Fiat Ducato Hajtókar Hiba: Okok, Tünetek és Megoldások
A Fiat Ducato évtizedek óta Európa egyik legnépszerűbb könnyű haszongépjárműve. Sokoldalú kialakítása és széles körű felhasználása révén nagy népszerűségnek örvend. Ugyanakkor minden generációra jellemzőek bizonyos típushibák - a mechanikai gyengeségektől az elektronikai problémákig.
A Fiat Ducato Generációinak Típushibái
Az első generációs Ducato mechanikailag egyszerű felépítésű jármű volt, benzin- és dízelmotorokkal. Legnagyobb ellensége napjainkra az idő múlása, de már gyártása idején is akadtak ismert problémák.
A második generációs Fiat Ducato modernebb karosszériával, komfortosabb utastérrel és új motorválasztékkal jelent meg, beleértve az első common rail dízelmotorokat (JTD). Bár általánosságban tartós járműnek számít, a Ducato II is rendelkezik jól ismert típushibákkal.
A 2006-ban bemutatott harmadik generációs Ducato jelentős fejlesztéseket hozott: új elsőkerék-meghajtású platformot, MultiJet dízelmotorokat és fejlettebb elektronikát. Bár a modell tágas és jó teljesítményű, számos gyakran előforduló hibát mutat, különösen nagy futásteljesítmény esetén.
A harmadik generáció 2014-es frissítése (X290) modern külsőt, igényesebb belteret és szigorúbb Euro 6 kibocsátási normákat teljesítő motorokat hozott.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A Hajtókar Csapágy Hibái
A hajtókar csapágy a gépjárművekben az egyik legtöbbet dolgozó motorblokk alkatrész. Meghibásodására leggyakrabban a motorból érkező, jellegzetes kopogó, csörgő hangok, az olajnyomás-visszajelző lámpa villogása vagy folyamatos világítása, illetve súlyosabb esetben a motor teljesítményének csökkenése és leállása utalhat.
A hajtókar csapágy egy rendkívül fontos, nagy terhelésnek kitett motoralkatrész, amely a főtengely és a hajtókarok között helyezkedik el. Feladata kettős: egyrészt biztosítja a hajtókarok szinte súrlódásmentes mozgását a főtengelyen, másrészt segít átadni a dugattyúk le-fel mozgása során keletkező erőt, amely végül forgómozgássá alakul.
A modern motorokban leggyakrabban többrétegű, speciális fémötvözetekből készült csúszócsapágyakat alkalmaznak.
A Hajtókar Csapágy Meghibásodásának Okai
- A hajtókar csapágy a kenés hiánya miatt szokott meghibásodni. Ilyenkor megszakad a csapágy és a hajtókar között található vékony olajfilm, ami miatt súrlódni fognak egymással, s végül tönkremennek.
- A súrlódó kopás mellett számolni lehet a hajtókar csapágy átfordulásával is. Ezt jellemzően a túl alacsony olajnyomás szokta előidézni, vagy az elégtelen zsírzás. Szintén átforduláshoz vezet a motor gyakori, túlzott terhelése.
- Az is hajtókar csapágy hiba forrása lehet, ha motortisztító adalékokat szoktak önteni a motorba az olajcserék előtt. Ez ugyanis előbb-utóbb tönkreteszi a sérülékeny hajtókar csapágy készletet.
- Lehetőség szerint kerülje a rossz minőségű, nem megbízható forrásból származó motorolajat, s mindig a gyártói előírásoknak megfelelő viszkozitást tettessen autójába. Ha túl vékony az olajréteg, nem fogja bírni a megterhelést, és idővel teljesen megszűnik.
- Amennyiben hűtőfolyadék, netán üzemanyag kerül a motorkenési rendszerbe, csökkeni fog a motorolaj viszkozitása, vagyis nem lesz meg a kellő olajfilm-szilárdság.
A Hajtókar Csapágy Meghibásodásának Tünetei
- Kopogó, kalapáló hang a motorból: Ez a legjellemzőbb tünet. A hang általában terhelésváltáskor (gyorsítás, lassítás) és egy bizonyos fordulatszám-tartományban a legerősebb.
- Alacsony olajnyomás: A kopott csapágyaknál megnő a rés a főtengelycsap és a csapágy között, ezért az olaj könnyebben "elszökik".
Megoldások a Hajtókar Csapágy Problémákra
A hajtókar csapágy cseréje egy bonyolult, nagy szakértelmet és speciális szerszámokat igénylő motorjavítási művelet. Ezt a feladatot minden esetben bízza tapasztalt autószerelőre, mivel a szakszerűtlen beavatkozás végzetes motorkárokat okozhat!
A csere során nemcsak a csapágyakat, hanem kötelezően a motorolajat és az olajszűrőt is cserélni kell. Erősen ajánlott a hajtókarcsavarok cseréje is, mivel ezek nyúlócsavarok, és egy megbontás után már nem garantálható a megfelelő szorítóerejük.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
A szerelő ilyenkor ellenőrzi a főtengely csapjainak állapotát is; ha azok sérültek vagy megkoptak, szükség lehet a főtengely köszörülésére és túlméretes csapágyak beépítésére.
Webáruházunkban mind gyári, mind pedig prémium minőségű utángyártott hajtókar csapágyakat megtalál. A neves utángyártók (pl. Glyco, Kolbenschmidt) termékei gyakran megegyeznek a gyári minőséggel, mivel sok esetben ők a gyári beszállítók is.
Ne, egyáltalán nem ajánlott! A kopogó hang azt jelzi, hogy a kenés már nem megfelelő, és a fém alkatrészek közvetlenül érintkeznek egymással.
Maga a hajtókar csapágy készlet (legyen az gyári vagy minőségi utángyártott) nem számít extrém drága alkatrésznek. A javítás költségének jelentős részét a munkadíj teszi ki, mivel a cseréhez a motort jelentős mértékben meg kell bontani.
Dugattyúgyűrűk Hibái
A dugattyúgyűrűk több százezer kilométeren keresztül kell, hogy jól ellássák feladatuk a motorban. Azonban a működés során több hibajelenség is felléphet, amelynek természetesen több megjelenési formája is van.
Grande Punto EGR szelep problémák
- Amennyiben a hajtókar a motor működése során valamiért elhajlik (legyen ez akár motorkárosodás, vagy helytelen szerelés) a dugattyúgyűrű ferdén fog futni a hengerfuratban.
- Egy ovális hengerfuratban - legyen az a kopás vagy a helytelen felújítás eredménye - a dugattyúgyűrűk nem képesek ellátni a feladatukat.
- A dugattyúgyűrűknek szabadon kell forogniuk a gyűrű hornyokban.
- A motor és egyben a dugattyúgyűrű korai elhasználódásának egyik leggyakoribb oka, a motorba kerülő szennyező anyag.
- Normál üzemben a dugattyúgyűrűt és a hengerfalat egy vékony olajfilm választja el, amely csak kivételes esetekben pl. hidegindításkor nem tud kialakulni.
- A dugattyúgyűrű a legnagyobb mechanikus igénybevételt a felszereléskor szenvedi el.
- A gyűrűrezgés jellemzően benzinmotoroknál lép fel közepes terhelésnél és nagy fordulatszámon.
Ezek felismerése azért fontos, mert mint minden meghibásodásnál, nem elegendő csak a meghibásodott alkatrész cseréje, hanem a kiváltó okot is meg kell szüntetni.
Motorvezérlő (ECU) Hibák
A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.
A Motorvezérlő Hiba Jelei
- A műszerfalon a „Check Engine” lámpa világít.
- A motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
- Problémák az autó indításakor.
- Megnövekedett károsanyag-kibocsátás.
- Szokatlan zajok a motorból.
- Alapjárat szabálytalansága.
A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel.
A motorvezérlő hibák javítása sokféleképpen történhet, a probléma súlyosságától és típusától függően. Néha elegendő egy szoftverfrissítés vagy egy egyszerű javítás, de előfordulhat, hogy az ECU-t teljes egészében ki kell cserélni.
A motorvezérlő egység meghibásodása komoly problémákat okozhat az autó működésében, ezért a legkisebb gyanús jelre is érdemes odafigyelni.
Kettős Tömegű Lendkerék Hibái
Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.
Érdemes odafigyelni a kettős tömegű lendkerék hiba jeleire. Ha fémes zajt hallunk, az már utalhat a probléma kialakulására. A kettős tömegű lendkerék hiba a motor működését is befolyásolhatja.
Ilyen esetben az autóból ki kell szerelni a lendkereket. Azt viszont fontos szem előtt tartani, hogy biztos, ha az egész procedúrát inkább szakemberre bízzuk!
A kettős tömegű lendkerék hőmérséklet miatt elszíneződik. Zsírszivárgásokat is szokott előfordulni.
Ha ütődve akkor az ugyancsak előidézheti az alkatrész meghibásodását. Fontos a kettős tömegű lendkerék állapotát is megvizsgálni ilyenkor.
Ha a vezérlésmódosító kerék azt az üzenetet kapja, hogy nagyobb erőre van szükség a jármű működtetéséhez, mert valamilyen okból kifolyólag megnőtt a terhelés, azonnal működésbe lép és küldi a jelet a szelepeknek, hogy nyissák meg az utat a szükséges anyag mennyiségnek.
Problémáról akkor beszélünk, ha a rendszer hibásan működik. Ebben az esetben a szelepek nyitása és zárása nem a megfelelő időben történik, a hozzáadott anyag mennyisége rosszul van meghatározva.
Ilyen esetben a motor túl sok, vagy túl kevés üzemanyaghoz jut, aminek az egyik tünete, hogy az alapjárat ingadozik és az erre vonatkozó hibaüzenet megjelenik a műszerfalon.
Egy másik tipikus tünet az elhasználódott motorolaj. Ha ezeket a tüneteket tapasztaljuk érdemes azonnali időpontot kérnünk autószervizünktől.
Hidrotőke Hangja és a Megoldások
Nagyon halk, száraz kopogás meleg és hideg üzemállapotban is utalhat a hidrotőke hangjára. Ez a hang akár utalhat a hidrotőke hangjára is. Ha ilyen jelenséget észlelünk, mindenképp érdemes mielőbb ellenőrizni a szelepemelőt.
A hidrotőke hangjának problémáját megoldhatja az olajrendszer tiszta legyen és a teljes motorbeltér vegyi tisztítása is megszüntetheti a problémát.
Sűrűbb kenőanyag használata? A válasz határozottan nem! Nem segít a sűrűbb kenőanyag, hanem még árt is neki. A sűrűbb olaj miatt nem megfelelő lesz az olajnyomás, és a tőke nem tudja ellátni a kiömlő funkcióját a vezérlésben.
Megoldhatja a hidrotőke hangjának problémáját, ha rendszeresen elvégezzük az autók motorolajcseréjét, ezzel biztosítva a megfelelő kenést az alkatrészek számára és növelhetjük autónk és az alkatrészek hosszabb élettartamát.
A Szelepek Működése és Hibái
A szelepek feladata biztosítani, hogy bizonyos anyagoknak ne engedjenek teret, elzárják az útjukat. Ezek az anyagok lehetnek hozzáadott folyadékok, üzemanyag, de adott esetben levegő is.
Az optimális működéshez elengedhetetlen, hogy a járművünk működését hozzáadott folyadékokkal segítsük. Bizonyos folyadékok segítenek abban, hogy könnyítsék, illetve optimalizálják az alkatrészek megfelelő működését. Ezenfelül az alkatrészekhez adott adalékanyagoknak köszönhető, hogy azok kevésbé használódnak el, ezáltal csökken a korrózió esélye is.
A folyadékok segítségével a kormányzás is könnyebb, a fékhatás is kedvezőbb. Amikor beindítjuk a motort, a folyadékok el tudnak jutni a szükséges helyre, ezáltal ki tudják fejteni áldásos hatásukat a jármű működésére.
Azonban, amikor a jármű áll, ezeknek a folyadékoknak az útját a működésükben hozzájuk tartozó szelepek elzárják és nem engedik a szabad áramlást. Amikor a szelepek megfelelően működnek, abban az esetben csak akkor nyitnak, ha a járműnek szüksége van valamelyik anyagra, illetve abban az esetben zárnak, ha a hozzáadott anyag mennyisége a megfelelő működést tudja biztosítani.
Az autók szívószelepeit és a kipufogószelepeit hosszú éveken keresztül úgy tervezték, hogy azok előre meghatározott időben nyitottak, majd zártak, nem vizsgálták az optimális működéshez szükséges anyag mennyiséget, se annak felhasználási idejét.
Ez a működési mechanizmus azonban a modern autógyártással fejlődött, ugyanis a modern eszközöknek köszönhetően, pontosítani lehet a megfelelő ütemezésen. Ezáltal megszűnik az a probléma, hogy a szelep adott esetben feleslegesen legyen nyitva, vagy ideje korán záródjon be. Ennek a folyamatnak a lebonyolításában segítenek a vezérlés módosító kerekek és szolenoid szelepek.
Ezeknek az alkatrészeknek köszönhető, hogy a hozzáadott anyag mennyisége ne legyen se több, se kevesebb.
Gyakori Hibakódok Fiat Ducato Esetén
Limp mód vagy leállási visszaszámlálás is előfordulhat. Gyakori hibakód: P0683.
Váltózaj - 6. Sípoló vagy morgó hang az 5. és 6.
Jellemző hibakódok: P2463, P2002.
A Kolbenschmidt Új Motorcsapágyai
Az újonnan kifejlesztett alumínium alapanyag és a szintén új ás innovatív polimer csúszóréteg egyesítésével olyan hajtókar csapágyakat fejlesztettek ki, melyek rendkívül erősek, robosztusak és nagymértékben ellenállnak a kopásnak.
A Kolbenschmidt új rációs KS 1155Q motorcsapágyai az autógyártók CO2-kibocsátás csökkentése érdekében tett erőfeszítéseit is támogatják.
Az alumínium ötvözeteket általában csak a kétféle anyagból készült csapágyakban használják csapágyfémként. Ebben az esetben az acélhátlap biztosítja a csapágy stabil elhelyezkedését a házban, míg a csapágyfém a tengely ellentesteként további tulajdonságokat, például tapadási ellenállást, alkalmazkodóképességet, részecske toleranciát és kopásállóságot.
A KS R55Q ezzel ellentétben három komponensű csapágykoncepciót alkalmaz egy további, úgynevezett „csúszórétegget". A csapágyfém és a csúszóréteg helyes megválasztása kulcsfontosságú az optimális interakció szempontjából.
Ezért a KS R55Q-hoz alumínium-ón-szilícium ötvözetet választottak, amelyet kifejezetten a három komponensű csapágyakhoz fejlesztettek ki. Az ón, a szilícium és egyéb, szilárdságot biztosító elemek sajátos aránya rendkívül dinamikus alumínium ötvözetet eredményez.
A polimer csúszóréteg poliamidemid mátrixból áll és nagy mennyiségű töltőanyagot tartalmaz, ami csökkenti a súrlódást és a kopást. Erre a célra szilárd kenőanyagok, molibdén-diszulfid és grafit heterogén kombinációját választották.
A KS R55Q acél-alumínium polimer motorcsapágyak egyes alkatrészeinek kölcsönhatása a meglévő kétkomponensű acélalumínium csapágyakét jelentősen meghaladó mértékű rugalmasságot biztosít. Ez egyre közelebb van ahhoz a teljesítmény-szinthez, amely eddig a lényegesen összetettebb, bronz alapú galvanizált motorcsapágyak jellemzője volt.
A KS R55Q fejlesztésekor különös figyelmet fordítottak a súrlódás és a kopás csökkentésére a teljes fordulatszám-tartományban.
A hagyományos, kétféle anyagból készült csapágyakkal összehasonlítva a polimer csúszóréteg 20%-kal kisebb súrlódási nyomatékot mutat a statikus súrlódástól a csúszó súrlódásig tartó átmenet során, ami különösen az indítás-leállítás ciklusok nagy száma esetén fontos.