenesen verhetetlen volt: 4 lötyi országúton, 5 városban. Egy 25 éves gépezettől azt hiszem ez több, mint elismerő. A megbízhatóság pont a korból fakad! Abban az időden pedig, amikor a Golfot gyártották, még az "örökkévalóságnak készítették az autókat".
A Mindennapok Hőse
Egy 82-es évjáratú Golf tulajdonosa meséli, hogy az autó a család első autója volt, így rajta tanult meg vezetni. 97-ben vették 250-ért. Évente zöldkártyára, kétévente vizsgáztatni kibírható. Cserélni kellett a kerékcsapágyakat, és a vezérműszíjat a vízpumpával egyidejűleg.
Nagyon egyszerű fapados és szívós négykerekű. Kívülről nem is látszik mennyi mindent bele lehet pakolni. Soha nem hagyott még cserben nem is fogja eladni, mert nagyon hozzánőtt. Az 1100-as motorocska nem egy erőmű meg kell gondolni minden előzést, de ha ezt elfogadja az ember mindenhova elvisz viszonylagos kényelemben.
Elég széles belül, rövid útra hátul is elüldögél max. 2 alacsonyabb ember csak sajna a lábtér kevés. Ha kell lehajtja vagy ha úgy hozza a szükség kis is veszi a hátsó padot, ekkor mintha kombi lenne. Ilyenkor jól lefekszik a hátsója és nem nagyon szabad használni a távolságit.... Ez a motor csak 98-ast eszik úgyhogy tankoláskor szigorúan adagolja bele az ólompótlót, a tank kerek 40literes.
Terheléstől, lábtól és időjárástól függően 7,5-10l körül eszik de ez betudható annak is, hogy még nem volt megbontva a motor és a hangja alapján ráfér lassan egy kis generál de eddig még nem vett észre mérhető olajfogyást! Még soha nem forrt fel a víz akármilyen melegben is araszolt vele, lehet túl van méretezve a hűtő mert télen jobban is fűthetne. Ha -5C alatt nem akarunk megfázni jön a kartonpapír a hűtőre és máris van fűtés.
A váltó csak négygangos rövid áttétekkel, már elég lötyögős de még mindig teszi a dolgát, olvastam-láttam tesztekben új autókat rosszabb váltóval. Külön kedvencem a szivató, meg kell ismerni mikor mennyire kell ki-be tologatni. Sajnos a mi kis piros szemünkfénye jó barátságban van a rozsdával. Szóval ideális első autó olyannak aki nincs nagyon eleresztve, aki tudja, hogy az ilyen gépeknek lelkük van.
Igazság szerint hosszabb utakra már nem mernek vállalkozni vele 192000 km futás után. Nemsokára itt a vizsga ideje ki tudja mit találnak és mennyiért és mostanában egyre többet leáll vagy nem tartja az alapjáratot.
Összegzés
Az 1974-es Volkswagen Golf egy ikonikus autó, mely sokak szívébe belopta magát. Legyen szó felújításról, munkásautóról vagy éppen a család első autójáról, a Golf mindig is megbízható és szerethető társ volt.