A Haldex Kuplung: Működés, Generációk, Hibák, Tünetek és Javítás

A SUV (Sport Utility Vehicle) kategóriában, hasonlóan a katonai járművekhez, az összkerékhajtással a terepjáró képesség növelése volt a cél. Ezenkívül a nagy motorteljesítményű országúti autóknál a vonóerő négy kerékre történő szétosztását tette lehetővé az összkerékhajtás, mely hatékonyan növelte a menetstabilitást. Ezért ez a hajtáslánc gyorsan népszerűvé vált ebben a kategóriában is. Az elmúlt évtizedekben különböző négy kereket hajtó változatokat fejlesztettek ki. Vezetéstechnikailag azok a megoldások a kedvezőbbek, melyeknél a gépkocsivezető figyelmét menet közben nem vonja el az összkerékhajtás be-, illetve kikapcsolásának kényszere. Az állandó összkerékhajtásnál viszont gazdaságosabb, amikor csak akkor válik automatikusan összkerékhajtásúvá a gépkocsi, amikor azt a menetkörülmények szükségessé teszik.

A hetvenes években népszerűvé váló, folyamatosan változó nyomatékarányt lehetővé tevő VISCO technikás megoldásokat, egy évtizeden belül, hátrányos tulajdonságaik miatt az ABS-szabályozással is kompatibilis, olajlemezes tengelykapcsolók követték. Az újabb összkerékhajtáshoz Svédországban kifejlesztett Haldex tengelykapcsolót kezdték alkalmazni az autógyárak. Ez a hajtóműegység a harmadik differenciálművet helyettesíti, mely a két futómű között osztaná szét a nyomatékot. A neve a lényeget elárulja: ez egy tengelykapcsoló. A személyautók száraz kuplungjához kevésbé hasonlít: a Haldexben többtárcsás, olajban futó konstrukciót használnak.

A Haldex Rendszer Működési Elve

A Haldex tengelykapcsoló egy olyan olajlemezes tengelykapcsoló, melyet egy hidraulikarendszer és az elektronika is kiegészít. Akkor válik aktívvá, amikor az első és a hátsó kerekek között egy bizonyos értéknél nagyobb fordulatszám-különbség alakul ki. Úgy építik be a gépkocsiba, hogy a másik, eredetileg nem hajtott futóműhöz viszi át a nyomatékot. A motor a sebességváltón keresztül az első kerék differenciálműházát hajtja, ahonnan csőtengelyen és kúpkerékáttételen át a kardántengely közvetíti a hátsó futómű felé a nyomatékot, ha ez szükségessé válik. Közvetlenül a hátsó futómű elé szerelik fel ezt a hajtóműegységet. A kardántengely a tengelykapcsolóházba beszerelt hullámos felületű úgynevezett lökettárcsát forgatja. A hátsó kerekekhez csatlakozik a tengelykapcsolóházzal egybeépített szivattyúház.

Ha az első és a hátsó kerekek között fordulatszám-különbség alakul ki, ez a dugattyúkat a hullámokkal alternáló mozgásra kényszeríti és elkezdődik a hidraulikafolyadék-szállítás. A két körgyűrű alakú szivattyútárcsa hozza létre az olajlemezes tengelykapcsoló lemezeinek összeszorításához szükséges olajnyomást. Erre egy villanymotoros olajszivattyú is rásegít, melyet a hajtóműegység házára szerelnek. Ez 400 1/perc motorfordulatszám felett bekapcsol, és a típusnak megfelelő nyomással, 3,2 vagy 3,8, illetve 4 bar nyomású olajjal tölti fel a teljes hidraulikarendszert. Így akkor is működtethető az olajlemezes tengelykapcsoló, ha az első és a hátsó kerekek között még nem alakult ki fordulatszám-különbség (például az elindulás előtti pillanatban).

Az aktuális olajnyomást az elektronika szabályozta lineáris működésű fojtószelep segítségével. Az átvitt nyomaték a beszabályozott működtető olajnyomással lesz arányos. A biztonságos működés érdekében egy nyomáshatároló szelepet is beépítenek a hidraulikarendszerbe. A hőmérséklet-érzékelő jelét az elektronika az olajviszkozitás változásának kompenzálására használja. Az elektronika révén gyorsan, de nem olyan hirtelen módon képes reagálni, mint amikor egy körmös kapcsolóval ellátott összkerékhajtás. A fordulatszám-különbséggel arányos nyomatékátvitel jellemzi a rendszert.

Tiguan Haldex összkerékhajtás útmutató

A Haldex Összkerékhajtás Előnyei:

• A gépkocsi megtartja elsőkerék-hajtású jellegét.
• Gyorsan reagál a menetviszonyok változásaira.
• A hajtásláncban nem lép fel belső feszültség kis sebességű manőverezésnél.
• Nem érzékeny a különböző méretű kerekekre (szükség pótkerék), a hóláncra.
• Nem befolyásolja hátrányosan az ABS, EDS, ASR, EBV, ESP működését.

A Haldex Generációk Részletes Áttekintése

Jelenleg már hat generációval találkozunk a különböző típusú gépkocsikban. Az összkerékhajtáshoz ezt a tengelykapcsoló-egységet a svédországi Haldex Traction AB fejlesztette ki, melynek székhelye Landskronában van. 1992-ben szabadalmaztatták a szerkezetet. A fejlesztésbe menet közben bekapcsolódott a VW is. 1998-ban készült el az első generáció, melyet ugyanebben az évben mutattak be a Genfi Autó Kiállításon.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Haldex kuplung különböző generációinak főbb jellemzőit és különbségeit:

Első Generációs Haldex Összkerékhajtás

Az első generációs Haldex tengelykapcsolók fő célja az volt, hogy javítsák a jármű stabilitását és biztonságát olyan helyzetekben, amikor az összkerékhajtásra való szükség csak időszakosan merült fel, például megcsúszás vagy rosszabb útviszonyok esetén. Az első generációs Haldex működési elve egyszerű: amikor a jobb első kerék ABS-érzékelője csúszást indikál, vagy az ESP jelez a kormánykerék szögérzékelője alapján, a Haldex vezérlőegység a hidraulikus szivattyún keresztül megnöveli az olajnyomást, amely megnyomja a tengelykapcsoló lemezeit és működésbe helyezi a tengelykapcsolót. Az 1. és 2. generációs Haldexek úgynevezett "esemény utáni" (reaktív) elven működő rendszerek, tehát csak abban az esetben aktiválódik, ha a jármű problémás helyzetbe kerül. Ezáltal üzemanyagot takarított meg a nem eltávolítható összkerék-meghajtású járművekkel szemben.

Második Generációs Haldex Összkerékhajtás

A második, továbbfejlesztett változatnál nagyobb lett az átvihető teljesítmény. 2004-től a VW ezt építi be a Golf-ba és a Transporter-be. Ezeket a típusváltozatokat 4MOTION-nak nevezik. A második generációs Haldex tengelykapcsoló továbbra is hidraulikus szivattyúval működik, de a lineáris fojtószelep helyett egy szolenoid szelep vezérli az arányos nyomásszelep működését. Az első generációhoz hasonlóan ez a generáció is reaktív elven működik. Az jármű-elektronika az olajnyomást csak bizonyos esetekben tudja csökkenteni: parkolás közben, ABS aktiválódásnál, behúzott parkolófék esetén, stb., viszont magát a tengelykapcsolót nem tudja átkapcsolni. Nagyobb lett a betöltött olajmennyiség és hosszabb az olajcsere-periódus ideje.

Harmadik Generációs Haldex Összkerékhajtás

A harmadik generációnál az erősebbre méretezett tápszivattyúval tovább csökkentették a reakcióidőt. E generáció Haldex tengelykapcsolói már képesek voltak előfeszíteni a tengelykapcsolót szivattyú segítségével, és proaktív módon aktiválja az összkerékhajtást még a kerék megcsúszása előtt. Ez a generáció csak a Volvo (OEM szám 30783079), Land Rover (OEM szám LR003147) és Ford (OEM szám 8V414C019AA) járművekben volt megtalálható.

Haldex tengelykapcsoló karbantartás és szerviz

Negyedik Generációs Haldex Összkerékhajtás

2008-ban bemutatták a 4. generációs Haldex tengelykapcsolót, amely már nem használt mechanikus hidraulikus szivattyút, hanem az adagolószivattyún keresztül aktiválódik. Ez már egy intelligens összkerékhajtás, mert az érzékelők segítségével a vezető szándékát is képes figyelni (kormánykerékelfordítás-érzékelő). A gépkocsi több mint 20 érzékelőjének jeleit dolgozza fel az elektronika. A nyomaték folyamatosan a négy kerék között oszlik meg, de a menetviszonyoktól függően különböző arányban. Kanyarodáskor csupán négy százalék kerül a hátsó kerekekre az olajlemezes tengelykapcsoló által beállított módon. Az energiafelhasználás sokkal mérsékeltebb ennél a változatnál. A korábbi generációknál a reakcióidő is hosszabb volt. Ennél a jól méretezett nyomástároló és a nagynyomású szivattyú alkalmazásával sikerült még dinamikusabb működésűvé tenni a szerkezetet. A nyomatékszabályozás területén az eltérés az, hogy amíg a második és a harmadik generációnál állandó értékre beállított szabályozószelepet építenek be, a negyedik generációt már elektronikus szabályozással látják el.

A IV. generáció fontosabb jellemzői:

• Állandó, azonnali nyomatékátadás valósul meg a hátsó futómű felé is.
• Ez kiküszöböli az elsőkerék-hajtású viselkedést induláskor.
• Javítja a kerekek tapadását csúszós útfelületeken, mint például jégen vagy nedves füvön.
• Javítja a gépkocsi vezetési tulajdonságát, csökkenti az alulkormányzott viselkedést.
• Normális működés közben kis nyomatékveszteséggel működik.
• Gyorsan reagál a nagy kerékcsúszásra. A reakcióidő normál hőmérsékleten kisebb 80 ms-nál.
• Kedvezőbb a gépkocsi tüzelőanyag-fogyasztása. Működés közben az átlagos áramfelvétel kisebb 1 A-nél.
• A legnagyobb áramfelvétel kisebb 7 A-nél.
• A szerkezet teljes tömege 7,5 kg. Az átvitt nyomaték 1380 Nm.
• Továbbfejlesztett ESP-kompatibilitás.
• A gépkocsi vontatható az első tengely felemelésével is.
• Használható szükség pótkerékkel.

Ötödik Generációs Haldex Összkerékhajtás

Az ötödik generáció 2012-ben került piacra, ez a tengelykapcsoló egyszerűbb és 1,5 kg-mal könnyebb a 4. generációval szemben. A tömeg és a helyigény csökkentése érdekében már nem alkalmaznak nyomástárolót és szabályozószelepet, hanem a villanymotoros szivattyút az elektronika precízen szabályozza és így állítja be a működtetőnyomást. Az olajnyomás-tartály, a mágnesszelep és a szűrő nem része többé a rendszernek. A tengelykapcsoló lemezein lévő olajnyomást egy elektromosan meghajtott hatdugattyús olajszivattyúba integrált centrifugális szelep szabályozza. Ezzel milliszekundum alatt reagál a vezetési körülmények változásaira. A vezérlőegység algoritmusa felismeri a kerék átmérőjét, kopását, a légnyomást, és ezen információk alapján vezérli a tengelykapcsoló működését. Továbbá készen áll vészkerekes működésre is a gumiabroncs károsodása esetén.

Haldexet Alkalmazó Népszerű Járműmodellek

• Audi A3 / S3 quattro, Audi TT Quattro
• Bugatti Veyron
• Ford Freestyle, Ford Five Hundred, Ford Kuga
• Land Rover Freelander 2, Discovery Sport, Range Rover Evoq
• Mercury Montego
• Mini Clubman
• Opel (pl. Insignia)
• Saab (pl. 9-3, 9-5)
• Seat Leon 4, Seat Alhambra
• Skoda Octavia 4x4, Skoda Superb
• Volvo S40 AWD, V50 AWD, S60 AWD/R, V70 AWD/R, XC70, S80 AWD, XC 90, XC60
• VW Golf 4MOTION, Passat 4MOTION, Bora 4MOTION, Sharan 4MOTION, Beetle RSi, Multivan 4MOTION, Tiguan

Gyakori Haldex Kuplung Hibák és Tünetek

Az összkerékhajtású személyautókban általában valamilyen automatikusan kapcsolódó megoldást találunk, egyszerűen azért, mert az összkerékre nincs mindig szükség. Ez egy extra hibalehetőség, és bár a hajtás szinte minden esetben csak utazik az autóval, és látszólag nem csinál semmit, valójában igényel törődést. Ha ezt elmulasztod, ekkor a végén vaskos lesz a számla.

Elhanyagolt Karbantartás és Olajcsere

Az olaj a tengelykapcsoló lemezeinek zárásakor a csúszás miatt keletkezett hőt elvezeti, továbbá ellátja a kenési feladatokat, de fémes kopadék is kerül bele. Ezért fontos, hogy a gépkocsi gyártója által javasolt olajcsere periódusidejét betartsák. Az olajszűrőt is ki kell cserélni ilyenkor. Az olajcsere elmulasztása esetén az olajszűrőben és a hidraulikus vezérlés szűk keresztmetszeteiben lerakódhat a fémes kopadék, mely dugulást is okozhat. Ezért működésképtelenné válhat a teljes rendszer. Az elmulasztott olaj- és szűrőcserék miatt károsodhat a szivattyú, valamint az olajjáratokban lerakódhat a kopadék. Opel/Saab esetében a gyár nem ír elő olaj- és szűrőcserét a Haldexben, aki ezt betartja, nagyon rosszul járhat: az olajiszappal eltömött szűrő miatt a tárcsák túlhevülnek és megégnek, a javítás pedig nem olcsó játék.

Összkerékhajtás felújítási tippek Volvo XC90-hez

A rendszer elszennyeződése miatt nem áll rendelkezésre a szükséges mennyiségű és nyomású olaj, ezáltal a tengelykapcsoló „pulzáló” üzemmódban működik, hiszen nem épül fel a szükséges rendszernyomás. A „tünet” a következő: menet közben rángat az autó, a kormány berezonálhat, mivel a hajtásláncon keresztül a vibráció eljut a jármű első futóműjéhez is. Opel Insigniák esetében a hátsó tengely felől erős „dobolás”-szerű ütések érezhetőek, melyet erős kormányrezonancia kísér. Szűk fordulók esetén, teljesen kitekert kormányállás mellett ez akár erős ropogó hangot is adhat a hátsó differenciálműből (gyakran szedik szét a hátsó hajtást és kicserélik a hátsó differenciálmű alkatrészeit, azonban a javítás után a hiba továbbra sem szűnik meg).

Elektronikai Vezérlőegység (DEM) Problémák

Megesik, hogy a Haldexnek beázik a DEM néven emlegetett vezérlőegysége: a beázás oka lehet nagy eső, vagy a sós latyak is bejuthat. Az is megesik, hogy a szolenoidok O-gyűrűi kopnak el, és az olaj jut be a NYÁK-laphoz. Egy ilyen felújított DEM is 180 ezer forint, a gyári új viszont 425 ezer és ezek csak az alkatrészárak, vagyis rájön még a munkadíj.

Hátsó Differenciálmű és az AWD Rendszer Egyéb Hibái

A Haldex ráadásul csak egy kuplung, mögötte ott a differenciálmű is, ami a két hátsó kerék közötti fordulatszámot egyenlíti ki. Ezt szintén nem szabad elhanyagolni, és mondjon bárki bármit, ebben is cserélni kell időnként az olajat, praktikusan akkor, amikor a Haldexben is. Az osztómű hibájának egy másik fontos jele a jármű instabil viselkedése, vibrálás vagy rángatás érzékelése főként gyorsítás vagy haladás közben. Ez a jelenség gyakran a hajtáslánc egyensúlyának megbomlására utal, amit egy hibás osztómű is okozhat.

Gyakori tünetek és jelek:

• Fura hangok (morgás, zörgés, kattogás) gyorsításkor vagy kanyarodáskor.
• Instabil viselkedés, vibrálás vagy rángatás.
• Az összkerékhajtás nem kapcsol be rendesen.
• Olajszivárgás.
• Kattogó hangok menet közben.
• Figyelmeztető jelzések a műszerfalon (4WD, AWD vagy hajtásrendszer ikon).
• Terepen vagy csúszós úton gyenge vonóerő.

Vontatási Problémák

Ha bármilyen hiba miatt az autót vontatni kellene, válaszd inkább a trélerezést. Különösen megemelt első kerékkel tilos a vontatás, mert már annyi szétégett Haldexet láttak emiatt. Mikolasek Zoltán árnyaltabban fogalmaz, generációnként eltérőek a konstrukciók, még az olajban létrejövő kavitávió is okozhat károkat. Az Insigniáknál gond lehet, ha a nyomástároló valamilyen okból nem engedte el a nyomást leállításkor, és ha vontatáskor ráadják a gyújtást, összenyomja a kuplungot, ami szintén szétégetheti a lamellákat. Azt a tanácsot adják, hogy olyan autót, amiben az erőátvitelben bármiféle hiba van, tilos vontatni.

Haldex Kuplung Diagnosztikája és Javítása

Működőképesség Ellenőrzése

Egyszerűen meggyőződhetünk arról, hogy a haldex-rendszerű tengelykapcsoló működik-e. Felemeljük a járművet egy kétoszlopos emelővel (FONTOS: a jármű kerekei ne érjenek a talajra és senki ne tartózkodjon a jármű alatt!), majd beindítjuk a jármű motorját és a sebességváltót egyes fokozatba kapcsoljuk. A tengelykapcsolót fokozatosan felengedjük, ügyelve arra, hogy a kipörgésgátló ne legyen bekapcsolva. A felemelt jármű alatt meg kell tapintani, hogy működik-e a tengelykapcsoló szivattyúja: alig hallható búgó hang és enyhe rezonancia jelzi a működést a Gen. I. - Gen. II. - Gen. III. kuplungok esetén. A Gen. IV. és Gen. V. rendszer esetében a szivattyú szakaszosan működik, ki-be kapcsol a fennálló hidraulika nyomás függvényében.

Hibakódolvasás és Kezdeti Diagnózis

Mielőtt bármilyen szerelési munkálatoknak nekikezdenénk, célszerű hiba-kódolvasóval a hajtáslánc hibatárólóját kiolvasni. Gyakran előforduló hiba, hogy a motorvezérlő és az ABS/ESP hibát jelez, ennek következtében a tengelykapcsoló vezérlő elektronika nem kapja meg a működéséhez szükséges alapvető információkat. Ha zajt észlelünk, a hiba lehetséges okát úgy határozzuk meg, hogy leválasztjuk a haldex tengelykapcsoló-szivattyú csatlakozóját vagy az ABS biztosítékot. Ha a zaj megszűnik, a hiba nem mechanikai, hanem elektronikus, ahol az esetek 95% -ában hibás a szivattyú, 2% -ban hibás a jobb első kerék ABS-érzékelője, 2% -ában a haldex tengelykapcsoló-vezérlő egysége vagy 1% -ában a kormánykerék szögérzékelője hibás.

Olaj- és Szűrőcsere Fontossága és Menete

Nem mondunk újat azzal, hogy “életre szóló” differenciálmű olaj nem létezik. A Haldex tengelykapcsolókkal ellátott differenciálművek olaj- és szűrőcsere-intervallumának szokásos hosszát 60 000 kilométerre becsülik. Kevés kilométer esetén 3 évente megfontolandó a tengelykapcsoló olaj- és filtercseréje a levegő páratartalma miatt, amely a rendszerbe való behatolás során az olajkitöltés romlásához vezet. Az egyik leggyakrabban előforduló hiba az olaj- és a szűrő cseréjének elmulasztása (30.000 km vagy 3 év), vagy nem megfelelő olaj alkalmazása (csak a BorgWarner gyár által forgalmazott olaj felel meg 100%-ban a haldex rendszerű tengelykapcsoló igényeinek). Cégenként nagyon eltérő, milyen karbantartási periódust adnak meg a Haldex rendszerekhez. Silingi Dávid, a Volvók javításával foglalkozó VDASH Hungary kereskedelmi vezetője szerint a gyári hatvanezer kilométer erős túlzás, ők 40-et javasolnak, mert a gyári periódus végén sokszor már elképesztően koszos és elhasználódott olajat engednek le. Ivanits Richárd az Insigniaszerviz.hu-tól a 4x4-es Opelekkel szokott találkozni, ő is 30 és 50 ezer km közé teszi az optimális karbantartási periódust, szerinte az intenzív használatnál nem túlzás a 20 ezer km sem. A szűrőcserével kapcsolatos tanács, miszerint mindig cserélje ki a szűrőt, amikor a Haldex tengelykapcsolójában az olajat cseréli, jó gyakorlat, és hozzájárulhat a rendszer optimális működéséhez és hosszú élettartamához. Fontos megjegyezni, hogy az olajkitöltése külön van elválasztva a sebességváltó olajkitöltésétől.

Olajcsere menete:

1. Az olajat mindig tiszta, skálával ellátott mérőedénybe engedjük le és jegyezzük fel, hogy hány ml olaj volt a tengelykapcsolóban.
2. Vizsgáljuk meg szemrevételezéssel az olaj minőségét is, hogy nem tartalmaz-e fémkopadékot, valamint fekete színű olajiszapot (amennyiben nagy a szennyezőanyag tartalom, akkor lehet, hogy az olajcserét többször is célszerű elvégezni).
3. Ha kiszereljük a szivattyút, akkor a szűrőjét tisztítsuk meg, ügyelve arra, hogy csak a szivattyúszűrő csavarjait szereljük ki.
4. A tengelykapcsoló olajcsere esetén célszerű a differenciálmű olajszintjét is ellenőrizni, nem került-e bele haldex olaj.
5. Amennyiben betöltöttük a tengelykapcsolóba az olajat (szűrő kicserélése után) és a szintjelző csavarig ér az olajszint, nem ért véget az olajcsere.
6. Ha rendelkezésre áll hibakódolvasó, célszerű a szivattyút kívülről szakaszosan pár másodpercig elindítani majd kikapcsolni, közben minden működtetés után ellenőrizni kell a haldex-rendszerű tengelykapcsoló olajszintjét és után kell tölteni az olajat.
7. Mindaddig kell folytatni a műveletet, amíg nem tudunk több olajat tölteni a tengelykapcsolóba (ha több olajat nem tudunk a rendszerbe önteni, akkor végre kell hajtani az adott autótípusra vonatkozó olajcsere utáni szerviz utasításokat, ez mindig autó típus függő).
8. Ezután az autóval meg kell tenni 10 km próbautat. A próbaút után ismét ellenőrizni kell az olajszintet és ha szükséges, után kell tölteni az olajat.

Szoftverfrissítések és Kalibráció

A Haldexben az olajcsere nem a sarki szerelő témája, sokszor kellemetlen művelet. Mindig szükség van a gyári diagnosztikai számítógépre a kalibrációhoz és a légtelenítéshez, szóval a műveletnek megvannak a trükkjei. A rendszer légtelenítése szoftveresen történik, ha ez nem tökéletes, akkor szintén cserére lehet hajtani a Haldexet. Silingi Dávid még arra hívta fel a Volvo-tulajok figyelmét, hogy a svéd márka évente kiadhat frissítést még akár a régebbi autók 4x4 rendszerére is, ezeket a vezérlőegységeket mindenképp frissíteni kell olyan szervizekben, ahol van hozzáférés a gyári Volvo szoftverekhez. Ugyanezek ma már a modern autók mindegyikére igazak, nem érdemes ezt kihagyni semelyik gyártmánynál sem.

Felújítás és Alkatrészcsere

Ha teljesen tönkremegy a Haldex, csak gyári van 1,27 millióért, hátsó differenciálművel egybeépítve pedig az ára 2,06 millió forint. Szerencsére már utángyártott lamellák beszerezhetők külföldről. Ezek töredéke egy olajcsere 105 ezer forint körüli költsége átmosással, szoftverezéssel, (difi- és Haldex-) olajok és a szűrő cseréjével - ez persze nem márkaszervizes ár.

Szakember Szerepe

A Haldex kuplung javítása szakértelmet igényel. Az osztómű meghibásodása ritkán javítható házilag, mivel speciális szaktudást és eszközöket igényel. Éppen ezért minden gyanús hang, rángatás, instabil viselkedés vagy figyelmeztető lámpa esetén javasolt mielőbb felkeresni egy megbízható szervizt. Nem érdemes várni a szervizeléssel, hiszen a hibás kuplunggal történő közlekedés jelentősen fokozhatja a baleset kockázatát. Súlyos esetekben menet közben lehetetlenné válhat a sebességváltás. Illetve, az egyszerűen javítható hibák idővel súlyos és költséges problémákat okozhatnak.

Haldex Rendszeres Karbantartásának Jelentősége

Vagyis a 4x4 rendszer olyan, mintha ott sem lenne, télen, laza, csúszós talajon és szélsőséges manővereknél nagy segítség, viszont ugyanúgy igényli a gondozást és a karbantartást, mint a motor vagy az automata váltó. A Haldexszel egyetlen probléma, hogy az ember nem nagyon érzi, mikor használja a hátsó hajtást is, mert annyira észrevétlenül finoman működik, hogy egy nyomatékosabb motor és egy nehezebb jobb láb kombinációjával fel sem tűnik, hogy folyamatosan dolgozik a 4x4 rendszer.

Az első tanács a legegyszerűbb: ha nincs szükséged összkerekes autóra, akkor ne vegyél, még akkor sem, ha vonzónak is tűnik. Ma már a legtöbb SUV-t meg lehet venni fronthajtással is, és ha nem kell télen hegyre menni, vagy vontatni, teljesen elég a kétkerékhajtás is.

A Haldexben az olajcsere nem a sarki szerelő témája, sokszor kellemetlen művelet, az Insigniáknál pl. a kipufogót is le kell szerelni. Ha nem jól csinálják, sok esetben le sem jön a teljes olajtöltet. A Haldex-olajcseréknél a szűrő (ahol van) cserélni kell, és kész, típustól függően 10 és 20 ezer közötti az ára, ezen nem érdemes spórolni. A speciális olajok ugyan drágák (15-20 ezer Ft/l), ha a literenkénti árat nézzük. Aki nem akar ezzel foglalkozni, ragaszkodjon az autógyártó olajához, bármit is mond a szerelő.

tags: #haldex #kuplung #hibak #tünetek #okok #javítás

• milyen alufelni való Citroën autódra?
• Nectra kazán gyakori problémái
• Casco tapasztalatok Suzuki autókra
• A lökhárító betét funkciója
• Útmutató a Suzuki SX4 biztonságos közlekedéséhez