A gyújtógyertya menete, felépítése és karbantartása
A gyújtógyertya hiba komoly problémát jelenthet az autó motorjának működésében, mivel közvetlenül befolyásolja az égési folyamatot. Ha a gyújtógyertya nem működik megfelelően, az motorhibákhoz, teljesítménycsökkenéshez és akár a fogyasztás növekedéséhez is vezethet. A modern járművek esetében a gyújtásrendszer elektronikai vezérlése sokszor figyelmeztet a problémára, de vannak egyértelmű jelek, amelyek alapján a vezető is észreveheti a hibát.
A gyújtógyertya biztosítja az autó motorjának megfelelő működését. Feladata, hogy a belső égésű motorban meggyújtsa a tüzelőanyag-levegő keveréket, ezért a minőségi gyertyák használata igen sok előnnyel jár. A minőségi gyertya használat legfontosabb előnye: mind a fogyasztás, mind pedig a károsanyag-kibocsátás lecsökken.
1860-ban Étienne Lenoir elektromos gyújtógyertyát használt gázmotorjában, az első belső égésű dugattyús motorban. Általában Lenoirnak tulajdonítják a gyújtógyertya feltalálását.
A gyújtógyertya működési elve és felépítése
A gyújtógyertya feladata, hogy a szükséges időben szikrát keltsen az éghető keverék meggyújtásához. A gyertyát a gyújtótekercs vagy mágnes által generált nagyfeszültségre kell csatlakoztatni. Kezdetben nem keletkezik szikra, mert a résben lévő üzemanyag és levegő keveréke szigetelő, de ahogy a feszültség tovább emelkedik, elkezdi megváltoztatni az elektródák közötti gázok szerkezetét. Az ionizált gáz vezetővé válik, és lehetővé teszi az áram áramlását a résen.
A gyújtógyertyáknak általában 12 000-25 000 voltos vagy nagyobb feszültségre van szükségük ahhoz, hogy megfelelően működjenek, bár ez akár 45 000 voltot is elérhet. Ahogy az elektronok árama megindul a gyertyahézagon, a szikracsatorna hőmérséklete 60 000 K-re emelkedik. A szikracsatornában lévő intenzív hő hatására az ionizált gáz nagyon gyorsan kitágul, akár egy kis robbanás. A hő és a nyomás arra készteti a gázokat, hogy reagáljanak egymással, és a szikrázás végén egy kis tűzgömbnek alakul ki, mivel a gázok maguktól égnek. A gyújtógyertya a motor üzemelése közben ki van téve a keverék elégésekor keletkező nagy nyomásnak, ami 40 -50 Bar is lehet. Szívóütemben ez az érték 0,5-0,9 Bar-ra csökken.
Gyújtógyertya útmutató Kawasaki típusokhoz
A gyújtógyertya fő részei
A gyújtógyertya héjból, szigetelőből és központi vezetékből áll. A gyújtógyertya egy kerámia szigetelőben elhelyezett fémmagból áll. Ezt a fémmagot viszont egy fémhéj veszi körül. A gyújtógyertya egy központi részből áll, amit elektródnak nevezünk. Ez általában nikkelötvözetű rézmag, és itt távozik el a rengeteg hő. Ennek mindig ellenállónak kell lennie az égési sérülésekkel szemben. A mag kinyúlik a gyújtógyertya aljáról, és felülről olvasztott elektromos vezetőn keresztül van rögzítve egy acél összekötő csavarhoz. Mindig található egy szigetelő is, ami izolálja az elektródát és az összekötő csavart.
A gyújtógyertya felépítésének elemei:
- 1. szigetelőtest: Alumínium-oxid kerámiából készül, és szigetelőként működik. Legfeljebb 40 000 V-ig választja el a központi elektródát a földtől.
- 2. belső tömítések
- 3. különleges tömítőanyag
- 4. menetes csatlakozó: Ez az a rész, amely az elosztó sapkából származó nagyfeszültségű kábelhez csatlakozik.
- 5. külső tömítőalátét
- 6. gyertyamenet: A fémhéj egy menetből áll, amely a hengerfejbe van forgatva, és általában egy hatszögletű rész van a tetején. Precíziós hengerelt menetekkel gyártott acélhéj a biztonságos illeszkedés, valamint az egyszerű felszerelés és eltávolítás érdekében.
- 7. középelektróda: Nikkel alapú ötvözetből készül, amely egy benne foglalt rézmagból áll. Típustól függően a központi elektróda lehet platina vagy irídium.
- 8. légrés a középelektróda és a szigetelőtest között
- 9. testelektróda: Az SP fém testére van hegesztve. A központi elektródával szikraút alakul ki. Az égéstérbe nyúlik.
- 10. szellőzőtér
- 11. gyertyaház
Ez a távolság a központi elektróda és a testelektróda között. Az elektródának döntő szerepe van a szikraképzésben. A szigetelő alsó végét légrés választja el a középelektródától és a gyertyahüvelytől. Az elsőrendű szigetelőtestek korundszerű anyagból készülnek, régebben használtak káliumcsillámot is. A szigetelők összetétele gyártóktól függően is változik. Az elektródák általában nikkelötvözetből, különleges célra platinaötvözetből vagy wolframból készülnek.
A szikra intenzitását az elektródák kialakításával is tudják javítani. Minél hegyesebb a közép elektróda annál nagyobb energiájú és hőmérsékletű villamos ívet tudnak létrehozni, ami befolyásolja az égés minőségét. Persze ahhoz, hogy ez a megoldás tartós legyen szükséges a megfelelő nemesfém alkalmazása. A Nippon-Densonak az Iridium Racing és Iridium Power típusú gyertyája 0.4 mm átmérőjű középelektródával készül, (az átlagos méret 2mm).
Készítenek zavarszűrő ellenállással is ellátott gyújtógyertyákat. Minden esetben ha a gyártó ez a típust jelöli meg, szigorúan csak ezt a fajtát használjuk.
Tudnivalók a városi gyújtógyertyákról
A gyújtógyertya menete: Fontossága és beszerelése
A gyertyamenet kritikus szerepet játszik mind a tömítésben, mind a hőátadásban. A henger letömítéséhez és a jó hőátadáshoz, a gyertyát a hengerfejben megfelelően kell rögzíteni. A gyertya menetes részét beszerelés előtt ajánlott réz vagy alumínium tartalmú kenőanyaggal kezelni (pl réz-spray), elsődlegesen azért, hogy a ki- és beszerelést megkönnyítsük, valamint a hőátadást javíthatjuk, mivel ezen a részen és a fölötte található tömítőgyűrűn keresztül távozik az alkatrészt érő hő több mint az 50%-a.
Nem gyakori, de annál nagyobb hiba a nem megfelelő menethossz kiválasztása. A gyújtógyertyákat méret, menet vagy anya (gyakran Euro-nak nevezik), a tömítés típusa (kúpos vagy nyomó alátét) és a szikraköz határozza meg.
Hőérték és hőátadás
A gyertya működését alapvetően befolyásolja a szigetelő alakja és anyaga. Nagyrészt ettől függ a hőérték. Nagyságát a szigetelőtest és az elektródák alakja, valamint a szigetelő és a gyertyahüvely közötti hézag befolyásolja.
A motor működése közben a gyertya égéstérbe nyúló része 450-850°C közötti hőmérsékleten üzemel. A hőérték helyes megválasztása nagyon fontos szempont. A gyújtógyertyát akkor mondják „forrónak”, ha jobb hőszigetelő, több hőt tart a gyújtógyertya hegyében. A gyújtógyertyát „hidegnek” nevezik, ha több hőt tud kivezetni a gyújtógyertya hegyéből, és csökkenti a hegy hőmérsékletét. Az, hogy a gyújtógyertya „meleg” vagy „hideg”, a gyújtógyertya hőtartományaként vagy hőértékeként ismert. A versenymotorok számára azonban továbbra is előnyös, ha megfelelő hőtartományt választanak.
A különböző követelményeknek megfelelő gyertyák hőátadási képessége különböző. Hőértékükkel jellezve azonban sorozatba állíthatók. A hőérték azt fejezi ki, hogy a gyertya - meghatározott üzemi feltételek között - mennyi idő elteltével okoz öngyulladást a motorban. Más szóval megmutatja, hogy milyen mértékben távozik a hő a gyertyából.
Teljesítményfokozás gyújtógyertyával Gilera Runnerben
Minél nagyobb a hőérték, a gyertya annál gyorsabban adja le a meleget. A nagy hőértékű gyertya öngyulladási veszélye kisebb, de jobban kormozódik. A kis hőérték természetszerűleg éppen az ellenkezőjével jár.
Ha túl nagy hőértékűt választunk, a szigetelőtestre rárakódik a koksz, nem tud leégni, nincs öntisztulás, a gyertya zárlatossá válik. Ellenkező esetben ha túl alacsony hőértékűt használunk a szigetelőtest és az elektródák túlhevülnek, elérik a kritikus hőmérsékletet (850°C-nál magasabb), ilyenkor a szikrától függetlenül az izzó alkatrész gyújtja be a beszívott keveréket, természetesen nem a megfelelő időpontban. Ekkor beszélünk detonációs vagy kopogásos égésről, ami oly mértékű is lehet, hogy a lángfronttal érintkező alkatrészek túlhevülnek (a dugattyú besülhet,átlukadhat), a hengerfejből apró darabok válnak le (kráteres lesz a felülete) természetesen a gyertya sem úszhatja meg a megpróbáltatást, mert a legtöbb esetben elolvad.
Hosszú, csőszerűen végződő szigetelőtest olyan motorok gyertyáihoz alkalmas, amelyek üzeme nem jár túlzott hőfejlődéssel. Így az elvékonyított szigetelőtest gyorsan melegszik, tehát az öntisztulás gyorsan végbemegy. Nagy sűrítésű magas fordulatú motorokba ez a gyertya alkalmatlan, mert az öntisztuláson túl öngyulladás léphet fel. Ezért nagy fordulatú motorokban a szigetelő vége, nemkülönben az elektróda is olyan vastag, hogy csak kis légrés maradhasson. Az égéstérben elért hőmérséklet általában a hűtéstől és a kompressziós aránytól függően változik.
Nézzük a különböző hőmérsékletű gyertyákat:
- Forró, vagy alacsony hőmérsékletű gyertya: Itt a szigetelő talpa hosszú, ezért a hőelvezetés lassan zajlik.
- Közepes hőmérsékletű gyújtógyertya: A szigetelő lába itt rövidebb, ezért jobb a hőelvezetése.
- Hideg gyújtógyertya: A szigetelő talpa nagyon rövid, és gyorsan továbbítja a hőt a hűtőrendszerbe.
Gyújtógyertya hibák, tünetek és okok
A cikkben részletesen bemutatjuk a gyújtógyertya hibájának leggyakoribb tüneteit, azokat az okokat, amelyek előidézhetik a problémát, és azt is, hogyan lehet megelőzni vagy orvosolni ezt a kellemetlenséget.
Tünetek
Az egyik legelső figyelmeztető jel a motor egyenetlen járása vagy rángatása, amely különösen alapjáraton és gyorsításkor érzékelhető. Ha a gyújtógyertya nem ad megfelelő szikrát, az egyik vagy több henger nem dolgozik megfelelően, ami teljesítménycsökkenést okoz. További tünet lehet a nehézkes indítás, különösen hideg időben. Az autó lomha lesz, nehezebben gyorsul, és bizonyos esetekben akár menet közben is leállhat. A hibás gyertya miatt a motor egyes hengerei nem dolgoznak megfelelően, ami rángatózást és instabil járást eredményezhet.
A gyújtógyertya hiba miatt a motor nem képes optimálisan elégetni az üzemanyagot, ami fogyasztásnövekedéshez vezethet. A rosszul működő gyertya miatt az elektronikus vezérlőegység több üzemanyagot adagol, hogy kompenzálja a gyengébb égést.
A leggyakoribb okok általában egyszerűek: egy elöregedett gyújtógyertya, egy repedt gyújtótekercs (armatúra), vagy egy filléres alkatrész, a lendkerék ék törése okozza a bajt. Mit cseréljen, ha nem indul? A gyújtáshibák trükkösek lehetnek.
Okok
A gyújtógyertya meghibásodásának többféle oka lehet, amelyek közül az egyik leggyakoribb a természetes elhasználódás. Az évek során a gyertyák elektródái kopnak, így a szikra gyengébbé válik, vagy egyáltalán nem keletkezik. A helytelen gyertyaválasztás is okozhat problémát, mivel ha a hőérték nem megfelelő, az gyújtáskimaradásokat eredményezhet.
Az égés folyamán keletkező, valamint az üzemanyagban található vegyi anyagok szennyezik és a szikra kisülésekkor jelentkező eróziós hatások együttesen koptatják, rongálják az elektródákat. Nagyobb hőigénybevétel esetén ezüst, platina, irídium és volfram ötvözeteket is alkalmaznak. Lényeges dolog, hogy ezek az adalékok bizonyos üzemidő után kiégnek, az elektróda elöregszik. Az üzemanyag minősége is befolyásolja a gyertya élettartamát, ezért érdemes jó minőségű benzint vagy gázolajat tankolni.
Ellenőrzés, karbantartás és hibaelhárítás
A gyújtógyertya ellenőrzése viszonylag egyszerű, és akár otthon is elvégezhető egy gyertyakulcs segítségével. Időközönként ajánlott a gyújtógyertyák ellenőrzése, ugyanis viszonylag könnyen meghibásodhatnak a hőmérséklet, és erős igénybevétel miatt. A legtöbb modern autó esetében a gyújtógyertyák élettartama 30 000 és 100 000 kilométer között mozog, attól függően, hogy hagyományos, irídium vagy platina gyertyáról van szó.
Ha az autó nehezen indul, rángat vagy hirtelen teljesítménycsökkenést tapasztalunk, érdemes ellenőrizni a gyertyák állapotát. A gyújtógyertya megfelelő karbantartása és időszakos cseréje segít megelőzni a későbbi problémákat. Érdemes a gyártó által ajánlott csereperiódust betartani, és mindig a megfelelő specifikációjú gyertyát használni. A gyújtógyertyákat az adott motorhoz kell igazítani a hőértékek, az elektródakialakítás és a gyújtótávolság tekintetében.
Hogyan cseréljünk és ellenőrizzünk gyújtógyertyákat
A gyertyák állapotának leolvasása
A kiszerelt gyertya színe és állapota sokat elárul a motor működéséről. Ha minden feltételnek eleget tettünk, akkor a gyertya szigetelőjén és az elektródákon található lerakódásból következtetni tudunk a helyes vagy helytelen keverék beállításra.
| Gyújtógyertya állapota | Diagnózis |
|---|---|
| Világosbarna | Megfelelő a beállítás |
| Fekete-kokszos | Dús a keverék |
| Világosszürke vagy fehér | Szegény a keverék, vagy túl forró az égés, hűtési probléma |
Szikraellenőrzés és gyújtáshibák
A gyújtótekercs által generált gyújtási feszültség a gyújtógyertyakábelen keresztül jut el a gyújtógyertyákhoz. Ha elektródáik szárazak, az üzemanyag-ellátásban, ha benzinlucskosak, a gyújtóberendezésben keressük a hibát. Ellenőrizzük szemrevételezéssel a bábelcsatlakozásokat.
Ha az elosztófedél középső részébe csatlakozó kábelen van szikra, akkor azt ellenőrizzük, hogy van-e a gyújtógyertyák elektródáin? Ha az elosztófedél középső részébe csatlakozó kábelen van szikra, de a gyújtógyertya elektródáin nincs, akkor a hibát az elosztószerkezetben kell keresni.
Ha az elosztófedelet levettük, akkor szereljük vissza, és a korábban kivett gyújtógyertyák egyikét dugjuk a hengerekhez menő nagyfeszültségű kábel gyertyapipájába. A gyertyapipa szigetelt részét megfogva helyezzük a motortestre úgy, hogy a gyertya fém része érintkezzen a motor fém részével. Önindítózás, vagy kézi indítókarral való motor forgatás közben a gyertya elektródái között (kétütemű motornál minden fordulaton, négyütemű otornál minden második fordulaton) a kékes-fehér szikrának meg kell jelennie.
Ez az elektromos szikra csak abban az esetben tud létrejönni, ha az elektródák szárazak, tiszták, és az egymástól való távolságuk megfelelő. Tehát, ha kivételkor a gyertya elhasználódott, benzinlucskos, erős koksz lerakódású vagy az elektródái sérültek, először ezeket tisztítsuk meg, illetve cseréljük ki.
A hézag akkor megfelelő, ha a hézagmérő húzósan mozgatható az érintkezők között. Lényeges annak vizsgálata is, hogy az érintkezők teljes felületen összezárnak-e, amikor az elosztótengely tovább fordul. A beégett felületet lapos tűreszelővel vagy finom csiszolóvászonnal távolítsuk el és gondosan tisztítsuk meg a felületeket a fémportól.
Gyújtógyertya menet javító készlet
A gyújtógyertya menet javító készlet egy átfogó és időtakarékos készlet gyújtógyertya menet-javító szerszámokból. Különösen alkalmas mélyen beültetett dugós konfigurációk javítására. A gyújtógyertya menetei néha sérülhetnek vagy elkopnak, amelyek nehezítik vagy akár lehetetlenné teszik a gyújtógyertyák cseréjét vagy eltávolítását.
Ebben az esetben a gyújtógyertya menet javító készlet nagyon hasznos lehet, mert lehetővé teszi a sérült menet helyreállítását, és megakadályozza a drága javításokat vagy a motorblokk vagy hengerfej cserejét. Kúpos és dugaszolható csapokat tartalmaz integrált szárral együtt. A lépcsős csap biztosítja a vágó helyes beállítását a meglévő gyújtógyertya furatban. A hosszabbító szerszámok könnyű hozzáférést biztosítanak a dugaszoló mélyedés aljához.
Gyártói jelölések
A gyújtógyertyákat az adott motorhoz kell igazítani a hőértékek, az elektródakialakítás és a gyújtótávolság tekintetében. A gyakorlatban ez elég bonyolult lehet, mivel minden gyártó más-más nevet használ a gyújtógyertyákra.
Példák a jelölésekre:
- Régi Bosch jelölés (pl. Az 1. A 2. A 3. A 4. Az 5. Az elektróda anyagát a 6. A 7. S = kisméretű (pl.
- Régi Beru jelölés (pl.
- Új Beru jelölés (pl. változat, pl.
- NGK jelölés (pl. Az 5. A 6. A 7. A 8.
- A Denso gyújtógyertyák 1. A 2. A 3. A szálhossz a 4. Az 5. A földelő elektródára vonatkozó információ a jelölés 6. A 7.
- Régi jelölés (pl.
- Új jelölés (pl.
- Timkor / Bakony (magyar) jelölés (pl. Timkor (pl. Bakony (pl.
- Champion jelölés (pl. Az 1. A menetátmérő és a menethossz a 2. A 3. A jelölés 4. Az 5.
- Marelli jelölés (pl.
tags: #gyujtogyertya #menetes #anya #információk