Skoda Favorit: Átfogó Képet a Műszaki Adatokról és Az Üzemanyagtartály Kapacitásáról

A Skoda Favorit egy olyan autó volt, amely a keleti blokkban a nyugatias dizájnt és a modern technikát képviselte. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a Skoda Favorit Forman műszaki adatait, történetét és érdekességeit.

A Skoda Favorit Története

A csehszlovák kormány a 80-as évek elején utasította is a Skoda Műveket egy vadonatúj, modern, és „nyugaton is piacképes” típus kifejlesztésére. Két és fél év volt a határidő, annak ellenére, hogy a gyár vezetése, ötöt kért. Az összes felelősség és az ezzel járó teher Petr Hrdlickára, a főmérnökre zúdult, aki emiatt kíméletlenül hajtotta is az embereit.

A Skoda Favorit tervezése és tényleges piacra kerülése között majd öt év telt, köszönhetően a megrendelő Csehszlovák Kommunista Párt, és a megbízott híres olasz dizájner, Nuccio Bertone közötti folyamatos viták miatt. A külföldi (nyugati) eladhatóság szempontjából különösen fontos karosszéria ügyében éppen ezért híres nyugati stúdiókhoz fordult. Az Italdesign és a Pininfarina nem állt kötélnek, a francia Chausson pedig drága volt, így a Bertone lett a befutó.

Az új autó a hagyományosan hátsókerekes 105-ös és 120-as modelleket váltotta le, miközben ferde hátú karosszériát kapott és a Skoda Favorit motor már előre került az új kialakítás során. Pénz híján a 120-as motorját vették alapul, amit kicsit átdolgoztak az első beépítéshez, de időközben Európában szigorodtak az emissziós szabályok, megjelent az ólommentes benzin, és a katalizátor is. Ezért a motorra újabb, alapos átalakítás várt; a Porsche a motorfelfüggesztés és a hangszigetelés megtervezésében is segített. Később (1993-tól) készült katalizátoros és Bosch Mono Motronic befecskendezős változat is.

1984 decemberére készültek el a prototípusok, a Tatra pályáján tesztelték őket, 150 000 km-en át. Az eredményeket összevetették a szintén kipróbált Fiat Unóéval és a Volkswagen Golféval is; a Favorit kielégítően teljesített.

A Felicia története és fejlesztése

A csehszlovák állam és a Bertone közötti viták és a gyártósor felállításának időigénye miatt késett a megjelenés, csak 1987-ben mutatták be, a Brnói Vásáron.

Modellek és Változatok

A formatervi megújulás mellett a kifutó 120-assal összevetve nőtt a belső tér, a csomagtartó mérete, és a beépített Skoda Favorit alkatrészek számát is sikerült 405-ről 227-re lecsökkenteni. Sok prototípus után a Favorit volt a Skoda első, sorozatgyártású elsőkerék-hajtású modellje.

1990-ben bevezették a kombi Formant, a Praktik nevű furgont, a platós Pick-Upot és a magasított műanyag tetős Forman Plust. Különleges fényezésű, néhány extrával felszerelt limitált sorozatok is készültek, ilyen volt az Excelent, a Prima és a különféle Line-ok egész sora: Silver Line, Black Line, Green Line, Comfort Line és Bike Line.

A gyártás beindítása alaposan meggyengítette a Skodát, miközben éppen a Favorit megérkezése miatt drasztikusan csökkentek a 120-as eladásai. Mindez komolyan hozzájárult ahhoz, hogy 1991-ben a végül a Volkswagen felvásárolta a márkát.

Skoda Favorit Forman: Műszaki Adatok

A Skoda Favorit megkapta a négyhengeres OHV erőforrást 1289 köbcentivel, 58 vagy 63 lóerős kivitelben. A nyugat-európai igényekhez igazodva különösen ellenálló anyagból készültek a szelepülések, a dugattyúk acélmagot kaptak, kiváló minőségű hengerhüvelyeket, masszívabb hengereket és forgattyúsházat alkalmaztak.

KRESZ tanulás online

Az 1991-ben megkötött Skoda-Volkswagen házasság első két évében a Mlada Boleslav-i gyár tőkeigényes átszervezése mellett jutott pénz a gyártmány korszerűsítésre is.

Általános műszaki adatok

Felépítés: önhordó, hegesztett acélkarosszéria. 4 utastérajtó, 1 csomagtérajtó. Motor elöl, keresztirányban beépítve, elsőkerékhajtás.
Motor: négyhengeres, soros, vízhűtéses Otto-motor. Hengerűrtartalom 1289 cm³. Legnagyobb teljesítmény 42 kW (57 LE), 5000 f./perc. Legnagyobb nyomaték 94 Nm, 3000 f./perc. OHV-vezérlés lánchajtással.
Futómű: Elől független, MacPherson-rendszerű kerékfelfüggesztés, hátul független kerékfelfüggesztés.
Kormánymű: Karbantartást nem igénylő, fogasléces kormánygép, biztonsági kormányoszlop.
Fékberendezés: hidraulikus, kétkörös (átlós felosztású) üzemi fék, depressziós rásegítővel. Elől tárcsafék, hátul dobfék.
Kézifék: mechanikus, a hátsó kerekekre hat.

Méretek, tömegek és menetteljesítmények

Hossz/szélesség/magasság: 4160/1620/1415 mm
Szabad magasság: 120 mm
Tengelytáv: 2450 mm
Nyomtáv elől/hátul: 1400/1365 mm
Fordulókör-átmérő: 11,3 m
Saját tömeg: 930 kg
Megengedett össztömeg: 1370 kg
Vontatható utánfutótömeg (fékezett/fékezetlen): 750/400 kg
Üzemanyagtartály: kb.
Az üzemanyagtartály pontos kapacitását a rendelkezésre álló szöveg nem specifikálja, csupán a "kb." (körülbelül) jelölést tartalmazza.
Menetteljesítmények: legnagyobb sebesség 135 km/h; gyorsulási idő 0-100 km/h-ra: 17 s.

A Skoda-pártiak számára unásig ismert motortól túl sok újdonságot nem várhatunk, viszont a váltófokozatok jó áttételezésének köszönhetően alacsonyabb fokozatokban jól húz. A negyedik fokozat már 45-50 km/h-tól kapcsolható, az ötödik azonban kímélő fokozat, intenzív gyorsításra nem alkalmas.

Belső Tér és Kényelem

Kellemes meglepetés a belső tér esztétikuma és kidolgozásának minősége. A csomagtér igényesen kárpitozott, kellően alacsony rakfelületű és jó térkihasználású. Kissé alacsonyra nyílik viszont a csomagtér ajtaja, ez rakodáskor hamar feltűnik (óvatlan mozdulatnál fejünk koppanása figyelmeztet erre).

A műszertömb jól áttekinthető, bár átlátszó plexiborítása korántsem tükrözésmentes. Még álló helyzetben is könnyen elfordítható a kormánykerék, ennek ára (a kompromisszummentes megoldás a szervorásegítés lenne), hogy nagyobb szögben kell a volánt elfordítani. A legfontosabb kezelőszervek (pedálok, váltókar) működése korrekt. Az első ülések közötti könyöktámasz (extra tartozék) elsődleges funkcióját jól betölti, viszont elhelyezése folytán akadályozza a kézifékkar működtetését.

Tankolás és hatótáv: Mazda 6