Volkswagen Golf 5: Jellemzők, Történet és a BXE PD TDI Hajtókarcsapágy Problémája

A Volkswagen Golf az egyik legnépszerűbb autó a világon, és az ötödik generáció, a Golf 5, jelentős mérföldkő volt a modell történetében.

Az ötödik generációs Golf Nyugat-Európában 2003. októbere óta kapható, év végéig máris 135 ezret gyártottak belőle.

A Golf 5 Jellemzői és Design

Nos, mondhatjuk, a Golf V az elődmodell minden negatívumát kiküszöbölte, és kinézete is - miközben követi a tipikus ötajtós Golf formát - amennyire lehet, stílusos és sportos lett.

Az új családtag első pillantásra összetéveszthetetlenül Golf, vaskos C-oszloppal, de jóval erőteljesebb, határozottabb fellépésű, mint elődje.

A frontrész csapott, ezáltal sportos összhatású, de a hátsó traktus is izmos benyomást kelt.

Ducato hajtókar hibaelhárítás

A lejtős motorháztető erősen döntött szélvédőben folytatódik, az övvonal is folyamatosan emelkedik.

A tervezők érzékelhetően a dinamikus hatás elérésére törekedtek, melyet az igencsak kiszélesített sárvédők is mutatnak: a Golffal szemben, illetve mögött állva feltűnnek a „széles vállak”.

Jellegzetesek az első kerek fényszórók a Phaeton stílusát követő beépített indexekkel, valamint a duplalencsés hátsó lámpák is.

Érdekes, hogy csak az autó elején és oldalán találunk fényezést megóvó gumicsíkot, s nem találtuk harmonikusnak a hűtőrácsot sem.

Méretek, Térkínálat és Ergonómia

Az 5-ös Golf karosszériája szélesebb (1759 mm/ +24 mm), magasabb (1485 mm/ +41 mm), így utastere is sokkal tágasabb (+54 mm utastér hosszúság) mint a negyedik generációé.

Hajtókar felújítási tippek Suzukihoz

Tehát már nemcsak elöl, hanem hátul is kedvezőek a helyviszonyok, ráadásul az ülőlapok hossza és szöge is ideális.

Utóbbi annak köszönhető, hogy az üléseket teljesen áttervezték, emellett a beállítási tartományokat is megnövelték.

A sofőr munkahelye ergonómiailag hibátlanul kivitelezett, és örömmel vettük, hogy új, a lábat kényelmesen támasztó középkonzolt szereltek (az Audi A3-ban találni hasonlót) a Golfba.

Karosszéria, Biztonság és Felfüggesztés

Ha egyes részleteket tekintve a Golf nem is fejlődött, technikai színvonala és biztonsága nagyot lépett előre.

A statikus karosszéria merevség például 80%-kal nőtt, és jelentősen növekedett a nagyszilárdságú karosszériaelemek használatának aránya.

Megelőzés: Civic hajtókar meghibásodás

A kocsi további egyedi jellemzője, hogy ez az első sorozatban gyártott acélkarosszériás személygépkocsi moduláris rendszer szerint készült ajtókkal.

Ötcsillagos EuroNCAP törésteszt, széria a hat légzsák, a blokkolás- és kipörgésgátló.

A Golfban a Volkswagen új felfüggesztési rendszerét találjuk, amely éppolyan sportos, mint amilyen biztonságos.

Az elektromechanikus kormányrendszer pontos irányíthatóságot és jó egyenesfutást ígér.

Motorválaszték és Motortípusok

A bevezetési fázisban a Golf négyféle benzinmotorral (1.4 55 kW/75 LE, 1.4 FSI 66 kW/90 LE, 1.6 75 kW/102 LE, 1.6 FSI 85 kW/115 LE) és két TDI motorral (1.9 TDI 77 kW/105 LE és 2.0 TDI 103 kW/140 LE teljesítménnyel) kapható Magyarországon, de később további erőforrások érkeznek majd.

Az előzetes hírek szerint a Golf GTI modellt például egy 2 literes, turbós FSI motor hajtja majd.

Az 1,4-és és az 1,6-os is korszerűtlen, lassú, és sokat fogyaszt.

Az FSI motorok erősebbek és takarékosabbak, de ritkák, és csak kénmentes benzin jó beléjük.

Nyomatékosak és takarékosak, de nem problémamentesek, emellett nagyon zajosak a PD-TDI dízelek.

A benzines turbómotorok (GT és GTI) kulturáltak és erősek, a fölényes hathengeres sportmodell (R32) ritkább a fehér hollónál.

Felszereltség és Árak

A Golf három- és ötajtós változatban vásárolható meg, Trendline, Comfortline és Sportline felszereltségi verziókban.

Az új Golf alapfelszereltsége bővült az elődhöz képest.

Emellett minden alapfelszereltségű Golfban megtaláljuk a központi zárat, az indításgátlót, az elektromos és fűthető tükröket, a 4 irányban állítható kormányt, az elektromos ablakemelőket elöl és a CD-s rádiót is.

Az ötödik generációs Golf előértékesítése már megkezdődött, az alapmodell 3 499 000 forintba kerül (Golf 1.4 16V 75 LE, 3 ajtós).

Az 5-ajtós alapmodell bevezető ára némileg magasabb, 3 672 000 forint.

A 3-ajtós, 105 lóerős PD TDI változatért 5 128 000 forintot kell letenni, a 140 lóerős csúcs-TDI 5 749 000 forintot kóstál.

A BXE PD TDI Hajtókarcsapágy Problémája: Egy Részletes Elemzés

Az egész úgy kezdődött, hogy a céges Golfom motorja tönkrement.

Aztán vettem egy szintén BXE motorkódú PD TDI-t, amelynek már megelőzendő a bajt, kicseréltem a csapágyait, hajtórúdcsavarokkal együtt.

Ennek az előzménye az volt, hogy kiolvastam az egész internetet a témában, és próbáltam barátaimat megkeresni, akik a gyártás vagy legalább a vevőszolgálat közelében vannak.

Például a pozsonyi Volkswagen-gyárban és egy kávé mellett elmondják, hogy mi is itt a baj.

Mert hivatalosan nincs semmi baj, a céges, mindig hivatalos szervizben karbantartott autónál is csak széttárták a karjukat, hogy nincs mit tenni, 7 év és 260 ezer kilométer, mit gondoltunk örökké fog tartani?

De az új motorra adnak 25% árengedményt, mert lojális ügyfelek vagyunk.

A kommentelők javarésze a meghibásodást a hosszú olajcsere-periódusra fogta, ami mindenképpen kerülendő és veszélyes.

Viszont ez a gyári ajánlás, ez az autó QG1 kóddal rendelkezik, tehát alkalmas a hosszú, flexibilis szervizintervallumra.

Ez azt jelenti, hogy figyel számos paramétert, például a terhelést, a hidegindításokat, az üzemi körülményeket és ennek megfelelően jelzi ki, ha eljött az olajcsere ideje.

Mivel én javarészt hosszú utakat megyek, nekem ez általában 25-30 ezer kilométer volt.

Akkor a gyár csak marketing okokból engedélyezi ezt? Ezzel kódolva van a meghibásodás?

A helyzet nem ennyire egyszerű.

Az Olaj Elhasználódása

A kenőolaj elhasználódásnak két alapesete van, a fizikai és a kémiai degradáció.

A fizikai leépülés során az olaj viszkozitása változik meg, jellemzően csökken, az olajfilm terhelhetősége kisebb lesz, a hidrodinamikus kenés nehezen alakul ki, több lesz a kopás és a nem kívánatos, vegyes súrlódás, amikor például a főtengelycsap a csapággyal érintkezik és koptatja azt.

A kémiai elhasználódás során az olaj kémhatása megváltozik, bizonyos adalékok hatása csökken vagy megszűnik.

Az olaj például fel tud habosodni, a kenőfilm megszakadhat, nem lesz jó a kenés, jellemző csapágykopás lesz, mint fentebb.

Korrózió, oxidáció is lehetséges, az alu felületeken látszik meg leginkább, de a csapágy felületén is.

Ilyenkor is felgyorsult csapágykopásról beszélhetünk, a csapágy kopásképe jellegzetes lesz.