Lada hátsó kanyarstabilizátor: fejlesztések és alternatívák
A Lada hátsó kanyarstabilizátor témája régi motorosok körében gyakran felmerül, különösen, ha az autó kezelhetőségének és stabilitásának javítása a cél. A fő cél az, hogy a bal és a jobb oldali kerék a földön maradjon, ezzel csökkentve az autó oldalsó tekercsét és javítva a tapadást kanyarodáskor. Ezáltal javul az autó kezelhetősége és stabilitása, elősegítve a magabiztos és biztonságos vezetést. A meglévő rendszerek módosítására és új megoldások keresésére számos ötlet született már, gyakran inspirációt merítve más modellek, például a Fiat Argenta rendszereiből.
A kanyarstabilizátor alapelve és anyagválasztás
Egy hatékony hátsó kanyarstabilizátor megtervezésének alapja, hogy az erősítse a hátsó tengely rögzítését az autó karosszériájához, ami hatékonyan befolyásolja a hátsó kerekek oldalirányú terhelését. Ez a stabilizátor a hátsó felfüggesztés szögmerevségét növeli. Az U alakú torziós rúd közvetlenül a hídra kapcsolódik, és a kisebbik bekötő rúd el is van hagyva. A dolog megközelíthető a hosszú bekötőrudak irányából, hogy azt összekötni egy torziós rúddal, amihez át kell alakítani a két rudat úgy, hogy az erősebb legyen.
Fontos szempont, hogy milyen anyagból készülnek ezek a tolórudak vagy maga a stabilizátor. A fő nézet: könnyű anyag, kemény anyag, amely ellenáll a deformálódásnak, vagyis rugalmas és egyben merev is. Sima rugóacélból is elkészíthető, melynek vastagsága mint az első stabilizátoré. Ha végre valaki tudna szerezni egy Argenta stabilizátort rudakkal együtt, akkor el lehetne vinni egy közeli rugókovácshoz, aki nem egyszerű dolgokat is le tudott gyártani. Egy anyagvizsgálóba is el lehetne vinni, ezért azt is meg tudná állapítani, hogy hány százalék a széntartalom, így ugyan olyan keménységűt tudna előállítani.
Fiat Argenta: Inspiráció és konstrukció
Az egyik 124-es rajzon látni valami kis stabilizátort. A Fiat Argenta stabilizátorát sokan jobb megoldásnak tartják a Lada esetében. Az Argenta rendszere úgy kerül felszerelésre, hogy a hosszú rudak ki, a rövid rudak ki, ennek a mütyürnek az U részét fel kell szerelni a hídra, a hosszú tolórudak helyére, a két szárát meg a kasztnira, ahol volt a hosszú tolórúd. A hosszú és a rövid rudak forgáspontja a Ladán nem egy vonalban van. A titka az, hogy minél hosszabban menjen fel a hosszbekötőkre. Ha van benne kunkor a diffinek, az sem baj.
Sokan igyekeznek lemásolni vagy adaptálni az Argenta megoldásait. Van, aki például 12000-ért vett egy Argenta stabilizátort. A hétvégén unatkozva leméregette a hozzá való rudakat, utána megrajzolta, majd a munkahelyén könnyedén legyártotta őket. Minden stimmelt, teljesen megegyezett. A főnökével is beszélt, aki azt mondta, ha megrajzolja a stabilizátort is, elküldi egy céghez, ahol legyártják, csak az ár a kérdés.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Lada-specifikus fejlesztések és kihívások
A piacon kapható vagy házilag készíthető megoldások közül sokan a Lada egyedi igényeire szabott rendszereket keresnek. Egy ilyen fejlesztés nem az Argenta másolata, kimondottan a Zsigulira készült. Nem lóg le, passzos mindenhol. Összesen 2 féle és 13 darab alkatrészből áll. Ennek az elve egyszerű, mint az Argentáé, csupán nem lóg le a kasztniról, nem lóg a diffi alatt és a Lada kutyacsontjára illeszkedik. A forgáspontja is a hídéval egyezik meg.
A rögzítéshez a csontokra két-két 120mm-es pánttal kell rögzíteni. Ezek vastagságát 3-4-5mm között szeretnék megoldani, de technológiai gondok vannak. A 3-as szerintem még kevés, a 4-estől felfelé pedig kevesen tudják legyártani, ezért drága. A pántokra 2-2 (esetleg 3-3, de a 2-2 statikailag jobb) 8.8-as anya van felhegesztve, így könnyebb felszerelni. A csavaron még vacillálnak, feltehetően belső kulcsnyílású lesz, mert így még karcsúbb a szerkezet. Felmerül azonban a kérdés: a Lada kutyacsont nem lesz gyenge? Emellett az is fontos szempont, hogy milyen nehéz lesz ez a cucc, a rugózatlan tömeg miatt, bár a bazi nehéz hátsó híd mellett gondolom elhanyagolható.
Egy másik, itthon kapható "sárga" változatról az a tapasztalat, hogy lelógott a difitől vagy 10 centire, és az utcára sem mennének ki vele, mert az első kőbe leakad és letép mindent. Nem igazán értik, mire ez a nagy felhajtás, mivel a sok csuklópont miatt ez a "sárga" nem egy nagy szám.
Kereskedelmi forgalomban kapható megoldások: A "TechnoMaster" stabilizátor
Léteznek gyárilag vagy forgalmazókon keresztül elérhető termékek is. A "TechnoMaster" márkájú hátsó tengelyvédő rúd (18 mm) egy ilyen példa. A hivatalosan Nivához készült változat, kereklámpásra, kockára, Nivára egyaránt jó. A kis kutyacsontok kasztninál lévő eredeti csavarja az egyetlen, amit le kell venni az autóról a felszereléséhez. Ez a stabilizátor a hátsó tengely gerendájára van felszerelve hegesztés nélkül, és növeli az autó hátsó felfüggesztésének szögmerevségét.
A "TechnoMaster" stabilizátor alkalmazhatósága és előnyei
- Alkalmazhatóság: VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, VAZ 2121, 21213, 21214, 2131 (Niva), VAZ 2123 (Niva-Chevrolet).
- Előnyök:
- Csökkenti az autó oldalsó tekercsét és javítja a tapadást kanyarodáskor.
- Javítja az autó kezelhetőségét és stabilitását.
- Elősegíti a magabiztos és biztonságos vezetést.
- Erősíti a hátsó tengely rögzítését az autó karosszériájához, ami hatékonyan befolyásolja a hátsó kerekek oldalirányú terhelését.
- Hegesztés nélkül a hátsó tengely gerendájára szerelhető.
Classic Lada Rear Shock Absorbers And Coil Springs Replace /// LadaPower.com
Beszerzés és költségek
A beszerzésről csak annyit, hogy a GDM-ben megrendelhető. Ungváron is láttak már hasonló stabilizátort a spoilerek között. Az árakról nincs pontos viszonyítási alap. A hivatalosan Nivához készült stabilizátort tavaly novemberben már megrendelték. Azonban az ár az egyetlen, ami negatívum lehet, sokan úgy vélik, ennyiért nem nagyon veszi meg senki. A kis volumen miatt a gyártás sem egyszerű, ami befolyásolhatja a költségeket. Van, aki 15-20 ezer forint kifizetése után nem akar szenvedni a felszereléssel. Szegeden is érdeklődhetnek, ők biztosan hoznak.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
tags: #lada #hatso #kanyarstabilizator