Honda Civic UFO (MK8) – Tuning, Jellemzők és Használati Tapasztalatok

A 2006 és 2011 között Angliában, Swindonban gyártott három- és ötajtós ferdehátú kompakt autó, a Honda Civic nyolcadik generációja, közismert nevén az "UFO", megosztóan fogadta a piacot. Az autó a mai napig is megosztó formavilágával hívja fel magára a figyelmet. Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk ezt a különleges modellt, különös tekintettel a tuning lehetőségekre és a felhasználói tapasztalatokra.

A Honda Civic Története és Fejlődése

A Honda Civic hosszú és sikeres történettel büszkélkedhet. A modell az évek során számos változáson ment keresztül, mire elérte a nyolcadik generáció formáját.

• 1. generáció (1972): A kis Civic gyorsan népszerűvé vált a Honda CVCC motorjával, amely katalizátor nélkül is képes volt megfelelni a környezetvédelmi előírásoknak.
• 2. generáció: A design szögletesebb és karakteresebb lett.
• 3. generáció (1984): A Civic 3. kivitelben volt kapható. Külön nevet kapott: Honda Civic Shuttle. A sorozatban debütált a D szériás motorok.
• 4. generáció (1987): A légellenállást is csökkentve.
• 5. generáció: Ezzel a formával megelőzte korát.
• 6. generáció: Új, áramvonalas formavilágot kapott.
• 7. generáció (2001): Teljesen újra tervezték a Civic modellt.
• 8. generáció: A futurisztikus design és a megújult motorválaszték jellemezte.
• 9. generáció: A formavilág a 8. generáció újragondolása.
• 10. generáció: Az új modelljükre átültettek.

A Nyolcadik Generációs Civic ("UFO") Jellemzői

A nyolcadik generációs Civic joggal kapta az "UFO" nevet. A futurisztikus design és a belső tér különlegessége azonnal szembetűnő.

Külső Megjelenés

A 2005-ben bemutatott modell merőben eltért a korábbi Civic generációktól. A lökhárítóba integrált kipufogó és a különleges vonalvezetés egyedi megjelenést kölcsönzött az autónak. Kis frissítés a 2009-es modellévre, megjelenik az emblémát keretező két kis hűtőnyílás.

Belső Tér és Ergonómia

A belső tér a korábban megszokottakhoz képest különc, ergonómia szempontjából pedig felemás. Teljesen érthetetlen a jobb oldali gyújtáskulcs és bal oldali indítógomb elhelyezés, amelyet közel sem neveznék ergonomikusnak. A Magic Seatsre keresztelt felhajtható ülés nagyszerű találmány. A beltérben egy árva nyekkenést vagy zörejt nem lehet hallani, soha nem ültem még 5 évesnél öregebb használt autóban, ami ilyen közel lett volna érzésre egy újhoz. Belsőre is űrhajó látványát kelti ugyanis a 8. generációs Civic, és tényleg csak aranyossá teszi az itt-ott múltba tekintő eszköztár. Mindemellett az egész autó tágas és praktikus, az amúgy is korrektnek hatalmasnak tűnő csomagtartó pedig még egy extra meglepetéssel is szolgált, amikor ledöntöttem az üléseket. Ekkor ugyanis nem csak a támla dőlt előre, hanem az ülőlap is becsukódott alá, egyetlen mozdulattal. Így sík padlót és hatalmas rakteret kaptam, az ülés támlájának hátulja pedig a nyitva hagyott másik ülőlap vonalába került. Zseniális, ahogyan az is, hogy az összehajtott ülés fel is állítható, így a második sor helyén több mint 1 méter magas rakodófelületet kaphatunk. Az első sorban szintén tágas minden, jobb oldalon még inkább, mert ott nem zsúfolódik az ember köré pilótafülke-szerűen a műszerek hadserege. A hátsó lábtér is elegendő, bár itt a fejtér már kérdéses lehet 185 centi felett.

Civic kipufogó leömlő választék

Motorválaszték

Összesen háromféle benzines és egy dízelmotorral bukkan fel a Honda Civic a használtautó-kínálatban, mindegyik négyhengeres.

• 1.4 literes benzines: Az L13A7 motorkódú, 1339 köbcentis, hengerenként két szelepes.
• 1.8 literes benzines: 140 lóerőt és 174 Nm nyomatékot lehet beosztani a változó szelepvezérléses, R18A2 motorkódú egy-nyolcassal. Ez az ideális szerintem épp a tesztautóban morgó 1,8 literes változat, épp elég bármire mai szemmel is.
• 2.2 literes dízel: Az Accordban, a 3+3 üléses FR-V-ben és a CR-V-ben is használták.

Felszereltség

Korához képest nem lehet panasz az extrákra. A Sport ellátmány magába foglalja a 17 colos felniket 225/45-ös gumikkal, az ülésfűtést, az esőérzékelős ablaktörlőt és a hűthető kesztyűtartót. Alap extraként pedig ott van az elektromos ablakemelő elöl-hátul, ködfényszóró, klíma, tempomat, fedélzeti computer, automata világítás, fényszórómagasság-állítás, elektromosan állítható és behajtható, fűtött külső tükör szintén említhető.

Tuning Lehetőségek a Honda Civic MK8 "UFO" Modellhez

A Honda Civic "UFO" egyedi megjelenése számos lehetőséget kínál a személyre szabásra és a tuningra. Különböző karosszériaelemek állnak rendelkezésre, amelyekkel még sportosabbá és egyedibbé tehető az autó.

Karosszériaelemek és Spoilerek

Az alábbiakban egy áttekintés található a különböző modellekhez elérhető tuning alkatrészekről:

Fontos megjegyezni, hogy egyes alkatrészek, mint például a Type R modellekhez kínált toldatok, nem kompatibilisek a standard Civic változatokkal.

Civic EK tuning lehetőségek

Magyarországi Tapasztalatok és Felhasználói Vélemények

A magyarországi tulajdonosok vegyes tapasztalatokról számolnak be a Honda Civic UFO-val kapcsolatban. Sokan dicsérik a megbízhatóságát, a tágas belső teret és a kedvező fogyasztást, míg mások a futómű zörgéseire, a műszerfal tükröződésére és az ablaktörlők hatékonyságára panaszkodnak. Összességében tehát tisztességgel öregszik a 8. generációs Civic, és ahogy azt a szomszédom esete is mutatja, nem lehetetlen egy remek állapotú példányt, értelmes áron kifogni az amúgy igen nagy létszámú választékból.

Pozitív Visszajelzések

• Megbízhatóság: A motor és a mechanikus alkatrészek általában problémamentesen működnek. Ezen a téren pedig nem igazán lehet belekötni. Mechanikai hiba eddig még nem volt, ami jó.
• Fogyasztás: Az 1.8 literes benzines motorral szerelt modellek kedvező fogyasztási értékeket produkálnak. A fogyasztás az nagyon jó, a 6,5 a max volt eddig, ettől csak kevesebbel járok. Az autó 5.0 literes átlagfogyasztást jelzett, ami egy 1.200 kg-os alsó közepes benzines autónál elég jónak számít. Az autó 10.000 km alatt 4,9 literes fogyasztást produkált.
• Tágas belső tér: A kompakt méretek ellenére a belső tér tágas és kényelmes, különösen a hátsó üléseken.
• Magic Seats: A felhajtható hátsó ülések praktikus megoldást kínálnak a csomagszállításra.
• Vezetési élmény: Könnyű, agilis autónak érezni, kemény futóműve mellé pontos, jó visszajelzést adó kormánya van. A 140 lóerős motor már bőven elég ahhoz, hogy egy vicces, városi pörgős-pattogós autót adjon ki az összkép.

Negatív Visszajelzések és Tipikus Hibák

A hosszú távú használat során néhány gyakori probléma észlelhető:

• Futómű zörgések: A rossz minőségű utak miatt a futóműben zörgések jelentkezhetnek. Kb. egy éves kora óta koppan valami a hátsó futómű irányából.
• Műszerfal tükröződés: Éjszaka a műszerfal világítása olyan szinten tükröződik a szélvédőn, hogy az szó szerint életveszélyes.
• Ablaktörlők: Az ablaktörlők törlési képe nagyon rossz, nagyon nagy felületet hagy törletlenül.
• Rozsdásodás: A hátsó híd hajlamos a rozsdásodásra. A motorháztető olyan mint a hold felszíne, pedig betartom alaposan a követési távolságot.
• Rádió végfok hiba: A rádió végfoka meghibásodhat, ami pattogó hangot okoz a hangszórókból.
• Klíma mágneskuplung csapágy hiba: A klíma mágneskuplungjának csapágya elkophat.
• Hátsó fék berohadás: Ha az autó sokat áll egy helyben behúzott kézifékkel, a hátsó fék berohadhat.
• Fékhiba jelzés: Időnként kigyullad 1-2 másodpercre a fékhiba jelzés hideg indításkor. A fék hibajelzés megszűnt, már nem is emlékszem, mikor volt utoljára.
• Izzó kiégések: Fél-egy évente kiégő első fényszóróizzó.
• Kézifék kar: A visszahívási akcióban kicserélt új kar lötyög és lóg az első kattanásig.

Motor optimalizálás és teljesítmény növelés

Tegnap készült egy PPro beállítás a Honda Civic 1.8 i-VTEC 140Le-s autómra,így még viszonylag friss, de a hazaúton (320km) sikerült kicsit összehasonlítani a gyárival. Alapjárattól sokkal simábban és egyenletesebben húz az autó, 2-4000 fordulat közt sokkal jobban vezethető, feljebb pedig értelemszerűen még jobb. Most lett kerek egész a motor, nem tépi fel az aszfaltot most sem, viszont visszaülve egy gyáriba erős hiányérzetem lenne! Prémium Pro beállításaink által adott élmény természetesen nem említhető egy lapon a feltöltött motorok chiptuningjának hatásával, ha valaki hasonlóra számít, csalódni fog. Ésszerű elvárások mellett nagyon klassz dolog, ezt az is jól mutatja, hogy munkáink kb. 30 százalékát az ilyen motorok teszik ki, tehát jelentős igény van rá.

Vásárlási Tanácsok - Mire figyelj, ha 8. generációs Honda Civic-et vásárolsz?

Bár még nem a legolcsóbbak mezőnyében kullog, de már igencsak esik az ára az újabb modellekhez képest az UFO-Civicnek, így valószínűleg számodra is elérhető alternatíva lehet. A Használtautó.hu kínálatában 230 magyarországi darabot találni érvényes műszakival, általánosságban 1 és 2 millió forint közötti áron. Motorválaszték terén sem kell szerencsére túlaggódni a dolgot, megbízhatóság szempontjából mindegyik erőforrás egyformán jónak számít. Az ideális szerintem épp a tesztautóban morgó 1,8 literes változat, épp elég bármire mai szemmel is.

• Állapotfelmérés: Vizsgálja meg alaposan az autó állapotát, különös tekintettel a rozsdásodásra és a futóműre.
• Előélet: Győződjön meg az autó előéletéről, és kérjen le információkat a szerviztörténetről.
• Próbakör: Tegyen egy alapos próbakört, és figyeljen a futómű zörgéseire és a motor működésére.
• Eladó: Legyen óvatos a zsebnapperekkel, és válasszon megbízható eladót.

Hosszú Távú Használati Tapasztalatok

Hat éves múlt az autó, igazából nem tudok mit írni: gond nélkül átment az aktuális műszaki vizsgán, cserélni kellett az első és a hátsó fékbetétet, illetve kiégett a jobb első tompított izzó. A fogyasztása még mindig a hihetetlen kategória, a legutóbbi több mint 8000 km-es túrát 5,1-el abszolválta. Elérkezett az autó hetedik születésnapja, nekem pedig a nyolcadik bejegyzésem. Rájöttem az autó talán legnagyobb hibájára: nem lehet tőle racionális érvek mellett megszabadulni. Egyszerűen megy és az üzemanyagon, kopó alkatrészeken kívül nem kér semmit.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Az előző bejegyzés óta annyi történt, hogy az autó kapott négy szép új nyári gumit (made in Hungary). Ezen kívül csak a szokásos izgalom: Éjjel megállít az osztrák rendőr, és felhívja a figyelmemet, hogy nem világit az egyik tompított fényszóró. Ez már csak így megy. Beszédes adat, ha egy autó fenntartásának legnagyobb költsége a fél-egy évente kiégő első fényszóróizzó. Fentebb már írt, fékhiba jelzés továbbra is megvan, csak most már random jelleggel bukkan fel. Van amikor hetekig nem mutatkozik, van, hogy a reggeli első induláskor, és aztán olyan is, hogy üzem meleg motornál, pár perces állás utáni újbóli indításnál. Én azt szoktam mondani, minden ember egy kicsit flugos, és ez az autóra is igaz, igaz ő bug-os.

Ismét itt vagyok, 8,5 fél éve együtt. Sok izgalomról nem tudok beszámolni ezúttal sem. Ettől függetlenül hamarosan szerelőhöz megy az autó, mivel autópályán néha a jobb hátsó futómű felől ciripelő, zörgő hang hallatszik, ami fékezéskor elmúlik. Mivel hasonló már volt a fékbetét csere előtt, ezért gyanítom, most is ott elehet valami baj. A fék hibajelzés megszűnt, már nem is emlékszem, mikor volt utoljára, de kb. az előző ítélet írása óta elmaradt. Viszont ami maradt, az a félévente kiégő első égő, plusz pár hónapja a kesztyűtartó égője és az egyik még nem cserélt gyári rendszámtábla megvilágítás égője adta meg magát, amivel kb. 5-6 perc alatt el is boldogultam. Ma a másik hátsó rendszám megvilágító égőt cseréltem, plusz kiégett az egyik hátsó szélső helyzetjelző égő. Az autó még legalább 10 éves koráig marad, aztán meglátjuk, hogy családi második autóvá lép egyet hátra, vagy más sors vár rá.

tags: #honda #civic #ufo #lengyel #tuning #információ

• Arosa TDI takarékossági rekord
• Gázszagosító rendszerek intelligens irányítása
• Miért elengedhetetlen a részecskeszűrő regenerálása?
• Teljes körű bojler javítás Vác területén
• Golf 7 Composition Media funkciók