Remus és Gyári Kipufogók Összehasonlítása: Teljesítmény, Hangzás és Technológia

A sportkipufogók világában a Remus név több mint három évtizede a fejlett technológia, a tartós anyaghasználat és a lenyűgöző hangzás garanciája. Mi, az O.CT Tuning Hungária Kft., immár több évtizede dolgozunk együtt a Remus kipufogórendszerekkel. A tökéletes sportkipufogó élményhez nemcsak a hangzás, hanem a teljesítmény növelése is hozzátartozik. A Remus kipufogó nemcsak hangot ad az autónak, hanem élményt is.

Az osztrák vállalat, amelyet 1990-ben alapítottak, az autók teljesítményét és hangját fejleszti tovább azzal, hogy kiváló minőségű kipufogórendszereket tervez és gyárt. A REMUS híres a kiváló minőségű kipufogórendszereiről, amiket Ausztriában terveznek és gyártanak. A REMUS nemcsak a legmagasabb minőséget nyújtja, hanem kipufogórendszereinek egyedi hangzásával is kitűnik. A REMUS kipufogók számos autószakértő és autótulajdonos körében méltán elismertek minőségükről és teljesítményükről.

Nem véletlen, hogy a Remus márkajele éppen a farkas. Egyformán szimbolizálja az erõt, az intelligenciát és a sportosságot. Ezek olyan jó tulajdonságok, amelyekkel a Remus is megírta a sikertörténetét.

Remus: A Márka Története és Filozófiája

1990-ben, tehát több mint 20 évvel ezelõtt 10 munkatárssal alakult meg a Remus. Csak 5 évvel késõbb 300 alkalmazottal már piacvezetõk voltak a sportkipufogó-rendszerek gyártásában. A megalakulás után 13 évvel a cégcsoport már több mint 620 alkalmazottra nõtt. Habár a siker mércéje nem feltétlenül a nagyság, a Remus fejlõdése a csoportszellemet igazolja.

A "farkas" idõközben már több mint 50 országban világszerte hátrahagyta a nyomát. Erre nagyon büszkék a cégnél, de ez egyúttal kötelezettséget és ösztönzést is jelent számukra, hogy ezen a sikeren minden erõvel tovább dolgozzanak. A Remus a jövõben is sokat tesz a versenysportokért, és azért, hogy az utazás élvezetes legyen. Az R&D osztályuk a jövõben is meggyorsítja a fejlesztéseket. Elõtérben áll a Sound, a teljesítmény és a design optimális kombinációja.

Gigantikus teherautók: az Actros

Hangzás és Teljesítmény Optimalizálás

A stájerországi világsiker szigorúan őrzött üzleti titka a REMUS szilárd intelligenciájában rejlik. Miután a sportkipufogórendszer prototípusa átment az összes tesztsorozaton, beleértve a REMUS saját, egész évben állandó hőmérsékletű és WLAN-on keresztül valós idejű adatátvitelt biztosító passzív mérőszakaszán végzett teszteken is, a gyártás szakemberei veszik át az irányítást. Az ember és a gép közötti csapatmunka a siker kulcsa: bizonyos lézervágási, csőhajlítási és hegesztési folyamatokat már régóta REMUS robotok végeznek. Ennek ellenére a precíz kézműves munka a szerelősorokon nélkülözhetetlen, és az is marad.

A 100%-ban rozsdamentes acélból készült REMUS cat-back rendszer, bevált technológiájú belső elemekkel rendelkezik az ellennyomás csökkentése érdekében, valamint túlméretezett furatátmérő is jellemzi, amely maximális teljesítményt és az egyedülálló REMUS kipufogóhangzást biztosítja. Az ellennyomás jelentős, 35-85%-os csökkentése révén a Remus kipufogórendszerek észrevehető teljesítmény- és nyomatéknövekedést biztosítanak, és lehetővé teszi, hogy a motor szabadabban pörögjön, mint korábban. A REMUS sportkipufogó az ellennyomás csökkentésének és az áramlás optimalizálásának köszönhetően jelentős teljesítmény- és nyomatéknövekedést kínál, jobb hanghatás mellett. Ez a teljesítmény-növekedés nemcsak a teljesítmény-vizsgálópadon mérhetõ, hanem a vezetési viselkedésben is érezhetõ. Az eredmény túlzás nélkül egy igazi zenekar, amely soha nem fárad el. Egyes autóknál ez valamivel több vagy kevesebb is lehet, attól függően, hogy a motort mennyire "fojtották" a gyártó.

Homologizáció és Jogi Megfelelőség

Az alkatrész megfelel a zajvédelmi előírásoknak, ezért nem kell aggódnia amiatt, hogy az EU-ban vagy egy későbbi műszaki vizsgán sehol nem felel meg azoknak. A homologizációs tanúsítvány, amely ugyanazt a homologizációs számot tartalmazza, letölthető QR-kóddal a telefonra vagy kinyomtatható otthon (elektronikus formában is elegendő). Ezzel a tanúsítvánnyal soha nem lesz gondja a gépjármű-felügyeletnél vagy a közúti ellenőrzésnél a német nyelvű országokban (AU, DE, CH). Itt a sportkipufogók egyre inkább a rendőrség érdeklődésének tárgyává válnak.

A külön felszerelt hátsó lengéscsillapítók mindig az Európai Bizottság vonatkozó ECE-R tanúsítványa szerint homologizáltak - azaz egy kis "e" egy négyzet alakú dobozban, a homologizáció országának megfelelő számkóddal. Ezt néhány STK-nál ellenőrzik, és ez garantálja az igazán megfontolt hangzást az "alacsonyabb" üzemmódokban is. A homologizációval kapcsolatos információkat mindig megtalálhatja az üzletben, és az információ alulról nézve közvetlenül a lengéscsillapítón is látható. A kínált rendszerek minden esetben HOMOLÓGÁLT változatban kaphatók, és egyes modellek esetében lehetőség van a még élesebb PERFORMANCE változatok megvásárlására is, amelyek emissziós minősítéssel is rendelkeznek.

Fontos megjegyezni, hogy ha egy ügyfél rezonátor (vagy első lengéscsillapító) helyett egy átmenő csövet (Racing megoldás) választ, akkor egy ilyen alkatrész természetesen nem homologizálható hivatalosan. Általában azonban a homologizált változatot kínálják. Azon benzinüzemű járművek esetében, amelyek már rendelkeznek GPF-szűrővel (azaz 2018 közepétől), a teljes CAT-back rendszer bevezetése a GPF-szűrő kiiktatását jelenti. Ez a lépés hivatalosan nem legális ezeknél a 2018. 6. után gyártott járműveknél, a jármű emissziós szempontból alkalmatlanná válik, és csak versenyzési célokra használható. Hivatalosan a zajszint miatt már nem lehet homologizációt szerezni bizonyos rendszerekre.

Remus kipufogók: vásárlási útmutató

Remus Katalizátor Technológia

A katalizátornak nem kell feltétlenül teljesítménycsökkenést eredményeznie. Erre a Remus a legjobb bizonyíték. Koncentrált fejlesztési munka és az eredmény: Az áramlás-technikailag kiemelkedõ versenysport-katalizátor.

Remus Z-FLOW Fém katalizátor - környezet és motorbarát

Kiváló minőségű fémkatalizátor
Megfelel a legújabb EK-előírásoknak
TÜV bejegyzés elmarad
Akár 55%-ig is nagyobb károsanyag csökkenés a vele összehasonlítható széria kerámia katalizátorokkal szemben
Kipufogó ellennyomás csökkenés
Duplafalú szigetelés
Problémamentes szerelés a széria csatlakozó pontokon.

Mérési és Tesztelési Módszerek

Az akusztikai mérőhelységben megvan a lehetőség arra, hogy minden akusztikai mérést normatizált feltételek mellett hajtsanak végre. A külső zajok már amúgy is természetes letompítása mellett, ez a helység a mérési tárgy közvetlen hangját a terem határáig szinte tökéletesen elnyeli. Ezzel megakadályozza a reflexiókat, a visszhang- és terem effektusokat, és bizonyítóerejű, megismételhető méréseket biztosít. Ilyen mérések többek között: a menetzaj- és az állóhelyzeti zajmérések, a belső és külső téri hangminőség-mérések, valamint a hangintenzitás-mérések a hangforrás helyének megállapítására.

Stacionális (helyhez kötött) mérési rendszer

Ezt a stacionális mérési rendszert, minden akusztikai és lengéstechnikai méréshez az előbb leírt akusztikai mérőhelységben használják. Ilyenek pl. az állóhelyzetben és menetközben történő zajmérések, hangforrás helyének megállapítása, a kipufogó-ellennyomás és a kipufogók frekvenciától függő tompító eljárásának méréstechnikai szimulálása.

Mobil (mozgó) mérési rendszer

Ezt a mérési rendszert, amelynél egy kézi számítógép LAN kapcsolaton keresztül kommunikál, reális feltételek mellett utcán használják. Az utcai teszt mérési eredményeit állandóan összehasonlítják a saját mérési szakaszon és a görgős vizsgapadon mértekkel, hogy így egy optimális eredményhez jussanak.

Görgős vizsgapad

Az akusztikai mérőhelységben található görgőn keresztül reális vezetési helyzetek, mint pl. gyorsulás, konstans-/állandó vezetés és lassulás tetszőleges emelkedőn, lejtőn szimulálhatók. Mivel itt egy 2 tengelyes járműveknek szánt görgős vizsgapadról van szó, a zaj- és kipufogógáz mérések összkerék hajtású járműveken is végrehajthatók. A TORNADO mérési és vezérlési rendszer a reális utcai méréshez elektromos tömeg- és útellenállás szimulálásával figyelembe veszi a különbségeket. A TORNADO lehetővé teszi az úgynevezett Performance-teszteket, mint pl. a teljesítmény- és a húzóerő megállapítása, kondicionált helyiségklímánál.

Kipufogóvégek Lancerhez

Remus Kipufogórendszerek Típusai

A REMUS a sportkipufogók széles választékát kínálja, amelyek között megtalálhatók a gyárit helyettesítő axle-back, cat-back és kimondottan verseny rendszerek. Ezek az egyedileg fejlesztett és gyártott kipufogók különböző anyagokból készülhetnek. A legtöbb REMUS sportkipufogó anyaga rozsdamentes acél, de egyes típusokhoz akár titánból készült opciókat is találhatunk. A REMUS professzionálisan tuningolt kipufogórendszerek kínálata elsősorban a népszerű és különösen vonzó vezetők számára népszerű modellek benzines változataira korlátozódik. A kipufogórendszerek szinte mindig személyre szabhatók a saját ízlésnek megfelelő kipufogóvégek kiválasztásával.

Axle-back Sportkipufogók

A REMUS axle-back egy olyan kipufogóra utal, amely az autó hátsó tengelye mögött található. Az "axle-back" kipufogócsere általában a hátsó dobrendszer vagy a kipufogódob cseréjét jelenti, anélkül, hogy az autó teljes kipufogórendszerét érintené. A REMUS axle-back kipufogórendszerek kiváló minőségű anyagokból készülnek, legtöbbször rozsdamentes acélból vagy titánból, különböző végvariációkkal választhatók és hangzásban is dönthetünk, hogy egy szolidabb sportdobot vagy egy versenydobot szeretnénk. Ezek különálló hátsó kipufogóalkatrészek, és a REMUS kínálatának központi és legszélesebb részét képezik. A népszerű járművekhez többféle kipufogó is létezik, attól függően, hogy a végzáró kupakok hol helyezkednek el - csak az oldalon, mint az eredeti, vagy mindkét oldalon (kivételesen középen). A legérdekesebb azonban az, hogy maguknak a végzáró sapkáknak a kialakítása is többféle típus és anyag közül választható a járművekhez. Az AXLE-BACK rendszerek szinte mindig 100%-ban rendelkeznek a szükséges homologizációval.

Cat-back Rendszerek

A REMUS cat-back rendszer egy olyan kipufogórendszerre utal, amely az autó katalizátorától hátrafelé egészen a rendszer végéig terjed. A cat-back kipufogórendszerek gyakran népszerűek az autótuning szerelmesei körében, mivel lehetővé teszik az autó hangjának és teljesítményének testreszabását anélkül, hogy a katalizátor vagy az emissziós rendszer módosítására lenne szükség. A REMUS számos variációt kínál, ha kipufogóvégződésről van szó, így leginkább saját ízlésünknek megfelelően választhatjuk meg autónk design-ját. Színben, méretben és formában is léteznek különböző opciók. Ez egy majdnem teljes kipufogórendszer, amely az AXLE-BACK hátsó részével megegyező hátsó részen kívül a kipufogórendszer első részét is tartalmazza - azaz az első csöveket vagy első hangtompítókat. Az elülső rész típusának megválasztása jelentősen befolyásolhatja a hangzást, a teljesítményt és sajnos a homologizációt is.

GPF-back Rendszerek

Ez ugyanolyan típusú kipufogórendszer - azaz egy hátsó hangtompító, de tovább bővítve a benzinüzemű járművek részecskeszűrőjéhez (GPF) vezető csövekkel. Innen ered a "GPF-BACK" elnevezés. Fizikailag tehát egészen az autó valahol a közepéig nyúlnak - a modell konkrét helyétől függően. A benzinüzemű autók részecskeszűrőit - GPF-nek nevezve - 2018 ősz óta mindenhol bevezették, tehát az összes jelenlegi járművön alkalmazott rendszerről beszélünk.

Turbo-back Rendszerek

A turbótól hátrafelé gyakorlatilag a kipufogórendszert jelenti, beleértve a katalizátort is. Ez tehát egy valóban teljes rendszer, amely középső és hátsó részében mindig megegyezik a CAT-BACK rendszerrel, de kibővül egy sportos és átmenő katalizátorral, gyakran a leömlőcsövekkel együtt (az adott autó építési típusától függően). A TURBO-BACK rendszer a jelentősen javított átmenő teljesítményének köszönhetően máris jelentős hatást gyakorolt a motor teljesítményére. Ez a komplett rendszer csak a legnépszerűbb járművekhez - jellemzően a Skoda Octavia III-hoz - érhető el.

Anyaghasználat és Technológia

Titán felhasználása: A titániumot néhány kiválasztott autómodellnél és számos motorkerékpárnál is használják.
Termelési pontosság és top technológia: Minden lapot maximális pontossággal lézerrel vágunk, az egész gyártás maximálisan automatizált. A tökéletes hegesztési pontosság alapfelszerelés.
Tipp-típusok és anyagok sokasága: A legtöbb modellnél minden kipufogóhoz mindig sokféle típus közül lehet választani, nemcsak rozsdamentes acélból, hanem szén és titán kombinációjából is. Így autója kinézete az Ön ízlésére szabható, vagy egy bizonyos idő után új kipufogóvégeket vásárolhat, ha megunta a meglévőket. Az Ön autója alatt található katalógusban megtalálja az adott kipufogórendszerhez kapható végződéseket.

Remus ROMULUS

A Remus évek óta fejleszt a sportkipufogók mellett speciális kipufogókat versenysportokhoz. Az ebből nyert ismeretek folyamatosan a szériatermékekben jelennek meg. Emellett a Remus kifejlesztette a ROMULUS-t a legfelsõ autókategóriák részére. Ez egy mestermû, tiszta nemesacélból, elsõosztályú kipufogótechnikával és megnyerõ optikával.

Példák Remus Kipufogókra Különböző Modellekhez

A REMUS a legkülönfélébb autótípusokhoz kínál sportkipufogó opciókat, így sokan megtalálhatják számításaikat kínálatukban. A kínálat jellemzően a legtöbb benzines BMW-t, a Minit, az Audi S és RS változatait, a legerősebb ferdehátú és kombi modelleket, a népszerű teljesítményű SUV-kat stb. foglalja magában. A mainstream autógyártók kisebb motoros változatai azonban a fejlesztés és a homologizáció rendkívüli költségei miatt valószínűleg nem találják meg itt a rendszert.

Honda: Remus Racing kipufogó Honda Integra 700 i. e.
BMW: REMUS Hexacone rozsdamentes acél verseny kipufogó BMW C 650 GT és C 600 Sport modellekhez.
Yamaha: Remus Hexacone verseny kipufogó YAMAHA T-Max 500 i. e. '08-'11 modellekhez. Titán hangtompítóval, e-jelzés és katalizátor nélkül.
Vespa (számos modellhez):
- Remus RSC sport kipufogó Vespa GTS, GTS Super és GTV 300 ccm (2016-2020) modellekhez. Euro 4 szabványnak megfelelő, rozsdamentes acél hangtompítóval.
- Remus Mesh sport kipufogó Vespa Primavera és Sprint 50 köbcentis, 4 ütemű, Euro5 (2022-től) modellekhez.
- REMUS Racing teljes kipufogórendszer Vespa Primavera és Sprint 3V iGet 125-150 ccm (2016-tól) modellekhez, Euro 4 szabványnak megfelelően.
- Remus "NOTTE" limitált kiadású verseny kipufogó Vespa GTS, GTS Super, GTV 300 ccm (2016-2020) modellekhez, Euro 4 szabványnak megfelelően.
- A REMUS RS 2.0 rozsdamentes acél verseny kipufogó sportos megjelenést és dinamikus hangzást biztosít Vespa GTS/GTS Super/GTV 310 ccm HPE (2024-) Euro5+ modellekhez.

Remus a Versenysportban

Elkötelezetten a versenysport iránt! A REMUS több versenysorozatban is eredményesen szerepel, a híres DTM-ben pedig egyenesen a Mercedes-AMG csapat kipufogó fejlesztőpartnere. A REMUS megjelenése óta szoros kapcsolatot ápol több versenysorozattal is. A DTM versenyeken például a Mercedes-AMG kipufogófejlesztő partnere, de találkozhattunk vele a Forma 1-ben is, mivel a Redd Bull csapat éveken keresztül ment a REMUS által is fejlesztett kipufogókkal.

A jobb hangzás mellett a maximális teljesítmény elérése a legfontosabb, ha versenyautókról beszélünk és ennek érdekében a REMUS anyaghasználatban, technológiai tudásban is folyamatosan fejlődik és az egyik legnagyobb tudással rendelkezik. A REMUS mérnökei és tervezői széles körű tapasztalattal rendelkeznek a motorsportban, és ezeket a tapasztalatokat beépítik a kipufogórendszerek tervezésébe és gyártásába. A REMUS folyamatosan kutatási és fejlesztési tevékenységet folytat annak érdekében, hogy a legújabb technológiákat és innovációkat alkalmazza a kipufogórendszerek tervezésében és gyártásában.

Számos megtiszteltetés és siker igazolja a Remus munkáját a közönség szakfolyóiratokban és magazinokban történt megkérdezése alapján. Mindenhol ott, ahol döntõ szerepe van a sebességnek, a dinamikának és az esztétikának, a Remus Racing Kader sportolói a legjobbak közé tartoznak, nemcsak az autós vonalon. Két különösen sikeres képviselõjük a sívilágkupa-gyõztes Alexandra Meissnitzer és a lovasugró Anton Martin Bauer. A motorsport iránti rajongás a Remus számára nemcsak motiváció. A Remus-mérnökök a versenysportokban nagy lehetõséget látnak a gyakorlatban történõ tesztelésre, ami ideális kiegészítése a fejlesztési osztály vizsgálópadokon és mérési laborokban végzett munkájának. Az ott kidolgozott felismeréseket közvetlenül a Remus szériatermékeknél veszik figyelembe.

A "Remus Racing" cégjel alatt számos csapat és versenyzõ startol két- vagy négykeréken a farkasfej jegyében körbe a földgolyón. Néhány éven belül a "Remus Racing" egy nagy családdá vált. Akár forma-, rallye-, túrakocsi, vagy motor versenysport; a "Remus Racing"-nak mindenhol lobog a zászlaja.

Formasport

Sokan rajonganak az automobilsportokért. Logikus tehát, hogy a "Remus Racing" a formasportért is sokat tesz. Sok a felnövekvõ ifjú tehetség, így a Forma-3-ban is találhatók a "Remus Racing" családból reményteljes pilóták. A Forma-3000-es pilóták már a következõállomás, a nagy cél a "Grand Prix" a Forma 1 elõszobájában vannak. Itt is támogat a "Remus Racing 2003" néhány fiatal pilótát. A PSM német-cseh csapat mellett, ahol nagy eséllyel indul a két vezetõ Jaroslav Janis és Yannick Schroeder, az osztrák reményteljes Patrick Friesacher overálját is Remus logók díszítik. A Forma 3000 mellett a Nissan V6 világsorozat egy további ugródeszkát jelenthet a Forma 1-be, ami a Remus-t arra ösztönözte, hogy a fiatal és kiemelkedõen tehetséges Norbert Siedlerrel a Zele Motorsport Team-ben a világ második leggyorsabb versenyszériájának kihívását elfogadja.

Rallye

Akár hóban, kavicsos terepen, vagy aszfalton, egy motorsport sem olyan sokoldalú mint a rallye. Nemcsak a pilótáktól, hanem a technikától is mindent megkövetel ez az anyaggyilkos harc a másodpercek töredékéért. A rallye-k ideális tesztelési lehetõségeket nyújtanak az új gyártmányfejlesztés számára. Nem csoda hát, hogy az elsõ Remus motorsport-támogatás a rallyesportnak szól. Nagy Remus pilóták a FIA-A versenyzõ Armin Schwarz, aki a világbajnokságon korábban a Hyundai-ért lépett fel, és a többszörös osztrák rallyebajnok Raphael Sperrer, valamint a nem kevésbé gyors kollégái Raimund Baumschlager és Kris Rosenberger, valamint a reményteljes fiatal csillagok, mint Beppo Harrach, vagy Manfred Pfeiffenberger. Ezenkívül "Remus Racing" rendezvénysorozatokat is támogat, mint pl. az osztrák határon túl is ismert Remus-Castrol-hegyi rallyecsapat.

Túrakocsik

A túrakocsik pilótáinak meg kell küzdeniük a sikerekért. Sokszor szorosan egymás mellett harcolnak a másodpercek töredékeiért és a mm-ekért. Remus is nagy gondossággal jár el. A V8STAR-szériában minden jármû nemcsak, hogy Remus sportkipufogórendszerrel van felszerelve, hanem a cím is szorosan egy Remus Racing pilóta kezében van. 2001 után Johnny Cecetto - akinek a kocsiját a többéves Remus Partner Team Irmscher Motorsport újra bevetette - az elmúlt évben is gyõztesként ünnepeltethette magát. A DTM-ben újra a kormány mögé ül Karl Wendlinger "vezetõfarkas" a sportvonal-osztály csapataként. Ugyanúgy, mint a kétszeres FIA-GT világbajnok Wendlinger, a háromszoros DTC-bajnok Jürgen Hohenester is beveti magát Audi TT bázisú túrakocsijával. Hohenester az édesapja Alfons irányításával mindenek elõtt a Nürburgringen mutatja meg, hogy mit tud a Remus kipufogó. Philipp Peter és Christian Menzel mellett Dieter Quester - a túrakocsilegenda - is a Remus Racing család gyors pilótája. Remus - mint technológiai partner - az Alfa Romeo 147 Diesel-Cup-nál aktív. Itt lettek elõször a sportkipufogó-berendezéseknél a speciális versenyképes koromszûrõk alkalmazva. A tapasztalt Remus-technikusoknak sikerült kedvezõ áramlású kipufogót kifejleszteni és a magas hangfrekvenciuákat "Remus-Sound"-dá átalakítani.

tags: #gyári #és #remus #kipufogó #összehasonlítása