Lada Hall Gyújtás Bekötése: Útmutató és Tippek
A Lada Hall gyújtás bekötése nem bonyolult feladat, de odafigyelést igényel. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a folyamatot, a szükséges alkatrészeket és a gyakori problémák megoldását.
Jeladók és Gyújtáselosztók
A fórum tapasztalatok szerint némely orosz gyártmányú jeladók nem túl megbízhatók. Helyettük célszerű a 2AV54 típust (Honeywell gyártmány) használni.
Magas blokkos elosztóból kétféle van:
- 2103 és 2106 motorhoz (38.3706 számú)
- 21213 (1,7-es Niva) motorhoz való (38 10.3706) eltérő röpsúly és vákuum karakterisztikás.
Sima ezeröcsibe nem teljesen jó a Nivás elosztó, becsörög tőle az eltérő karakterisztika miatt! Nézzetek rá a boltban, mert a boltosok nem tudják!
Egyes elosztókon a görbeváltás az elosztótengely 180 fokban történő fordítva visszahelyezésével történik. Szedjük szét az elosztót (tengelyben lévő stiftet ki kell ütni és széthúzható) és a röpsúlyos rész határoló pöckének ablakát reszeljük ki nagyobbra. Egyes elosztókon ez megspórolható, ugyanis kétféle görbét is tudnak.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Niva Specifikus Kiegészítés
Mivel a trafó eredetileg a tűzfalon van a jobb oldalon, célszerűnek tűnt az újat is oda tenni, némiképp ideiglenesnek tűnik és picit variálni kellett a derótokkal, de egyszerűen megoldható (és az ördög nem alszik: az eredeti trafó így bármikor visszahelyezhető). Az elektronika a jobb oldali doblemezre került.
Miután a trafó-elektronika páros ellenkező oldalon van az elosztóval, a kábeleknek muszáj a motor fölött átmenniük, a lehető legnagyobb ívben kerülve (nálam pótkeréktartó vas, légbevezető műanyag doboz útvonalon). a 7-es lábon át hajtja a fordulatszámmérőt.
A bekötés lépései
- Megkeressük a gyújtáselosztó fedél tetején az 1-es számot (1-es henger gyertyájára utal), és megnézzük, oda mutat e a rotor ívátadó pöcke.
- Azután megpróbáljuk megkeresni az ékszíjtárcsa szélén, a motorhoz eső oldalon található egy kb.
- A rotor ívátadó réz érintkezője az elosztófedél 1-es érintkezője felé essen.
- Fontos, hogy ne bízzunk a gyári kábelkötegben, mindig ellenőrizzük le a kábelköteg csatlakozóinak bekötését, mert többen megszívták már közülünk... A kábelkorbács bekötése után helyezzük vissza a nagyfeszültségű gyújtáskábeleket is a megfelelő sorrendben.
Gyújtáselosztó felépítése
Előgyújtás beállítása
Az előgyújtás beállítása a gyújtáselosztó forgatásával történik (hasonlóan a hagyományos gyújtáshoz). A lusták először tehetnek egy próbát, hátha beindul a motor az elosztó mostani állásában.
A motor beindulása után megvárjuk, míg elérte az üzemi hőfokot, majd az elosztót forgatva beállítjuk a korábban megszokott alapjáratunkat. Akik szeretnek finomkodni, kb. 20Ft-ból megépíthetik a ledes hall jeladó tesztert és a led fényének kigyulladásakor belőhetik az előgyújtást. A stroboszkópos, működés közbeni ellenőrzés ez esetben is ajánlott.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Egy másik módszer a gyújtószikra figyelése. Hallgatjuk, mikor kezd az elosztó forgatásakor csattanni egyet, ez a gyújtási pillanat.
Speciális kábelköteg
Amennyiben nem tudtunk szerezni szokvány lada hall jeladós kábelköteget, úgy az általános Szamara vezetékkötegből (külön kis kurta darab megy a gyújtáshoz és egyben van az alapjárati elektronikával) ki lehet faragni a klassziknak jó változatot.
Nem kell más, mint 3 vágás egy ollóval vagy csípőfogóval. Forrasztani, gányolni nem kell semmit. A metélés annyi, hogy le kell venni az alapjárati elektronikához és a táp csatlakozóhoz menő vezetek ágakat, mégpedig a tövüknél, hogy ne legyen zárlat. Összesen harmat kell vágni.
A nagy csatlakozók közül megmarad az amelyikben több (6 darab) kis saru van. Megmarad a kis 3 pólusú csatlakozó, a csavaros fekete, világoskék és barna saru. Kuka viszont a kevesebb (belenézve foghíjasan elszórva 5 db) sarut tartalmazó nagy csatlakozó és a 4 pólusú dugasz.
Minimális figyelem kell a két fél szétválasztásához. Vágni kell egy barna, egy fekete és egy világoskék (igazából világoskék-piros) vezetéket.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
- A barna és a világoskék vezetékeket a sarujuktól végig kell nyomozni, merre megy a két águk. Értelem szerint a felesleges irányt kell levágni elöl a sarunál, tövestül.
- Ugyanígy a test sarutól kell leválasztani a fekete vezeték rossz irányba menő ágát.
Így jön össze a három vágás, a legalsó ábrán egymás mellett látszanak. Na még egyszer pár szóban. A duplázásokat kell keresni, és a megfelelő felüket levenni. Világoskékből a sarunál, feketéből a sarunál, barnából a megmaradó nagy csatlakozó gumija alatt.
A főnök ladája #5 Gyújtás beállítás!
Hibaelhárítás
Kezdeti tünetek: Indulásnál nagy gázadás mellett az autó kecskézve, ugrálva indul el.
A végső kimúlás pillanata: Budapesten a Stadionoknál a nagy kereszteződésben állt be. Szívrohamot kapott Szergej indulásnál. Leállt a motor. Sokszori defibrillálás mellett, nagy nehezen elindult a kicsike, heves szívritmus zavarokkal megspékelve. Kiküszöbölve a kihagyásokat, nagy gázzal próbáltunk odébb állni a meglehetősen kellemetlen helyről. Nagy nehezen, négykézláb zavartan sikerült kb. 500 métert megtenni egy másik kereszteződésig. Ott viszont beállt a végső halál. Szergej szíve végleg megállt. Már csak a halál beálltát lehetett megállapítani.
Az orvosi asztalon hosszas kutatást követően az alábbi Lada diagnózis lett felállítva: A gyújtáselosztóban a zavarszűrő ellenállás külső végénél a gyújtáselosztó rotor szigetelését átütötte a nagy gyújtó feszültség lefelé, a röpsúlyok irányába. Az eseménynek elszenesedett égett tünetei maradtak a bakeliten. Amatőr doktorunkat, mármint engem megdöbbentett, hogy egy tűhegynyi lyukkal tönkre lehet tenni egy autót. Ugyanis ezen a lyukon még egy tű sem fért volna át, és e kis probléma miatt használhatatlanná vált egy komplett Lada. Bár ez a jelenség minden autót kiütne. Képzeljék el, egy tűhegynyi lyuk. Megdöbbentő számomra.
Gyújtás elosztó rotor
Ezt a Lada gyertyapipát is csak a jólélek tartotta. Nem értem, miért kell kispórolni a kábel belsejéből a réz huzalt, még ha nem is kell nagy keresztmetszet, hisz alig folyik rajta áram. Akkor is? Smucikok! Szutyok egy munka?
Az ellenállás alatt elég grafitporos a helyzet, de ott lapul a mélyedésben az átütés helye is, ahol fekete kormot láthatunk. Alulról a Lada gyújtás elosztó rotor már meg lett kapirgálva, és számomra érthetetlen módon gyárilag elvékonyított bakelit lyukba szigetelő szalag lett tömve. Ezzel a megoldással el tudtam még menni kb.
Ahol a kormot látják, ott van az a bizonyos tűhegynyi lyuk, ami miatt az egész autó használhatatlanná vált. Fény felé tartva sem lehet rajta átlátni. Az anyag elvékonyításának okát sem értem, miért kellett? A Lada gyújtáselosztó rotor fehérre kapart része full korom volt.
Vettem 2 darab Lada gyújtáselosztó rotort. Egy darab viccesen kemény 430 Ft-ba került. Jobb oldali blokk. Tehát 430 Ft-ból otthon javítható volt a végzetes hiba. Egy új autón hogyan teheti meg ezt az ember? Sehogy szerintem.
Baloldali blokk: A gyári Lada gyújtás elosztó fedél 870 Ft. volt. 430 Ft-ba került a második rotor (tartalékba, az autóba). És még vettem 3360 Ft-ért egy doboz gyári Lada Niva 1.7-es gyújtás kábel szettet, mivel nagyobb az átütési szilárdsága a sima Ladáéhoz képest. Hogy miért? Mert az 1.7-es Nivában már elektromos gyújtás van. Jól néznek ki a kábelek, és végre igazi szilikont használtak fel hozzá.
Lada gyújtás elosztó rotor felülről. Érdekes módon beleragasztották az ellenállást a másikba. Amibe nem volt beleragasztva, az lett a tartalék. Az ellenállás alá befért egy 3mm vastag szilikon lap. Méretre vágtam, és beletömtem a mélyedésbe, majd rá az ellenállást. Így majd nehezebben fog átütni, ha felhasználom a csomagtartóból.
Így készülök a következő Lada gyújtással kapcsolatos gubancra. Szigetelőszalagom van a csomagtérben? Érdekes módon, ezen az új gyári Lada gyújtáselosztó rotoron hátulról már nem vékonyították el a bakelit szigetelést.
Mivel kihozattam az Unix raktárból egy német gyártmányú BERU Lada gyújtás elosztó rotort is. Megvettem. Így lehetőség nyílik a gyári és a német rotor összehasonlítására? Árban 5X drágább volt a német BERU Lada gyújtás elosztó rotor. Kíváncsi leszek, ki bír 5X annyi Km-t vagy sem.
Gyári Lada gyújtás elosztó rotor, és a német BERU rotor egymás mellett felülnézetben. Gyári Lada gyújtás elosztó rotor, és a német BERU rotor egymás mellett fejre fordítva.
A gyári Lada rotor a helyére csavarozva. Ha valaki nem erőszakos, akkor fordítva nem is lehet felrakni a gyújtáselosztóra a rotort. Gyári Lada 870 Ft-os gyújtás elosztó fedél. Érdekes módon ebből is kisajnálták az anyagot. Még a régi 27 éves Lada gyújtás elosztó fedélben vörösréz érintkezők voltak, az újban már csak valami olcsó vezetőképes anyagot használtak fel.
Persze, hogy jó, csak védelem szempontjából kell a zéner, nehogy az induktív visszarugás lerugja a tranzisztor kupakját. Értem,akkor még beszerzem a zénereket aztán próba. Köszönöm a kitartó válaszadást mindenkinek!. Ezért a fórum!
Bocsánat,igazítottam a rajzon mert a trafót rosszul rajzoltam be. A tranzisztoros TCI gyújtásban használt tranzisztoroknál a nyitott állapotban fellépő un. Mert mint tudjuk ez alacsony frekvenciás alkalmazás, ahol a melegedés és ez által az élet tartam, hatásfok, ettől függ.
Csak az utókornak, ki erre jár és belebotlik ebbe a rajzba: Elég rossz ómen, a 78L05 kimenetén a 4700µF kondenzátor, úgy hogy a bemenetén ennek a tizede van.
Alternatív Gyújtási Megoldások
A gyújtások tápellátása az előzőekhez hasonlóan szintén független. Kis költségű járműveknél, segédmotoroknál egy gyújtótekercs szokta előállítani a pl. CDI gyújtás esetén a kondenzátor töltéséhez szükséges energiát, nyilván egyenirányítás után. Ezt a kondenzátorban tárolt energiát süti ki a kapcsoló elem egy gyújtótrafón keresztül. Miven a tekercs egyenirányítása után nem szoktak DC-DC konvertert (egyen-egyen átalakító) alkalmazni csak nagy fordulaton képes a rendszer teljes hatékonysággal tölteni a kondit és az elektronika optimális üzemi feszültségen működni. Mint ahogy a világítótekercses megoldásnál is láthatjuk, hogy alacsony fordulaton csak hunyorog a világítás, teljes fordulaton optimális fényerő. Ezeknél lényegesen jobb megoldás az elöbb említett Dc-DC konverter. Egyenfeszültséget alakít át egyenfeszültségre. Működése egy számítógéptápegységhez hasonlatos. Azzal a különbséggel, hogy ott a hálózati egyenirányított feszültségből indul ki és ebből alakít 12, 5, 3.3V-os feszülségágakat. Gyújtás esetén pl. 12V-os akkumulátor feszültségről konvertál 250V-os egyenfeszültségre.
A konverter általában egy központi vezérlőelemből, direkt erre a célra gyártott IC-ből, pár kapcsolóelemből áll, illetve egy porvasmagos transzformátorból, egyenirányításból. Az egyenfeszültséget ezekkel a kapcsolóelemekkel magszaggatják, majd a transzformátor primer oldali ágát, agakat hajtják meg. A transzformátor kicsiny mérete ellenére rendkívül hatékonyan képes működni a nagyfrekvenicás kapcsolás miatt. Ez pl remelkül megfigyelhető a számítőgéptápegységeknél, hihetetlen teljesítményűek minimális tömeggel. Természetesen ilyen megoldás nem mindenhova beépíthető. Pl igényes hangfrekvenciás erősítőkben a mai napig hagyományos trafós megoldások használnak, mivel egy toroid transzformátor hálózati frekvencián lényegesen kisebb zajjal bír, mint egy 100kHz-en kapcsolagott kapcsolóüzemű tápegység.
Létezik egyébként transzformátor nélküli konverter is, pl backboost converter, boost konverter) Ilyen megoldással, akár már alapjáraton is teljes teljesítménnyel járathatjuk a gyújtást. Általában autóknál sima hagyományos transzformátoros gyújtás van, amelyben a transzformátor tárolja az energiát és közvetlenül az akkumulátor feszültségéről működik, ezeknek a rendszereknek a gyújtótranszformátora ezért más áttételezést igényel. A két gyújtás közötti transzformátor nem csereszabatos. Megszakítós gyújtásokra visszatérve találhatunk egy kondenzátort, amely a megszakító beégése elleni védelmet szolgálja (enélkül szikrázik a megszakító pogácsája az érintkezők bontásánál), ez annak tudható be, hogy kondenzátor nélkül bontás után is folyik áram, következő munkaütemre nincs ideje felmágneseződni a transzformátornak.
Gyújtáskarakterisztika és Szabályozás
Elérkeztünk a gyújtáskarakterisztika által nyújtott lehetőségekhez. Szabályzására többféle megoldás létezik. Egy megszakítós gyújtást elforgatjuk 10000 fölé, bizonytalan működést tapasztalhatunk, belebeg a megszakító és elmegy a gyújtás pár pillanatra, rossz helyen adja, elkezdhet detonálni, átéghet a dugattyú. Szerencsésebb esetben szimplán kiesik egykét munkaütem. Ezeket a gyújtásokat általában a gyújtásalap elforgatásával állíthatjuk. Érthető, hogy változtatni kell, mert a hengerben történő folyamatoknak idő szükséges, gyújtás után várni kell, hogy kiteljesedjen a nyomás. Hogy a felső holtpontra teljesedjen ki a nyomás ehhez előgyújtásra van szükségünk, különben teljesítményveszteséggel lesz dolgunk. Ennek mértéke természetesen függ a hengerben uralkodó folyamatoktól.
Korábban mechanikus megoldásokat is alkalmaztak. Ezek közül talán a legnépszerűbb a röpsúlyps szabályozás. Működése egyszerű, a fordulatszám növekedésével röpsúlyok távolodtak a forgásponttól ahogy legyőzik a rugóerőt, majd egy áttételen keresztül elforgatták az alaplapot a megfelelő irányba. A másik gyakran látható megoldás a vákuumos előgyújtás szabályozás. A szívócsőnyomás függvényében egy csővel összekötött membrán egy mechanikán keresztül végezi a gyújtásalap elforgatását.
Nyilván ezek nem tudnak egy bizonyos pontosság felett üzemelni. A jelen és a jövő a mikroszámítógépes szabályozásé. Mivel tényleges előgyújtás kivitelezhetetlen, ezért olyan mértékú utógyújtást állítanak az elektronikák, amelyek a következő munkaütemre késleltet (ez akár többhengeres motor esetén lehet a következő henger is). Egyszerű módon működnek. Jeladó felhelyezése a legnagyobb kívánt előgyújtás elött szokott lenni. Első átfordulásnál a mikrokontroller elindít egy számlálót, amely a második átfordulásnál megáll, belső pontos órajel alapján ismert az idő, ebből a frekvencia, fordulatszám meghatározható. Természetesen ekkor is elindul egy számláló, mindez ezredmásodpercek alatt történik. A mért fordulatszám, szenzorok jelei alapján egy táblázatból kiolvasott értékkel késleltet gyújtásunk. Számláló lejártakor a mikrokontroller vezérli a kapcsolóelemet, a gyújtást megröténik.
Számtalan környezeti és belső paraméter folyásolhatja a motor működését, ezeket mindd figyelembe veszi az elektronika. A jövő azonban az, hogy mondjuk egy soros 4 hengeres motornál a hegnerfej egyik és a másik végébe építenek bele egy kopogásjeladót. És egészen egyszerűen lépcsőzetesen növelik az előgyújtást elektronikával, amikor kopogást érszékel a knock szenzor, akkor pár lépcsőt visszavesz az elektronika, majd ismételten elkezdi növelni az előgyújtást.
És egészen egyszerűen lépcsőzetesen növelik az előgyújtást elektronikával, amikor kopogást érszékel a knock szenzor, akkor pár lépcsőt visszavesz az elektronika, majd ismételten elkezdi növelni az előgyújtást. Felmerül a kérdés, hogy miért kell két jeladó egy soros 4 hengeres motorhoz? Mert minden henger saját különálló gyújtással bír, közös vezérléssel, egymástól független paraméterekkel járnak, hiszen a hengerek között különség van. Egy modern befecskendezésnél hasonló a helyzet, régebben teljesen egymástól függőek voltak a befecskendezőfuvókák, csupán időbe eltolva kapcsolgatta az elektronika, ezt hívják szekvenciális vezérlésnek. Visszatérve, ha kopog az 1. henger. A hengerfej két végén vannak a jeladók. A közelebbi jeladóhoz a kopogás zaja a fizika törvényei alapján hamarabb fognak odaérni. A két kopogásjeladó érzékelési időkülönbségéből meghatározható a távolság, hogy melyik hengerből jön a zaj.
Kétütemű és Négyütemű Motorok Gyújtása
Kétütemű motoroknál előfordulhat, hogy nem feltétlen a hengerben zajló égési folyamatok szempontjából az optimális előgyújtás értéket kell követnünk, mivel a gyújtás késöbbre tolásával jelentősen felfűthetjük a kipufogócsövet, amely így hatékonyabb hatást tud kiváltani, motorunk lényegesen jobban fog húzni, jobban túlforgatható lesz, mivel hőmérséklet hatására változik a nyomáshullám sebessége. A négyüteműeknél is szokásos módon emelkedő előgyújtás van (mivel magas fordulaton gyorsabban jár a dugó, a benzin-levegő keverék azonban közel azonos sebességen fog égni.
Simson Gyújtások
- Simson megszakítós gyújtás: Kapcsolóeleme a megszakító, transzformátoros gyújtás, energiáját a gyújtótekercs adja. Széria motornál jól alkalmazható, karbantartás igényes.
- Simson "tirisztoros" gyújtás: Megszakítóssal ellentétben jóval modernebb, CDI elven alapszik, emiatt más a gyújtótrafója, nem csereszabatos a megszakítóssal. Energiáját egy másik fajta gyújtótekercs adja, jelét pedig egy jeladótekercs adja. Elektronikai egysége tartalmaz egy illesztő áramkört, amely potenciométerrel állítható, egy tirisztort, egy nagyfeszültségű kondenzátort és egy diódát a gyújtótekercs egyenirányítása céljából. Elektronikusan bírja akár a 12000 feletti fordulatot is, mechanikusan a lendkerék miatt már nem annyira.
Egyedi Gyújtások
- Babetta gyújtás: Alapesetben ahogy gyárilag van egy hulladék. Szeretik kis inerciájú lendtömege miatt alkalmazni, jobban veszi vele a fordulatot, cserébe kevesebb energiát tárol, lásd az inerciás cikket, nehezebb az elindulás.
- Egyedi gyújtás Babetta gyújtás alapokon: Egy részét megtartjuk a babetta gyújtásnak, a lendkerekét, de sokan ezen is átszabják a kúpot, esetleg betétet illesztenek bele. Teljesen új elektronikával ruházzák fel, végülis csinálnak egy egyedi gyújtást, amely jól szokott működni.
- Selettra: Gyári megoldás a selettra gyártól, közvetlenül Simsonra is lehet kapni, mindenféle átalakítás nélkül, elég drágán. Kis lendtömeg, pontos kivitel jellemzi. Elsősorban versenyzés céljára ajánlanám.
- Vape: Gyári gyújtásnál még mindig jóval kisebb inerciájú lendkerék, jó megmunkálás, bírni fogja a fordulatot, van normális töltés, jól veszi vele a tüzet. Utcai motorokra tökéletes.
- Lada: Általában ezt is versenyzésre szokták használni Simsonos körökben, akkumulátoros gyújtás, általában versenymotorokon nincs töltés, tehát csak feltöltéstől feltöltésig működik a dolog.
- Imfsoft, Ignitech és egyéb megoldások: Legdrágább, de legjobb megoldás. Komplett gyújtáselektronika egy kis dobozban, akkumulátorról működik, szóval töltése sajnos ezeknél is külön megoldandó dolog, de ez a versenyzőket aligha bántja. Többféle gyújtás, többféle jeladó kezelése megoldható. Akár gyorsváltáshogy gyújtástiltás és mindenféle marhaság. Laptopos live monitorozás, egyebek megoldhatóak.