A Mercedes-Benz Actros: A Gigantikus Teherautók Világa és Gyártása
A televízió Formula 1-közvetítésén keresztül a Williams autóknak szurkolva, s közben egy Svájci Tiszti Zsebkés üvegnyitójával egy palack jéghideg Guiness-t felbontva gondolt már arra, hogy hol és hogyan készülnek mindennapjaink ikonikus tárgyai? Legyen szó sportautókról, harckocsikról, repülőgépekről vagy éppen óriás teherautókról, mindegyik mögött hatalmas mérnöki és gyártási munka áll, melynek eredménye a megbízhatóság és a teljesítmény.
Amikor a Mercedes-Benz elhatározta, hogy megépíti a világ jövőbeni legjobb teherautóját, könnyű dolga volt, hisz csak elő kellett vennie, leporolnia és továbbfejlesztenie - a világ jelenlegi legjobb teherautóját. Ilyen körülmények között nem csoda, hogy a nyolcéves megfeszített munka árán elkészített új Actros annyira szenzációsra sikerült, hogy a gyár alig győzi teljesíteni a megrendeléseket. A Mercedes-Benz óriásüzemében a gyártási folyamat olyan drámai lehet, hogy a cég feloldotta a teljes titoktartási moratóriumot, hogy betekintést engedjen a kulisszák mögé.
A Mercedes-Benz Actros bemutatása és fejlődése
A Mercedes-Benz Actros egy nehézgépjármű, amelyet a Mercedes-Benz az 1996-os hannoveri IAA Haszongépjármű-kiállításon mutatott be, az SK modell utódjaként. Elsősorban távolsági fuvarozásra, nagyteljesítményű elosztási és építőipari szállításra használják. Meghajtásáról soros hathengeres dízelmotor gondoskodik turbófeltöltővel és intercoolerrel.
Az első generáció (Actros I): Az innováció kezdete (1996-2003)
Az Actros első generációját 1996-ban mutatták be, és gyártása 2003-ig folytatódott. Számos új funkcióval rendelkezett, mint például az elektronikusan vezérelt légfékrendszer, intelligens tárcsafékek elöl és hátul, valamint a Controller Area Network (CAN) technológia bevezetése az alvázhoz és a hajtáslánchoz.
Az Actros alvázát két-, három- vagy négytengelyes modellekkel gyártották, légrugózás opciójával. Egy új funkció volt a Pump-Line Nozzle üzemanyag-befecskendező rendszer, amely javulást jelentett a hagyományos, évtizedek óta használt dugattyús szivattyúkhoz képest. Az Actros 1 elektronikáját egy Integrált Elektronikus Rendszer (IES) néven ismert rendszerben hálózták össze a Controller Area Network (CAN) segítségével, a műszerfallal mint központi átjáróval (CGW) vagy interfészként. Az Actros féktávolsága jelentősen csökkent elődjéhez, az SK-hoz képest. Számos más elektronikus funkciót kínáltak vagy kínálnak extrákként.
Melyik a jobb: Remus vagy gyári kipufogó?
A második generáció (Actros II): A Telligent váltó (2002-2007)
2002-ben a Daimler Trucks/Lorries bevezette az Actros II-es verzióját. A második generáció elektronikus szekvenciális sebességváltóval érkezett, amelyet a Mercedes-Benz „Telligent Gearbox”-nak nevezett el. Ez továbbvitte a korábbi Mercedes-Benz vontatókban alkalmazott elvet: a sebességváltó karral pneumatikusan működtetett rendszert irányítottak, amely váltotta a sebességfokozatokat.
A Telligent sebességváltó egy számítógépet és egy terhelésérzékelő rendszert használt az ötödik keréken lévő tengelykapcsolón, hogy megbecsülje a teherautóhoz szükséges megfelelő sebességfokozatot. Például, ha feljebb akartunk kapcsolni, a számítógép megbecsülte a vontató terhelését és az aktuális motorüzemmódot, és megadta a megfelelő fokozatot a motor fordulatszámának csökkentéséhez. A rendszer egy kis, ergonómiailag döntött karból állt, amely a jobb kartámasz alá volt szerelve, és egy lapos kapcsolóból alatta. A kar két gombot tartalmazott mindkét oldalán. Álló helyzetben a vezetőnek meg kellett nyomnia a jobb oldali gombot, majd (miközben tartotta), előre kellett tolnia a kart és elengednie. Az aktuális sebességfokozat nagy számként jelent meg a fő kijelzőn. Ezt követően a vezető rálépett a kuplungpedálra, és körülbelül két másodpercet várt. Mozgás közben a vezetőnek két választása volt: tolhatta vagy húzhatta a kart, hogy a számítógép válassza ki a sebességfokozatot, vagy használhatta a splitter kapcsolót (a kis kapcsolót a kar alatt) a sebességfokozatok előválasztására. Mindkét esetben először a sebességfokozatot választották ki, majd benyomták a kuplungot.
A Mercedes-Benz kiadta az Actros egy új speciális kiadását, a Black Edition sorozatot, amely 250 darabra korlátozódott.
Mercedes Actros MP1 V6 Telligent EPS Gearbox 1840 OM 501 EAS System erster Test
A harmadik generáció (Actros III): Finomhangolás (2008-2011)
2008-ban mutatták be a harmadik generációs Actros-t az IAA Haszongépjármű-kiállításon, és ez volt az előző Actros utolsó arculatfrissítése. Az MP3 Actros változásai közé tartoztak az oldalsó tükrök, amelyeket az előző generáció különleges kiadású modelljeiből vettek át. Zárt tartókkal rendelkeztek, és enyhén átdolgozott Bi-Xenon fényszórókkal. A harmadik generációs Actros gyártása 2011-ben fejeződött be, és az Új Actros váltotta fel.
Az Actros harmadik generációjához kapcsolódóan az OM 501 egy 12 literes V6-os motor volt, amelynek teljesítménye 228 és 353 kW (310 és 480 LE) között mozgott. Az ezen a motoron alkalmazott motorvezérlő rendszer egy egységbefecskendező volt (hengerenként egy-egy dugattyús szivattyú), amely akár 160 MPa (1600 bar) nyomáson juttatta el az üzemanyagot a befecskendező szelepekhez. Egy vezérlőegység (MR) számos érzékelőn keresztül felügyelte az összes motorüzemi feltételt, és az injekciós nyomást az egyes üzemi igényekhez igazította.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az Új Actros (New Actros): A radikális újítás (2011-től)
2011-ben jelent meg először az Új Actros. Ennek a modellnek az alkatrészeit már nem osztotta meg elődjeivel. A negyedik verzió számos motoropciót kínált, Euro-5 vagy Euro-6 normákkal egyaránt. 2018 szeptemberében a Mercedes-Benz bemutatta a felülvizsgált 2019-es Actros modellt a hannoveri IAA Haszongépjármű-kiállításon.
A jármű immár két színes kijelzővel rendelkezik (egy érintőképernyővel és egy infotainment kijelzővel a kormánykerék mögött), felváltva a régi Actros modellek hagyományos műszerfalát, és integrálható az Android Auto vagy az Apple CarPlay rendszerekkel.
Kabinváltozatok és felhasználási területek
Az Actros különböző kabinváltozatokkal készül, amelyek specifikus feladatokra optimalizáltak. Az S kabin napi használatra és építőipari járművekhez, például betonszállító teherautókhoz készült. Az M kabin elosztó járművekhez lett tervezve, és hálófülkét is kínál, bár a kényelemre nem fókuszáltak annyira, mint az L kabinban. Az Actros 1, 2 vagy 3 modelltől függően az elektronika változhat. Például a Wabco által fejlesztett EPB vagy BS néven ismert fékrendszer magában foglalja az ABS (blokkolásgátló rendszer) és az ASR (kipörgésgátló rendszer) funkciókat is.
Katonai alkalmazások
Szingapúr katonai célokra is használja az Actros variánsait a Szingapúri Hadseregben, nehéz teheremelő logisztikai támogató szerepkörben, HMCT (High Mobility Cargo Transporter) jelöléssel, és újabban légvédelmi rendszer, valamint interkontinentális ballisztikus rakéta utánfutó indítóállványaként is.
eActros: Az elektromos jövő
Az elektromos teherautó-család magában foglalja a 300-as és 400-as modellű szállító teherautókat, valamint a 600-as modellű távolsági félpótkocsit. A félpótkocsi sorozatgyártása 2024 novemberében kezdődött, az első szállítások pedig decemberben történtek meg a német vásárlók számára. Az eActros 600 a Mercedes-Benz Trucks zászlóshajója a hosszú távú elektromos szállítmányozás terén, akkumulátorkapacitása több mint 600 kWh, hatótávolsága pedig 500 km.
Az Amazon például több mint 200 Mercedes-Benz eActros 600 elektromos félpótkocsit rendel flotta bővítésére, ami a valaha volt legnagyobb megrendelése elektromos nehézgépjárművekre. Egy elülső doboz típust már használtak az eActros 300/400 modellekben, melyek 2021-ben kerültek piacra; a nagyobb testvér most egy továbbfejlesztett változatot kap.
tags: #gyaroriasok #mercedes #actros #információk