A Volvo XC90 Haldex Összkerékhajtás Felújítása és Karbantartása

A modern összkerékhajtású (AWD/4x4) autók jelentős részében ma már nem állandó mechanikus összkerékhajtás dolgozik, hanem intelligens, elektronikusan vezérelt rendszer. Az alapvetően fronthajtásos, keresztmotoros autók 4x4 rendszerében használt Haldex-kuplung már elmúlt huszonkét éves. Először a Golf IV összkerekes 4Motion nevű rendszerében és az Audi TT Quattro első generációjában mutatkozott be, ezután a VW-csoport összes keresztmotoros, összkerekes modelljében ezt használták, de a Volvo AWD-rendszere is erre épült. A Haldex tengelykapcsoló a gyakorlatban a hátsó sebességváltóhoz csatlakoztatott mechanizmus, és az egész egy blokkban van lezárva. Meg kell azonban jegyezni, hogy a haldex tengelykapcsoló olajkitöltése külön van elválasztva a sebességváltó olajkitöltésétől. Az, hogy a haldex olajkitöltése külön van elválasztva a differenciálmű olajkitöltésétől, fontos részlet, amelyre figyelmet kell fordítani a karbantartás során. Ezen olajkitöltések mindegyikéhez másfajta olaj szükséges.

A Haldex Kuplung Működési Elve és Előnyei

A Haldex kuplung neve a lényeget elárulja: ez egy tengelykapcsoló. A személyautók száraz kuplungjához kevésbé hasonlít, ugyanis a Haldexben (és például a motorkerékpárok kuplungjánál) többtárcsás, olajban futó konstrukciót használnak. Az olaj hűti a súrlódó felületeket, elszállítja a kopadékot, és a több tárcsa miatt kisebb lehet a szerkezet átmérője. A tárcsák hornyokkal kapcsolódnak felváltva a tengelykapcsoló agy- és dobrészéhez, vagyis a ki- és a bemenő oldalhoz. Ez a szabályozhatóság teszi ideálissá egy összkerékhajtási rendszerben. Nyitott tengelykapcsolóval a hátsó tengely nem (vagy csak alig) kap nyomatékot, zárttal viszont a maximumot.

Ezeknél az automatikusan kapcsolódó rendszereknél az is fontos szempont, hogy nincs szükség központi differenciálműre, hiszen ennek a kuplungnak a szabályozott csúszása lehetővé teszi, hogy az első és a hátsó tengely fordulatszáma különbözzön. Ha pedig 100 százalékosan összezár a kuplung, megkapjuk a központi differenciálzár funkciót. Persze más, elektronikus szabályzású 4x4 rendszerekben is lehet hasonló a többtárcsás tengelykapcsoló, de a svéd Haldex cég konstrukcióját a működtetés tette különlegessé. A Haldex nagy előnye volt, hogy irgalmatlanul gyorsan reagál az első kerék kipörgésére: egy kerékfordulat töredéke is elég neki.

A Haldex rendszerek számos előnnyel járnak a járműtulajdonosok számára:

• Jobb tapadás: Csúszós úton sokkal stabilabb.
• Alacsonyabb fogyasztás: Nem folyamatos 4x4 hajtás.
• Gyors reakcióidő: Az elektronika azonnal reagál.
• Jobb vezetési élmény: Kanyarban és gyorsításkor stabilabb autó.

A Haldex Generációi - Fejlődés és Különbségek

A Haldex tengelykapcsolók öt generáción keresztül fejlődtek, számos alverzióval, melyek mind a rendszer hatékonyságát és funkcionalitását hivatottak javítani. Az evolúció során a rendszerek egyre proaktívabbá, gyorsabbá és könnyebbé váltak. Következzen a generációk rövid áttekintése:

XC90 központi zár javítási útmutató

Karbantartás és Szervizintervallumok

A szervizintervallumok a Haldex tengelykapcsolókkal ellátott differenciálművek esetén változó, ennek oka az újabb generációk fejlődése. Köztudott tény, hogy "életre szóló" differenciálmű olaj nem létezik. A Haldex tengelykapcsoló olaj- és szűrőcsere-intervallumának szokásos hosszát 60 000 kilométerre becsülik. Azonban, mint mindig, a jármű gyártójának ajánlásait és a szervizkönyvet érdemes követni, és szükség esetén szakemberrel konzultálni a megfelelő karbantartásról és szervizről. Kevés kilométer esetén 3 évente megfontolandó a tengelykapcsoló olaj- és filtercseréje a levegő páratartalma miatt, amely a rendszerbe való behatolás során az olajkitöltés romlásához vezet.

Silingi Dávid, a Volvók javításával foglalkozó VDASH Hungary kereskedelmi vezetője szerint a gyári hatvanezer kilométer erős túlzás, ők 40 ezret javasolnak, mert a gyári periódus végén sokszor már elképesztően koszos és elhasználódott olajat engednek le. Ivanits Richárd az Insigniaszerviz.hu-tól a 4x4-es Opelekkel szokott találkozni, ő is 30 és 50 ezer km közé teszi az optimális karbantartási periódust, szerinte az intenzív használatnál nem túlzás a 20 ezer km sem. A Volkswagen-csoport a régebbi modelljeinél még 60 ezer km-t és 4 évet adott meg csereperiódusként, a gyakorlatban érdemes a többi márka szakértői által javasolt, rövidített periódusokat használni.

Milyen olaj való bele?

Az olajból a kopadékot egy apró finomszűrő szűri ki, ez is cserélendő, tisztítani nem elég. A szűrőcserével kapcsolatos tanács, miszerint mindig cserélje ki a szűrőt, amikor a Haldex tengelykapcsolójában az olajat cseréli, jó gyakorlat, és hozzájárulhat a rendszer optimális működéséhez és hosszú élettartamához. A cikkhez megkérdezett szakértők mindegyike azt javasolja, hogy kizárólag gyári olajat használjanak az olajcseréhez. Magyarország abban a szerencsés helyzetben van, hogy miután a svéd Haldex eladta a rendszer gyártási jogait, a Borg Warner Oroszlányban gyártja, és megkaphatók a Borg Warner-féle olajok és szűrők is. De aki nem akar ezzel foglalkozni, ragaszkodjon az autógyártó olajához, bármit is mond a szerelő. Minőségi speciális olaj Haldex rendszerekhez kiváló kenőképességgel, korrózióvédelemmel és habzásgátlással rendelkezik, és fontos, hogy VW TL 52175 kompatibilis legyen. A Febi Bilstein termékei kifejezetten megbízható aftermarket választások.

A Haldex-olajcseréknél a szűrő (ahol van) cserélni kell, és kész, típustól függően 10 és 20 ezer közötti az ára, ezen nem érdemes spórolni. A speciális olajok ugyan drágák (15-20 ezer Ft/l), ha a literenkénti árat nézzük.

Szoftverfrissítések

Silingi Dávid még arra hívta fel a Volvo-tulajok figyelmét, hogy a svéd márka évente kiadhat frissítést még akár a régebbi autók 4x4 rendszerére is, ezeket a vezérlőegységeket mindenképp frissíteni kell olyan szervizekben, ahol van hozzáférés a gyári Volvo szoftverekhez (márkaszervizek, gyári kapcsolatú szervizek). Ugyanezek ma már a modern autók mindegyikére igazak, nem érdemes ezt kihagyni semelyik gyártmánynál sem.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Gyakori Hibák és Hibajelenségek Volvo XC90-ben

A Haldex rendszerek, noha rendkívül megbízhatóak, idővel meghibásodhatnak, különösen, ha a karbantartás elmarad. Fontos felismerni a gyakori hibajelenségeket a Volvo XC90 modellekben, hogy elkerüljük a nagyobb károkat és a költséges javításokat.

Összkerékelektronika Haldex modul (DEM) meghibásodása

Gyakori hibajelenség az összkerékhajtással (AWD) rendelkező Volvók esetében, hogy a szigetelésen keresztül a vezérlő elektronika beázik, ebből adódóan oxidáció, illetve sómarás keletkezik az alaplapon, amely a későbbiek során a Haldex modul (DEM) elektronika leállásához vezet. További belső meghibásodásához vezethető vissza az olajpumpa oldali tömítetlenség, (O gyűrű) az átfolyó olaj miatt olajszennyeződés keletkezik az alaplapon, ezzel zárlatot okozva.

Az eredeti Haldex vezérlő modul felújítása sajnos nem minden esetben sikeres. Állapotfelmérés során derül ki, hogy megmenthető-e a gyári elektronika. A VDASH Hungarynál ezeket (a Volvo-) elektronikákat fel tudják újítani, elég nagy valószínűséggel. Az is megesik, hogy a szolenoidok o gyűrűi kopnak el, és az olaj jut be a NYÁK-laphoz. Ilyenkor 99% a siker valószínűsége. De egy ilyen felújított DEM is 180 ezer forint, a gyári új viszont 425 ezer és ezek csak az alkatrészárak, vagyis rájön még a munkadíj.

Karbantartás elmaradásából eredő hibák

Az egyik leggyakrabban előforduló hiba az olaj- és a szűrő cseréjének elmulasztása (30.000 km vagy 3 év), vagy nem megfelelő olaj alkalmazása (csak a BorgWarner gyár által forgalmazott olaj felel meg 100%-ban a haldex rendszerű tengelykapcsoló igényeinek). Az elmulasztott olaj- és szűrőcserék miatt károsodhat a szivattyú, valamint az olajjáratokban lerakódhat a kopadék. A rendszer elszennyeződése miatt nem áll rendelkezésre a szükséges mennyiségű és nyomású olaj, ezáltal a tengelykapcsoló „pulzáló” üzemmódban működik, hiszen nem épül fel a szükséges rendszernyomás. A „tünet” a következő: menet közben rángat az autó, a kormány berezonálhat, mivel a hajtásláncon keresztül a vibráció eljut a jármű első futóművéhez is. Opel Insigniák esetében a hátsó tengely felől erős „dobolás”-szerű ütések érezhetőek, melyet erős kormányrezonancia kísér. Szűk fordulók esetén, teljesen kitekert kormányállás mellett ez akár erős ropogó hangot is adhat a hátsó differenciálműből.

Fontos megjegyezni, hogy a Haldex csak egy kuplung, mögötte ott van a differenciálmű is, ami a két hátsó kerék közötti fordulatszámot egyenlíti ki. Ezt szintén nem szabad elhanyagolni, és mondjon bárki bármit, ebben is cserélni kell időnként az olajat, praktikusan akkor, amikor a Haldexben is.

V50 klíma javítás útmutató

Egyéb gyakori Volvo elektronikai hibák

Mivel a Haldex modul szorosan integrálódik a jármű elektronikájával, érdemes megemlíteni más, gyakori Volvo elektronikai modulok meghibásodásait is, melyeket a VDASH Hungary felújít:

• Fékvezérlő modul (BCM): Meghibásodását okozhatja beázás útján történő alaplapi oxidáció, vagy nem megfelelő javítástechnológia az utólagos javítása során. Jellemző hibaüzenetek: Fékhiba álljon meg, Kipörgésgátló Szerviz Szükséges/Sürgős (Anti Skid hiba), Vészfék Rásegítő Szerviz Szükséges. Felújítása legtöbb esetben sikeres, melyet a cseh felújító központunkban végeznek el.
• Központi számítógép modul (CEM): Leggyakoribb hibajelensége a beázásból adódó oxidáció a terminálok lábain, illetve a CAN BUS vagy tápcsatlakozókon keresztüli, vagy más, a rendszeren lévő modulok miatt keletkező elektromos zárlat.
• Óracsoport (DIM): Legjellemzőbben a P2-es széria (S60/S80/V70/XC70/XC90) óracsoport hibáival találkozunk. Itt elég széles a meghibásodási skála. Az infó center LCD kijelző megy tönkre az évek múlásával, illetve nagyon gyakori meghibásodások közé sorolható a kontakthiba, ahol az óracsoport mozgatásra feléled, illetve egyáltalán, vagy csak részlegesen reagál. Az óracsoport csereszavatos, mely egy másikkal helyettesíthető minden külön javítás nélkül. Szoftveres beavatkozást igényel, klónozzuk az eredeti DIM összes adatát, beleértve a kilométeróra-állást az új óracsoport egységébe.
• Kormányszög jeladó (SAS): Kormányszög jeladó vagy kormány átvezető más néven. Gyakori meghibásodása a P2-es szériájú (S60/S80/V70/XC70/XC90) Volvóknak. Jellemzően a 150.000 - 250.000 kilométert futott autók esetében fordul elő az elkalibrálódás. Tipikus hibaüzenetet az óracsoporton megjelenő Anti Skid vagy kipörgésgátló szerviz szükséges/sürgős felirat, melyek jellemzően a kormánykerék teljes kitekerésekor jelennek meg.
• Multimédia kijelző modul XC90 (ICM): XC90-es modellek esetében találkozhatunk olyan problémával, hogy a kijelző (ICM) magától kikapcsol, illetve villog, vagy megszűnik teljesen a működése. Egyedi esetekben találkoztunk a folyadékkristályos kijelző foltosodásával, illetve pixelesedésével. A kijelző az XC90-es modelleknél egyben egy vezérlő modul is, ami többek között kezeli a hátsó tolató radart, a hangrendszert, a rádióerősítőt és az antenna modult. Ebből kifolyólag, ha meghibásodik a felsorolt modulok, azok működése azonnal, vagy részlegesen leáll.

A Haldex Rendszer Diagnosztizálása és Olajcsere Folyamata

A Haldex működésének ellenőrzése

Egyszerűen meggyőződhetünk arról, hogy a haldex-rendszerű tengelykapcsoló (hétköznapi szóhasználattal élve: a haldex kuplung) működik-e. Nem kell hozzá mást tennünk, mint felemelni a járművet egy kétoszlopos emelővel (FONTOS: a jármű kerekei ne érjenek a talajra és senki ne tartózkodjon a jármű alatt!), majd beindítjuk a jármű motorját és a sebességváltót egyes fokozatba kapcsoljuk. A tengelykapcsolót fokozatosan felengedjük, ügyelve arra, hogy a kipörgésgátló ne legyen bekapcsolva. A felemelt jármű alatt meg kell tapintani, hogy működik-e a tengelykapcsoló szivattyúja: alig hallható búgó hang és enyhe rezonancia jelzi a működést a Gen. I. - Gen. III. kuplungok esetén. A Gen. IV. és Gen. V. rendszer esetében a szivattyú szakaszosan működik, ki-be kapcsol a fennálló hidraulika nyomás függvényében.

Egy másik ellenőrzési módszer: emelje fel az autót úgy, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz, gyújtsa be az autót, váltson első sebességfokozatba, vagy automata sebességváltó esetén "D"-be és győződjön meg róla, hogy mind a 4 kerék forgásban van. Ezután húzza be a kéziféket és ellenőrizze a hátsó kerekek forgását. Abban az esetben, ha a hátsó kerekek megálltak, akkor a Haldex tengelykapcsoló működése rendben van. Ha azonban a hátsó kerekek forognak, a tengelykapcsoló továbbra is összekapcsolt állapotban van.

A motor leállásos teszt is alkalmazható: emelje fel az autót úgy, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz, gyújtsa be az autót, váltson második sebességfokozatba, húzza be a kéziféket és hagyja, hogy a tengelykapcsoló szép lassan bekapcsolódjon. A motornak ezesetben le kell állnia, ami azt jelenti, hogy a Haldex tengelykapcsoló összekapcsolt állapotban van és helyesen működik. Ha azonban a motor nem állt le, akkor a Haldex tengelykapcsoló nincs összekapcsolva.

Hibadiagnosztika

Mielőtt bármilyen szerelési munkálatoknak nekikezdenénk, célszerű hiba-kódolvasóval a hajtáslánc hibatárólóját kiolvasni. Gyakran előforduló hiba, hogy a motorvezérlő és az ABS/ESP hibát jelez, ennek következtében a tengelykapcsoló vezérlő elektronika nem kapja meg a működéséhez szükséges alapvető információkat. Ha zajt észlelünk, a hiba lehetséges okát úgy határozzuk meg, hogy leválasztjuk a haldex tengelykapcsoló-szivattyú csatlakozóját vagy az ABS biztosítékot. Ha a zaj megszűnik, a hiba nem mechanikai, hanem elektronikus, ahol az esetek 95% -ában hibás a szivattyú, 2% -ban hibás a jobb első kerék ABS-érzékelője, 2% -ában a haldex tengelykapcsoló-vezérlő egysége vagy 1% -ában a kormánykerék szögérzékelője hibás.

Szakszerű olajcsere

A Haldexben az olajcsere nem a sarki szerelő témája, sokszor kellemetlen művelet, az Insigniáknál pl. a kipufogót is le kell szerelni. Ha nem jól csinálják, sok esetben le sem jön a teljes olajtöltet, és mindig szükség van a gyári diagnosztikai számítógépre a kalibrációhoz és a légtelenítéshez, szóval a műveletnek megvannak a trükkjei.

1. Az olajat mindig tiszta, skálával ellátott mérőedénybe engedjük le és jegyezzük fel, hogy hány ml olaj volt a tengelykapcsolóban.
2. Vizsgáljuk meg szemrevételezéssel az olaj minőségét is, hogy nem tartalmaz-e fémkopadékot, valamint fekete színű olajiszapot (amennyiben nagy a szennyezőanyag tartalom, akkor lehet, hogy az olajcserét többször is célszerű elvégezni).
3. Ha kiszereljük a szivattyút, akkor a szűrőjét tisztítsuk meg, ügyelve arra, hogy csak a szivattyúszűrő csavarjait szereljük ki (ha a szivattyút is kiszereljük, akkor a haldex kuplung olajrendszeréből is részben kifolyik az olaj). A tengelykapcsoló olajcsere esetén célszerű a differenciálmű olajszintjét is ellenőrizni, nem került-e bele haldex olaj.
4. Amennyiben betöltöttük a tengelykapcsolóba az olajat (szűrő kicserélése után) és a szintjelző csavarig ér az olajszint, nem ért véget az olajcsere. Ha rendelkezésre áll hibakódolvasó, célszerű a szivattyút kívülről szakaszosan pár másodpercig elindítani majd kikapcsolni, közben minden működtetés után ellenőrizni kell a haldex-rendszerű tengelykapcsoló olajszintjét és után kell tölteni az olajat. Mindaddig kell folytatni a műveletet, amíg nem tudunk több olajat tölteni a tengelykapcsolóba (ha több olajat nem tudunk a rendszerbe önteni, akkor végre kell hajtani az adott autótípusra vonatkozó olajcsere utáni szerviz utasításokat, ez mindig autó típus függő).
5. A rendszer légtelenítése szoftveresen történik, ha ez nem tökéletes, akkor szintén cserére lehet hajtani a Haldexet.
6. Ezután az autóval meg kell tenni 10 km próbautat. A próbaút után ismét ellenőrizni kell az olajszintet és ha szükséges, után kell tölteni az olajat. Opel Insigniák esetében a szivattyú motoráram felvételét is mérni kell, mert ebből az értékből tudjuk, hogy a rendszer jól/rosszul működik.

Vontatás és a Haldex Kuplung

A második tanács szintén elég általánosan igaz az összkerekes, de nem kifejezetten terepjáró (mechanikusan kapcsolódó 4x4 rendszerű) autókra: ha bármilyen hiba miatt az autót vontatni kellene, válaszd inkább a trélerezést. Az első tanács a legegyszerűbb: ha nincs szükséged összkerekes autóra, akkor ne vegyél, még akkor sem, ha vonzónak is tűnik. Ma már a legtöbb SUV-t meg lehet venni fronthajtással is, és ha nem kell télen hegyre menni, vagy vontatni, teljesen elég a kétkerékhajtás is. Ez egy extra hibalehetőség, és bár a hajtás szinte minden esetben csak utazik az autóval, és látszólag nem csinál semmit, valójában igényel törődést. Ha ezt elmulasztod, ekkor a végén vaskos lesz a számla.

Ami a vontatási kérdést illeti, nem egységesek a szakemberek véleményei. Ivanits Richárd szerint különösen megemelt első kerékkel tilos a vontatás, mert már annyi szétégett Haldexet látott emiatt. Mikolasek Zoltán árnyaltabban fogalmaz, generációnként eltérőek a konstrukciók, még az olajban létrejövő kavitáció is okozhat károkat. Az Insigniáknál gond lehet, ha a nyomástároló valamilyen okból nem engedte el a nyomást leállításkor, és ha vontatáskor ráadják a gyújtást, összenyomja a kuplungot, ami szintén szétégetheti a lamellákat.

Silingi Dávid azt a tanácsot adja, hogy olyan autót, amiben az erőátvitelben bármiféle hiba van, tilos vontatni. Ha viszont nem darál a haránthajtómű, nincsenek rendellenes hangok, akkor nem szokott gond lenni. Összefoglalva: ha nem tudod, melyik generációs a Haldex, vagy nem vagy ezer százalékig biztos, hogy a hátsó haránthajtás rendben van, akkor hívj trélert.

Haldex Kuplung Alkalmazások és Gyártók

A Haldex-kuplung technológia széles körben elterjedt a modern összkerékhajtású járművekben, számos autógyártó alkalmazza a rendszereit a jobb tapadás és vezetési stabilitás érdekében. A Volvo AWD-rendszere is erre épült, különösen a márka Ford-tulajdonú időszakában.

A Haldex rendszereket többek között a következő márkák és modellek használták vagy használják:

• Volkswagen-csoport: Golf IV 4Motion, Audi TT Quattro (első generáció), valamint a VW-csoport számos keresztmotoros, összkerekes modellje.
• Volvo: Számos AWD modell, mint például az XC90, S60, V70, XC70, S80.
• Ford: Első generációs Kuga.
• Land Rover: Freelander 2, Discovery Sport, Range Rover Evoque.
• Opel: Insignia.
• Mini: Clubman.
• BMW: X1 és 2-es sorozat.
• Saab: 9-3 és 9-5.

Ezek a rendszerek hozzájárulnak a járművek sokoldalúságához és biztonságához, lehetővé téve a hatékony összkerékhajtást anélkül, hogy az állandó 4x4-es rendszerekkel járó üzemanyag-fogyasztási hátrányokkal kellene számolni.

tags: #volvo #xc90 #haldex #kuplung #felujitas

• mi is az a VIN-kód?
• 195/65 R15 téli gumi teszt
• Hatékony és megbízható kazán alkatrészek
• Tisztító adalék előnyei
• Freelander féltengely alkatrész információk