A Gyújtási Sorrend Beállítása és Hibakeresése Benzinmotoroknál

Az autó egy olyan kényelmi eszköz, amit a legtöbben napi rendszerességgel használunk, mégis csak kevesen vannak tisztában azzal, hogyan is működnek az egyes alkotóelemei. Most következő írásunkban azoknak szeretnénk kedveskedni, akik még csak most ismerkednek az autó felépítésével, működésével, különös tekintettel a motor szívére: a gyújtási rendszerre. Lássuk hát, hogyan alakítja át az autó az üzemanyagot mozgási energiává, és miért kiemelten fontos a gyújtási sorrend és annak pontos beállítása.

A Belsőégésű Motor Működése: A Négy Ütem

A belsőégésű motorban végbemenő munkafolyamatról lesz szó, melynek során a jármű az üzemanyagot mozgási energiává alakítja. Ez leggyakrabban négy munkafázis (ütem) alatt történik. A négyütemű motorok munkafázisairól már bizonyára mindenki hallott. Ez az a bizonyos: beszívás, kompresszió (sűrítés), gyújtás és kipufogás. Ez az egész autó lelke. Bár a munkavégzés a benzines és a dízel autóknál is nagyon hasonlóan működik, ám azért akad néhány fontos, lényegi eltérés a kettő között. Ezúttal a négyütemű benzinmotorokról lesz szó.

1. Ütem - Beszívás

Az első ütemben a dugattyú lefelé mozog a hengerben. Ezalatt a vezérműtengely elfordul, a bütyke pedig kinyitja a szívószelepet, ezzel utat engedve az üzemanyag-levegő keverékének a hengerbe. A keverék előállításáért a karburátor (más néven porlasztó) felel, ami a folyékony üzemanyagot permetté alakítja, hogy minél jobban elkeveredhessen az oxigénnel. Ezt az egyveleget szívja be a rendszer a hengertérbe. Amikor a dugattyú eléri az alsó holtpontot, a vezérműtengely elfordulása bezárja a szívószelepet. Ekkor a dugattyú fölötti hengertér már teljesen feltöltődött a benzin-levegő keverékkel. Ettől a pillanattól kezdődik a második ütem.

2. Ütem - Kompresszió (sűrítés)

Mivel a szelepek zárva vannak, az előző ütemben beszívott benzin-levegő keverék nem tud kiáramlani a hengerből. A főtengely forgása felfelé tolja a dugattyút a hengerben, ennek következtében a dugattyú a fölötte lévő keveréket összepréseli (sűríti). Amint a dugattyú ismét eléri a felső holtpontot, kezdődik a harmadik ütem (bár a gyártók mostanában már egyre gyakrabban alkalmazzák, hogy a felső holtpont elérése előtt 1-2 pillanattal már elindítják a harmadik ütemet).

3. Ütem - Gyújtás

Egy-két pillanattal azelőtt, hogy a dugattyú a felső holtpontot elérné (ahol a megfelelő - előre meghatározott - sűrűségű benzin-levegő keverék keletkezik), a gyújtógyertya szikrája begyújtja az összepréselt keveréket, ami rendkívül gyorsan elég (ezt az égést sokan - tévesen - robbanásnak nevezik). Az égés során a gázok (benzin-levegő keverék) hirtelen kitágulnak és a keletkező óriási nyomása a dugattyút fentről lefelé löki a hengerben. Ezt nevezzük terjeszkedésnek (expanziónak). A négy ütem közül ebben az egyben végez a motor hasznos munkát (a további fordulatok csak a működés járulékos veszteségeként foghatók fel).

Útmutató a VW Polo gyújtási sorrendjének beállításához

4. Ütem - Kipufogás

Miután a dugattyú eléri az alsó holtpontot, ismét felfelé indul a hengerben. Ekkor nyit a kipufogószelep, és a dugattyú kitolja maga előtt a kipufogócsőbe a keverék elégetése során keletkezett égésterméket. Mikor a dugattyú ismét eléri a felső holtpontot, bezáródik a kipufogószelep, kinyílik a szívószelep, és az egész folyamat kezdődik elölről.

Tehát a négy ütemből a harmadik a legfontosabb, hiszen ekkor történik a tényleges munkavégzés. Miután a gyújtógyertya szikrája meggyújtotta a benzin-levegő keveréket, a hirtelen kitáguló gázok lefelé lökik a dugattyút a hengerben. Ez a mozgás a hajtókar segítségével elforgatja a főtengelyt. Így alakítja át a motor az üzemanyagot forgómozgássá, ami a főtengelyről a sebességváltón keresztül jut el az autó meghajtott kerekeihez.

Mi is az a Gyújtási Sorrend?

Azt a sorrendet, ahogy a gyújtógyertyák a motor egyes hengereiben meggyújtják az üzemanyag-levegő keverékét, gyújtási sorrendnek nevezzük. A megfelelő sorrendért a gyújtáselosztó felel, ami a megfelelő pillanatban juttatja el az elektromos jelet a gyújtógyertyákhoz a motor működése során. Egy soros elrendezésű motornál a hengereket általában elölről hátrafelé haladva számozzák. Így a legmagasabb számú henger az lesz, amelyik oldalon a váltó a motorhoz csatlakozik.

Ha a gyertyák sorban egymás után (1-2-3-4) adnák a szikrát, akkor a dugattyúk egymás utáni löketeinek köszönhetően a motor nagyon egyenetlenül járna és igen komoly mértékű vibráció lépne fel. Ezért egy négyhengeres motorban a vibrációt a gyújtási sorrend megváltoztatásával igyekeznek minimálisra csökkenteni. A benzines belső égésű motoroknál meghatározott sorrendben történik az üzemanyag elégése a hengerekben. Ezért fordulhat elő egy olyan érdekes helyzet, hogy két szinte azonos motor, ami a lökettérfogatát, a blokk öntvényét tekintve szinte teljesen azonos, mégis eltérő gyújtási sorrenddel működik.

A Ford Mustang esetén 1-5-4-8-6-3-7-2 a sorrend, a Ford F-150 pedig 1-3-7-2-6-5-4-8 sorozattal üzemel. Az eltérő gyújtási sorrend egyrészt megváltoztatja a motorok hangját, járását, ami egyértelműen megkülönbözteti a sportos Mustangot a teherhordó testvérétől. A gyújtási sorrenddel ugyanis lehet változtatni a motor karakterét is, a nyolchengereseknél pedig van tér a variálásra. A hengerek párban mozognak, vagyis két henger egyszerre éri el a felső holtpontot, az egyikben a gyújtás történik, a másikban a kipufogás fázisa ér véget. A motor csúcsteljesítményét nem befolyásolja, azt azonban igen, hogy milyen fordulatszámon jelentkezik több nyomaték. Ezért a Ford Mustang esetén olyan beállítást alkalmaztak, ami segíti a magas fordulatszám gyors elérését, a motor felpörgését, a furgonnál viszont az alacsonyan jelentkező nyomaték volt a cél. A gyújtási sorrend tehát egyértelmű lehetne, de mégis zavaros, mert a gyártók nem ugyanúgy használják a hengerek számozását. Hiába mindegyik nyolchengeres, és működik alapvetően azonos módon, a számsor mégis teljesen eltérő.

Burgman 400 gyújtásjavítás

A Gyújtási Rendszer Kulcsfontosságú Elemei

A gyújtási sorrend megfelelő működéséhez több komponens összehangolt munkájára van szükség. Ezek közül a legfontosabbak a gyújtáselosztó, a gyújtótrafó, a gyújtógyertyák és a gyújtókábelek.

• Gyújtáselosztó: Felelős a gyújtószikra megfelelő hengerhez történő eljuttatásáért a pontos időpontban.
• Gyújtótrafó: Átalakítja az akkumulátor alacsony feszültségét a gyújtógyertyákhoz szükséges magas feszültséggé.
• Gyújtógyertyák: Ezek hozzák létre a szikrát, ami begyújtja az üzemanyag-levegő keveréket a hengerben.
• Gyújtókábelek: Vezetik a magasfeszültséget a gyújtótrafótól a gyújtáselosztóig, majd onnan a gyújtógyertyákhoz.

Gyakori Problémák és Tünetek a Gyújtási Rendszerben

A gyújtási rendszerrel kapcsolatos hibák sokféle tünetet okozhatnak, melyek jelentősen befolyásolják a motor teljesítményét és az autó vezethetőségét. Számos olvasó osztotta meg tapasztalatait és kérdéseit a témával kapcsolatban, melyekből kiderül, hogy a VW Polo gyújtási rendszerének hibái például milyen jellegű problémákat okozhatnak. Ezek a tünetek azonban más benzinmotoroknál is hasonlóan jelentkezhetnek:

• Egyenetlen alapjárat: Többen panaszkodtak arra, hogy a motor alapjáraton egyenetlenül jár, annak ellenére, hogy a motoron számos felújítást végeztek.
• Motor leállása pocsolyába hajtáskor: Előfordul, hogy a motor leáll, ha a jobb kerékkel pocsolyába hajtanak, majd kis pihentetés után beindul, de nagy gázadásra dadog.
• Hidegindítási nehézségek: Hideg indításkor a motor le akar fulladni, rövid ideig pörgetni kell.
• Gyújtáskimaradás: Gyújtáskimaradást okozhat az elöregedett, töredezett gyújtókábel, vagy rossz hőértékű, beállítású gyújtógyertya.

Diagnózis és Beállítási Útmutató

A Gyújtótrafó Hibája

Sokan azt tapasztalták, hogy a gyújtótrafó meghibásodása okozza a problémákat. Ha a motor egyenetlenül jár, vagy leáll, érdemes ellenőrizni a gyújtótrafót.

Hogyan ellenőrizhető a gyújtótrafó?

Ha van otthon egy kis kézi virágpermeteződ, ami porlasztja a vizet, járó motornál permetezd be párszor a trafót. Ha a motor ledadog, és szikrák csapkodnak, az a trafó hibájára utalhat. Ha lecseréled a trafót, nem ütheti ki semmi, de fontos, hogy megbizonyosodj arról, hogy a működő autó ne legyen tropa.

Gyújtáselosztó és Beállítás

A gyújtáselosztó a gyújtóberendezés fontos része, melynek pontos beállítása elengedhetetlen a motor optimális működéséhez. A bogarakban a BOSCH elosztó az elterjedtebb, ebbe BOSCH megszakítót célszerű vásárolni.

V12-es Lamborghini motor: gyújtási sorrend

A megszakítóhézagot 0,4mm-re kell beállítani. A legjobb módszer zárásszögmérővel beállítani a 47+-3 fokot. Ha a megszakító hézaga nem megfelelő, akkor be kell állítani. A megszakító hézagának beállítása után ellenőrizzük az előgyújtást, és szükség esetén azt is állítsuk be. A hézag 0,1 mm-es módosítása a gyújtási időpontot 3 fokkal elállítja!

A Gyújtáselosztó Karbantartása és Beállítása

Előgyújtás Beállítása

A gyújtószikra akkor keletkezik, amikor a dugattyú éppen Felső HoltPonti helyzete felé halad. Az előgyújtás beállításához le kell venni az elosztófedelet. A dinamó ékszíjtárcsájával a forgattyústengelyt forgassuk az óramutató járásával azonos irányba addig, míg a forgattyústengelyen levő ékszíjtárcsán látható jel a motorblokk osztósíkjával egybeesik és az elosztópipa az elosztóházon levő | jelre mutat.

A gyár nem tanácsolja a stroboszkópos alap-előgyújtás beállítást. Meleg motor mellett a vezérlési idők kissé módosulnak az alkatrészek tágulása következtében. Ezért kell hideg motornál gyújtást és szelephézagot állítani.

További Lehetséges Okok és Megoldások

• Gyújtógyertyák: Gyújtáskihagyást is okozhat 1 db elöregedett, rossz hőértékű, beállítású gyertya. Rendszeres ellenőrzés és csere javasolt.
• Vákuumos előgyújtás-szabályozó: A vákuumos előgyújtás-szabályozó meghibásodása esetén sztroboszkóplámpát tartalmazó diagnosztikai berendezéssel kell megvizsgálni a motor működését, különböző fordulatszámokon.
• Immobiliser: Ha a műszerfalon világít, vagy villog egy kis sárga autójel, vagy kulcs jel, akkor nagy valószínűség szerint a gyári immobilizerrel van gond. Ebben az esetben szakember segítségére van szükség.

tags: #gyujtasi #sorrend #beallitasa #utmutato

• MK4 Swift belső tér részletei
• Denso generátor felújítás Swiftben
• Gyári és utángyártott acélfelnik
• Elektromos rendszer kompatibilitása Transitban
• tudj meg többet a Bora hátsó lökhárítókról