A Megfelelő Motorolaj Kiválasztása Volvo D4 Motorokhoz és Más Típusokhoz
A motorolaj kiválasztása kulcsfontosságú a motor hosszú élettartama és optimális teljesítménye szempontjából. Nem csupán a motor belső alkatrészeit keni, hanem például a turbó tengelyét is, biztosítva a zavartalan működést. A megfelelő kenőanyag kiválasztásakor a legfontosabb szempont, hogy az olaj megfeleljen a gyártó által előírt specifikációknak és viszkozitásnak.
Motorolaj Specifikációk Volvo D4 és Más Motorokhoz
A modern Volvo motorok speciális igényekkel rendelkeznek, amelyeknek csak bizonyos típusú motorolajok felelnek meg.
- A kétliteres (vagy nagyobb) benzin és dízel öthengeres motorok olaja 0W-30 viszkozitású, A5/B5 ACEA-besorolású motorolaj.
- A kétliteres benzin és dízel négyhengeres motorok olaja, melyek közé jellemzően a D4-es dízel motorok is tartoznak, a 0W-20 viszkozitású, C5 ACEA-besorolású motorolaj, ami rendelkezik a VCC RBS0-2AE minősítéssel. Érdemes a minősítés alapján keresni a Google-ban a megfelelő terméket.
- Az 1.6-os benzin és dízel motorok olaja 5W-30 viszkozitású (de 0W-30 is használható), A5/B5 ACEA-besorolású motorolaj. A benzineseknek rendelkezni kell a Ford-féle WSS-M2C925-A jóváhagyással is.
Az alábbi táblázat összefoglalja a különböző Volvo motortípusokhoz ajánlott motorolaj-specifikációkat:
| Motortípus | Olaj viszkozitás | ACEA besorolás | Egyéb jóváhagyások | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| Kétliteres (vagy nagyobb) benzin és dízel öthengeres | 0W-30 | A5/B5 | - | |
| Kétliteres benzin és dízel négyhengeres (pl. D4) | 0W-20 | C5 | VCC RBS0-2AE | DPF-es motorokhoz, low-SAPS |
| 1.6-os benzin | 5W-30 (0W-30 is) | A5/B5 | Ford-féle WSS-M2C925-A | |
| 1.6-os dízel | 5W-30 (0W-30 is) | A5/B5 | (PSA-eredetű, Volvo A5/B5-öt kér) |
Fontos tudni, hogy a dízel motorokba gyárilag Total olaj került korábban. A Volvo az autóink tervezése idején a Castrollal fejlesztett közösen, ezért ez az ajánlott márka.
Az Olaj Viszkozitása és Egyéb Tulajdonságai
Egy olajnak sok tulajdonsága van. A viszkozitás az egyik - ez befolyásolja, milyen gyorsan épül fel a kenés, mennyire könnyű az olajat szivattyúzni.
A Felicia története és fejlesztése
A viszkozitás leírásakor a W betű a Winter, vagyis "tél" szó rövidítése. A W előtti szám az olaj hidegoldali viszkozitási osztályát jelöli (a 0W, 5W, 10W stb. jelölések nem konkrét értékek, hanem osztályba sorolást jelentenek). A hidegoldali viszkozitásnak nem sok köze van ahhoz, hogy az olajat mennyire "csipegeti" egy motor üzemmeleg állapotban. Ahhoz van köze, hogy hidegindítás után a vékony olajjáratokon milyen gyorsan szivattyúzható át az olaj, azaz milyen gyorsan épül fel a kenés.
De vannak még más fontos tulajdonságok is, mindenekelőtt az olaj nyírási stabilitása (egyszerűsítve: milyen könnyen szakad meg az olajfilm két mozgó fémfelület, például a dugattyú és a henger fala között), az olaj detergens-, vagyis tisztító képessége, vagy az, hogy a szennyező anyagokat meddig tudja lebegtetni (azaz nem engedi leülepedni, amíg az olajszűrő ki nem szűri azokat).
ACEA Szabványok és Részecskeszűrők
Különösen a dízelmotoroknál, mint a D4 is, fontosak az ACEA szabványok, főleg a C-osztályú olajok.
- Tudni kell, hogy az ACEA C-osztályú olajok alapvetően a részecskeszűrő (DPF) védelmére lettek kitalálva.
- Az ebbe az osztályba tartozó olajok mind low-SAPS olajok, vagyis olyanok, amelyeknek szulfáthamu, foszfor és kéntartalma (vagy képződése) alacsony. Ez elengedhetetlen a részecskeszűrő eltömődésének megakadályozásához.
- A Volvo specifikációjában a 0W viszkozitási osztály egyben azt is jelenti, hogy ezek az olajok csakis ilyen Group IV (PAO) vagy Group V (észter és egyéb) bázison készülhetnek. Ahogy visszalépünk a bázisolaj minőségében, úgy romlanak bizonyos alap tulajdonságok, ráadásul csökken az az adalék mennyiség is, amit az alapolaj fel tud venni.
Motorolaj Típusok és Fejlődésük
Az egyes viszkozitási osztályok gyakran (bár nem mindig) utalnak az olaj származására.
Míg régebben háromféle olajat különböztettünk meg a gyártásakor használt bázis olaj alapján (ásványi-, szintetikus-, illetve a kettő közötti "félszintetikus" vagy "rész-szintetikus" olajok), mára a helyzet bonyolódott. Ma már ásványi alapon is tudnak olcsón olyan olajokat előállítani (például hidrokrakkolással), amelyek megközelítik a szintetikus, észter- vagy PAO (poli-alfa-olefin) bázisú olajokat.
Olajcsere-periódus és Egyéb Fontos Szempontok
Valóban, a Volvo Amazon idejében 5 ezer kilométert engedtek elmenni egy olajtöltettel, a 200-as sorozat idejében meg 10 ezret, de akkor még mások voltak a motorok, és főleg mások voltak az olajok. A modern olajok és motorok hosszabb csereperiódusokat tesznek lehetővé, de vannak kivételek.
Vannak azonban esetek, amikor indokolt lehet a gyári olajcsere-periódus lerövidítése: amikor a kenőanyag nagy terhelést kap. A sűrűbb olajcserét mindenekelőtt az állandó városi használat, különösen a sok hidegindítás indokolja.
Rendszeres motorolaj csere
Tévhitek a Motorolajjal Kapcsolatban
Számos tévhit kering a motorolajokról és azok hatásairól.
- A futásteljesítmény és az olaj viszkozitása között nincs összefüggés. Ha a motor kopott és "csipegeti" az olajat, akkor fel kell újítani.
- Az olyan beszámolók, mint "most XYZ olajat kapott a verda, és egyből csendesebb lett a motor járása," meg "olajcsere után fél literrel csökkent a fogyasztás" többnyire nem műszaki-, inkább kognitív folyamatok eredményei. Autózás közben a fogyasztásra az autó tömege (városban) és légellenállása (nagy sebességénél) van a legdrámaibb hatással. Másodsorban egyéb paraméterek, motorkonstrukció, lökettérfogat, gumik gördülési ellenállása, stb.
- Hasonló a helyzet a motor zajával is: a zajspektrum túlnyomó része az üzemanyag elégéséből származik, a súrlódásból származó mechanikai zajok aránya eleve alacsony.
- Félrevezető kijelentés lehet, hogy az olaj viszkozitása mindent meghatároz. Egy olajnak sok tulajdonsága van, a viszkozitás csak az egyik.
Érdekes eset a PSA-eredetű 1.6-os dízelmotor. Amikor ezt a motort Volvóba építik, a Volvo mérnökeinek kívánalma továbbra is az A5/B5 ACEA-osztály. Ugyanakkor ezek a motorok a Peugeot-okban, Citroenekeben és Fordokban C2-es minősítést kérnek, ami jól mutatja, hogy a gyártói előírások felülírhatják a motor eredeti gyári ajánlását, ha más gyártó építi be a saját autójába.