Ford Mondeo szervó olajhűtő és olajszűrő beépítése
A rásegítő erőt közvetítő szervo olaj, folyamatos terhelésnek van kitéve normál üzem közben, és kimondottan nagy terhelésnek, kormány végállások esetében, ami melegedéssel jár. Ezért a szervo olajat hűteni kell. Sajnos a rendszerben, az olajjal együtt akadálymentesen áramolhatnak az alkatrészekről leváló, mikron nagyságú fém részecskék, súrlódást és további kopást okozva a rendszerben. Hatékony érdemi olajszűrő viszont nem található az olajkörben.
Itt hívnám fel mindenki figyelmét arra, nem szabad bedőlni az „élettartam olajjal feltöltött” félre vezető reklámszövegnek. Ez érvényes a sebváltóra is. Nem létezik olyan olaj, mely nem szennyeződik és közben egy életen át, meg őrzi a kenő képességét.
A szűrő beépítésének elméleti háttere
Van egy szűrő beépítve a tágulási tartályba, ami semmire se jó. Tulajdon képen nem is szűr semmit, mert csak a tartály alsó és felső részét köti össze, átjárhatóvá téve az elválasztó elemet. Széria autókba sehol nem találtam gyárilag beépített szűrőt. Viszont minden luxus kategóriájú Pl: Aston Martin, Bugatti, Ferrari, Bently, Rolls Royce, és természetesen a nagyteljesítményű szállító és munkagépekbe megtalálható.
Ekkor döntöttem el, hogy kiegészítem a rendszert egy megfelelő olajszűrővel, ami megakadályozza a mikron nagyságú fémszemcsék áramlását az olajjal a rendszerben, és ezzel jelentős mértékben csökkenthető a további erőteljes kopás, és az egyes szabályozó és vezérlő elemek megszorulása, ami adott esetben súlyos balesethez vezethet. A szűrőt, a szervo olajkör visszafolyó ágába építettem be. Itt elfogadható nyomás viszonyok uralkodnak a szűrő megfelelő működéséhez. A visszafolyó ágba épített szűrő, nemcsak az olajat szűri meg, hanem megakadályozza a tágulási tartály elszennyeződését is.
Hogyan öblítsük le a szervokormány folyadékát
Követelmények a beépítendő szűrővel szemben
A szűrőnek több, egymással ellentétes követelménynek kell megfelelni:
- Nagy áteresztő képességgel kell rendelkeznie, nagy finomságú szűrés mellett.
- A szűrőnek feltétlen kell, hogy legyen egy biztonsági szelepe, amelynek jelen követelmények mellett, a nyitónyomása nem lehet nagyobb, mint 1 bar.
- A rendszerbe beépített szűrőnek minden körülmények között, biztosítani kell az olaj folyamatos áramlását, még a szűrő teljes eltömődése estén is.
- Ezért csak biztonsági szeleppel ellátott szűrőt szabad beépíteni, aminek a nyitó nyomása 1 bar. Ez azt jelenti, hogy a szűrő teljes eltömődése estén az olajnyomás a biztonsági szelepet kinyitva biztosítja a rendszer további működését. Nem szűnik meg a szervo rásegítés.
- Kétévente elegendő lesz cserélni a szűrőt, a szervo olaj cserével egyetemben.
A felhasznált alkatrészek és a beépítés folyamata
A felhasznált alkatrészek jegyzéke: 1 db olajszűrő (A szűrő cikkszáma: FO-601S Oil Filter). A szűrő az olajkörbe, 10mm-es alucsővel és olajtömlővel a szervo olajhűtő után van közvetlenül beépítve, és a szűrőtől megy tovább az eredeti gyári csövet felhasználva, a tágulási tartályhoz.
A beépítés utáni légtelenítés, a szokásos módon történik. Járó motornál, többször átforgatjuk a kormányt, a végállásoknál pár mp-re kitartva. Az olaj felhabosodását a szűrő kiválóan megakadályozza. Akinél aktuális, a szűrő beépítését célszerű egy teljes átmosással, és olajcserével egybe kötve elvégezni. A szűrő beépítése után a teljes feltöltési mennyiség KB 1.2 liter.
Mérések és nyomásviszonyok a rendszerben
Felvettem a szervo rendszerben uralkodó nyomás viszonyokat, szűrő nélkül és szűrővel. Járó motor alapfordulaton (750 ford/perc) a következő értékek tapasztalhatók:
| Kormányállás / Állapot | Nyomás szűrő nélkül (bar) | Nyomás beépített szűrővel (bar) |
|---|---|---|
| Kormányközép „0” pont | 0.45 bar | 0.55 bar |
| Jobb és bal végállás előtt | 0.60 bar | 0.75 bar |
| Ütközésig kihajtott kormány | 0.00 bar (szelep lezár) | 0.00 bar |
Ütközésig kihajtott kormány esetében a nyomás azért nulla, mert ilyenkor egy szelep lezár és a szivattyú csak töri az olajt, és az egyre jobban melegszik. Ezért kell az olajhűtő. Járó motor 2000 fordulat esetében a nyomás viszonyok 0.1-0.15 bar értékkel lettek nagyobbak.
Fontos biztonsági és jogi figyelmeztetések
Mindenki a saját felelősségére építse be a szűrőt a rendszerbe, mert a beépítés közlekedés biztonságtechnikai szempontból, szerkezeti módosításnak minősül, annak ellenére, hogy a szűrő beépítése nem veszélyezteti, még meghibásodás esetén sem, a gépjármű kormányozhatóságát. A gyár eredetileg úgy tervezte a rendszert, hogy a szervo hatás megszűnése esetén is a jármű kormányozható marad. A szűrő beépítése a rendszer eme védelmi funkcióját nem befolyásolja, és nem változtatja meg.
Csak gyári, vagy annak megfelelő, prémium minőségű alkatrészeket építhetünk a rendszerbe. A beépítésre szánt, hidraulika csöveknek megfelelően magas nyomásúnak és megfelelően olajállónak kell lennie (Max nyomás 40 BAR). A beépítéshez megfelelő eszközök, és szakértelem szükséges. Minden körülmények között biztosítani kell a rendszer megfelelő tömörségét és nyomásállóságát. A beépítésből, és különösen a szakszerűtlen beépítésből eredő jogi és egyéb anyagi következményekért felelősséget nem vállalok!