A Használt Dízel Autók Előnyei és Hátrányai: Érdemes-e Még Dízelt Vásárolni?
A dízel vagy benzin kérdése régi dilemma az autósok körében, ami ma is aktuális. Te például mi alapján döntöd el, hogy benzines vagy dízel, hibrid, vagy épp elektromos autót veszel? A fogyasztás számít, netán a hatótáv, esetleg a dízelautók kitiltását sürgető törekvések? A magyar autósok zöme éppen azért lett dízelpárti, mert kevesebb pénzük volt, viszont arra sokan nem gondoltak, mivel is jár egy dízelautó az alacsony fogyasztáson túl. Ebben a cikkünkben épp ezért a jelenleg is sokakat foglalkoztató „benzin vagy dízel?” kérdést járjuk körül.
Európa autópiaca átváltozóban, közeleg a vége a belsőégésű motorok időszakának. Most már azonban minden vásárlási döntésnek hosszú távú következményei vannak, mert egyrészt a dízelek száma a használtautó-piacon csökkenőben, másrészt a manapság forgalomban lévő autók valószínűleg még 11 év múlva, 2035-ben is forgalomban lesznek. A dízelautók akkor már öregnek számítanak majd?
A Dízelmotor Működési Elve és Fejlődése
A dízel motor működési elve, hogy a hengerekbe juttatott üzemagyagot a dugattyú által összesűrített levegő hőmérséklete gyújtja be. A dízel motor hengereibe tehát tiszta levegőt szív be. A dízel üzemanyagot az injektor juttatja megfelelő időben és mennyiségben a hengerbe. Az injektor fontos része a porlasztócsúcs. Ennek nyílásain át a kilépő üzemanyag nagy sebességgel kerül be a már összesűrített és emiatt felmelegedett levegőbe. Az elég nagy nyomáson befecskendezett dízel üzemanyag (gázolaj) a porlasztás után azonnal elpárolog, létre jön a gyulladásra képes keverék amely meggyullad. Mivel a hengerekbe szívott levegő mennyisége állandó, ezért a dízel motor fordulatszámát az injektor által befecskendezett mennyiséggel tudják szabályozni. A dízel keverék égési minősége jelentős mértékben függ az összesűrített levegővel történő dízel üzemanyag elkeveredéstől.
A dízel motor az elmúlt 20 évben komoly fejlődésen ment keresztül. A mérnökök jelentősen csökkentették a hátrányos tulajdonságait, egyre növelték az előnyeit. A hagyományos dízel motor hátrányait a common rail rendszer bevezetésével tudták a konstruktőrök csökkenteni. Kevésbé ismert tény, hogy az első közvetlen befecskendezéses személyautó-dízelmotor nem a VW-csoport-féle TDI volt, hanem a Fiatnál született (1987, Croma), a közös nyomócsöves dízelek között pedig egy másik Fiat-konszern modell, a 156-os Alfa volt a pionír.
A Dízel Autók Előnyei
A dízelmotorok legnagyobb előnye az alacsony fogyasztás és az ebből adódó alacsony hosszútávú üzemanyagköltség. Nem véletlenül a cégek kedvence a dízel, ugyanis az is egy spórolási lehetőség számukra, ha a munkavállaló ritkábban találja magát a benzinkúton. A fogyasztási előnyt figyelembe véve egy dízelmotoros autó hatótávja is jóval magasabb (nagyobb tank is van bennük).
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
Még kiemelendő a nyomatékossága a dízel motoroknak, hiszen nyomatékleadási képessége jellemzően magasabb. Például míg egy 2.0 literes TFSI motor 180-190 lóerővel 320 Nm nyomaték leadására képes, egy 2.0 literes BMW B47-es dízelmotor 190 lóerővel 400 Nm nyomatékot ad le.
Szakértők szerint, ha valaki sokat autózik nagy távolságokra, saját pénzén, saját autójával és nincs pénze új kocsira, a dízeltechnika minden újkeletű népszerűtlensége és régóta ismert kockázata dacára akkor cselekszik a legracionálisabban, ha dízelmotoros autót választ. Ha néhány évesnél idősebb, az Euro 6-norma előtti dízelautóról van szó, évi 25 ezer kilométer felett egy átlagos, kompakt vagy nagyobb méretű, komolyabb teljesítményű személyautóban a dízelmotor fogyasztási előnye már nagyon meglátszik az éves üzemeltetési költségen. Egy adott típus dízelverziójának fogyasztása ugyanis akár a harmadával is kevesebb lehet, mint a benzinesé.
Ajánlott Dízel Motorok a Használtpiacon
Ha valaki ma az 1-4 millió forintos ársávban keres magának jól terhelhető, néhány évre előre nagy biztonsággal tervezhető fenntartási költségű dízelautót, számos meglepetéstől megkímélheti magát, ha nem elsősorban típust, hanem inkább egy jól bevált, tartós motort választ és ahhoz keresi meg a számára megfelelő autót a használtpiacon. A következő motorok említhetők meg a megbízhatóságuk miatt:
- 1.6 HDI: A Citroën-Peugeot és a Ford közös fejlesztésével készült, 1560 köbcentis motor, 1998-tól 2011-ig fejlesztették tovább és tovább a PSA-nál. Iszonyú mennyiség készült belőle, változatos teljesítményválasztékban, hengerenként 2 és 4 szeleppel egyaránt, Euro 3-tól Euro 5-s szintig. Számtalan kocsiban megtalálható, HDI néven Peugeot-kban és Citroënekben, a 206-os méretétől egészen a Peugeot Expert kisbuszig, TDCi néven kisebb és nagyobb Fordokban szerepelt sikerrel, a Suzuki és a Mini is használta, a legelegánsabb kocsi pedig, amibe valaha bekerült, a Volvo S80 fogyasztásra optimalizált változata (1.6D drive-e néven, 2010-től pár éven át). Ezekben a nagy autókban, ahol szolgált (Peugeot 407, Citroën C5) már erősen kompromisszumos a teljesítmény, de a jó fogyasztás és a megbízható, minden szerelő által ismert, könnyen karbantartható technika miatt még ezek az alulmotorizált modellek is érdekesek lehetnek használtan.
- 1.4 HDI: Az 1.6 HDI kistestvére, az 1,4 literes HDI egyszerűbb, takarékosabb és tartósabb. Korai, 68 lóerős változata hihetetlenül strapabíró, viszont nagyon gyenge. A Ford Fiestát, Fusiont, Citroën C1-C2-C3-at, Peugeot 20x-eseket még képes elmozgatni a forgalom ritmusát tartani képes dinamikával, de az a néhány Citroën Xsara és Peugeot 307, sőt: Suzuki Liana, amelybe beépítették ezt a pici dízelt, csak nagyon nyugodt stílusú sofőröknek való.
- 1.9/2.0 JTD: A JTD jelzésű motorok a mai napig megbízhatóak, sok más gyártó is átvette őket saját modelljeibe. A kompakt és középkategóriában kiemelkedően széles körben elterjedt az 1,9 literes (1910 cm3) és a 2,0 literes (1956 köbcenti) motor. Előbbivel a Fiat-csoport autóin kívül Opelek és Saab-ok, sőt: egy Cadillac (BLS) is készült, utóbbi pedig szintén sikerrel szerepelt a Fiat-konszern és a GM autói mellett a Jeep Cherokee-ban és a Renegade-ben is. A korai, nyolcszelepes, egypontos befecskendezős 1.9 JTD tartós és könnyen javítható, de ma már nagyon korszerűtlen motor.
A Dízel Autók Hátrányai és Kockázatai
Az előnyök mellett természetesen ennek a hajtásláncnak is megvannak a maga hátrányai, ami a dízelbotrány óta sokak számára nyilvánvalóvá vált. Ilyen például az, hogy a dízelmotorok magasabb károsanyag-kibocsátással rendelkeznek. Ami jelenleg a gázolajjal hajtott járgányok ellen szól: a benzines autókhoz képest a dízelmotorok a kipufogógáz-tisztítás ellenére több szennyezőanyagot bocsát ki, de kevesebb széndioxidot. A múltban gyártott és forgalomba hozott dízelautók nitrogén-oxid, szálló por és egyéb károsanyag-kibocsátása felülmúlta a benzinmotorokét.
Ahogy már utaltunk rá, a több alkatrész is a dízelmotor hátránya. Mivel több az alkatrész, így Murphy törvénye alapján több dolog is romolhat el, hiszen egy részecskeszűrő sűrű városi használatnál el tud tömődni és egy kettőstömegű lendkerék cseréje is magasabb összeget jelenthet a felhasználónak. Mindig ott lebeg viszont a dízelesek feje felett egy drága javítás réme és hamar odavan a tankolásoknál szerzett megtakarítás, ha beüt egy nem várt motorhiba. A turbódízel-korszak kezdete és különösen a közös nyomócsöves üzemanyagellátó rendszerek elterjedése óta a dízeltechnika egészen a legutóbbi időkig jellemzően bonyolultabb és drágábban javítható volt a benzines motoroknál.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
A Dízelbotrány és Következményei
A Volkswagen kapcsán jelent meg először a dízelbotrány kifejezés, amely a márka történetének egyik legnagyobb botrányáról szól. Az esetet eléggé megsínylette a cég részvényárfolyama és reputációja is. Ugyanis a vállalat több milliárd dolláros bírságot fizetett az amerikai hatóságoknak, amikor kiderült, hogy a VW bizonyos dízeles modelljei csak akkor felelnek meg a környezetvédelmi előírásoknak, amikor éppen tesztelik őket. Ezt egy szoftverrel oldotta meg a cég, ami valahogy érzékelte, ha éppen hivatalosan mérik az autó károsanyag-kibocsátását. Ezt a trükköt a 2009 és 2015 között, az amerikai piacra gyártott Jetta, Beetle, Golf, Audi A3 és a 2014-15-ös Passat modelleknél játszották el, összesen 482 ezer autónál. Ennyi gépjárműbe tették bele a „clean diesel” névre hallgató motort, amit a korábban említett módon működtettek. A csalásra az International Council on Clean Transportation nevű szervezet jött rá, ami kíváncsiságból a mindennapi használatban is tesztelte a kocsikat.
A Volkswagen AG (VW) károsanyag-kibocsátási tesztjeinél alkalmazott csalások miatt a fogyasztói bizalom alaposan megrendült a dízelautókban. A vásárlók az elmúlt években csak rossz híreket hallhattak a dízelautókról - ilyenek voltak a tervezett behajtási tilalmak és a használt autók árának drasztikus csökkenése is -, elvette a kedvüket a vásárlástól, és másféle megoldások felé kezdtek elfordulni.
Dízelbotrány!!! – A bukta, ami átformálta az autós világot
Behajtási Korlátozások és a Magyar Helyzet
Németországban egy bírósági döntés alapján már korlátozhatják a régebbi dízelautók forgalmát, és más európai országokban is elkészült a régebbi autók kiszorításának menetrendje. Ezért sokan úgy gondolják, hogy a feleslegessé vált használt dízelek tömege lepheti el hamarosan Magyarországot. Ezért van az, hogy sokan azt hiszik, azonnali és teljes körű „dízelmészárlás” készül az elkövetkező 1-2 évben, pedig nagyon nem így van.
Magyarországon nincsenek akkora távolságok és az emberek többsége inkább alkalmanként utazik hosszabb távra, mint például vidékre családot látogatni vagy nyaralni. Mivel Magyarországon nincsenek akkora távolságok, és egyébként is kevesebben ingáznak naponta országrészeken át, így sokan nem értették, miért volt nálunk pár éve az a fene nagy dízelőrület. Az autóforgalom Magyarországon kevesebb mint 10 százalékát okozza a légszennyezettségnek. Innen nézve a kitiltás inkább tüneti kezelés, semmint valódi problémamegoldás. A dízelek végleges kitiltása tehát egyelőre nincs napirenden Budapesten, de szükségesnek tartják az új jogszabályok megalkotását erre vonatkozóan. Ezzel párhuzamosan viszont a magyar autóvásárlók elkezdtek maguktól leszokni a dízelekről.
2018 őszén lépett életbe, hogy a szmogriadó riasztási fokozatának idején az Euro 3 és ennél rosszabb környezetvédelmi besorolású dízelek nem hajthatnak be a fővárosba. Tavaly ősztől pedig már az Euro 4-es modellek tulajdonosait is szankcionálhatják. Ha használt autót vásárol, akkor mindenképpen beszáll a készletvédelmi rendszerbe, mivel a nyilvántartásba vételkor érvényes szabályokat nem lehet visszamenőlegesen megváltoztatni. Ez az összes Euro-szabvány szerinti dízelre vonatkozik: Euro-5, 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d és 6e.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
Alternatívák a Dízel Helyett
Benzines Autók: A Legnépszerűbb Választás
A benzines autók nem véletlenül a legnépszerűbbek itthon, ugyanis számos előnnyel rendelkeznek a többi hajtáslánchoz képest. Ha előnyökről beszélünk, fontos megemlíteni, hogy egy benzines autót alacsonyabb áron lehet beszerezni az alternatív hajtásláncokhoz (hibrid, EV) képest. Ez is szerepet játszik abban, hogy egy tradicionálisan árérzékeny piacon miért ez a típusú motor a legkeresettebb. Egy másik nagy előny, ami miatt sokan keresnek benzinmotorral szerelt autót az egyszerűbb szerkezet és ebből adódó kisebb hibásodási lehetőség. Egy benzines autó legnagyobb előnye viszont a gyors bemelegedés, ami miatt ideális a városi közlekedésre és rövid távok megtételére. A benzinmotor ideális választás lehet a városi közlekedésre.
Bár nagyon is előnyös és sokak számára a benzines motorral szerelt autó az ideális választás, megvan ennek a hajtásláncnak is a hátránya. Fontos megjegyezni, hogy a magas fogyasztás a modern, kisebb hengerűrtartalmú motoroknál már nem annyira releváns, ugyanis egy Ford 1.0 EcoBoost motor gyártó által megadott vegyes fogyasztása 6.0-7.0 l/100 km, egy Kia 1.5 T-GDI motoré pedig 6.5-7.5 l/100 km. Mára a turbósítással és a közvetlen befecskendezéssel a benzinmotorok jó része is annyira komplikálttá vált, hogy ismét paradigmát kellett váltanunk. Turbo-benzinmotor esetében már körülbelül ugyanannyi drága, bonyolult alkatrész van, mint a dízel társaiban (kettős tömegű lendkerék, turbó, drága befecskendezőrendszer, sok szenzor, stb…). A szívórendszer és az EGR kokszosodása is ugyanannyi eséllyel fordulhat elő. 2018 előtti példányokban még nincs részecskeszűrő, a fiatalabbakban már ez az alkatrész is megtalálható.
Hibrid Autók: Alternatíva a Dízel Fogyasztására?
Talán a hibrid motorok nyújthatnak valódi alternatívát a dízelmotorok előnyös fogyasztására. Kétfajta hibridet különböztetünk meg: plug-in hibrid és mild hibrid (vagy lágy hibrid). Bár a cégek a mai napig kedvelik a dízelmotoros autókat, az EU-s előírások és elvárások alapján lassan inkább a plug-in hibrid veszi át a „céges autó” fogalmát. A hibrid hajtás konyhanyelven azt jelenti, hogy kvázi két darab motort kapunk az autóban: egy benzin (vagy akár dízel) motort és egy rásegítő motort, ami ebben az esetben elektromos. Mind a plug-in hibrid (PHEV), mind a mild hibrid (HEV) motorral szerelt autóknak az előnye azonos: alacsony fogyasztás városban, csendes működés elektromos módban. Nem véletlenül látunk annyi Toyota Priust taxiként. A 2023-as Toyota Prius plug-in hybrid fogyasztása rendszeres töltéssel 0,8 tisztán elektromos hajtással. Ritkább töltéssel ez fel tud kúszni 4 literes fogyasztás köré is, viszont ez még mindig hasonló a dízelmotor képességeihez.
A hátrányok is zömmel azonosak, ugyanis a hibridekre jellemző a magasabb vételár és mivel két hajtást szolgáló és/vagy hajtást támogató eszköz is van az autóban, így a szervizelési költség is magasabb. Ez a technológia jellemzően komplexebb, ugyanis a motor és az elektromos motor tandemban dolgozik egymással. A plug-in hibridek egyik előnye maga a hátránya is: a nagyobb elektromos hatótáv. Egy plug-in hibrid autó jellemzően 80-100 kilométert meg tud tenni csupán elektromos hajtással. Ezzel szemben egy mild hibridnek nincsen önálló elektromos hatótávja. A plug-in hibrid hátránya emiatt, hogy egy nagyobb akkumulátor van az autóban és emiatt sokkal nehezebb, mint egy hagyományos, vagy akár mild hibrid hajtásláncú autó. Az autó nehézsége befolyásolja a vezethetőséget és a manőverezhetőséget magasabb sebességnél. A plugin-hibridek hátránya még, hogy az elektromos motort bizony tölteni kell, ugyanúgy, ahogy egy villanyautót. Mindemellett a hagyományos motort pedig még tankolhatjuk is.
Elektromos Autók: A Jövő?
Az elektromos autók alapjaiban forgatták fel a hagyományos autópiac világát. Sokan esküsznek rá, sokan távol tartják magukat tőlük, de vitathatatlanok az előnyeik. Az elektromos autók, amennyiben magát a gyártási folyamatot nem nézzük, nagyon is környezettudatosak. Kereken nulla a károsanyag kibocsátásuk. Mivel egy elektromos autóban nincs motor, így a hagyományos alkatrészcserék sem vonatkoznak rá: nincsen kettőstömegű lendkerék, gyújtógyertya, szilentek, motorolaj. A fenntartási költségük emiatt jóval alacsonyabb. Vegyünk alapul egy Tesla Model 3-at, ami ma a legnépszerűbb elektromos autó Magyarországon. A gyári WLTP szerinti fogyasztás a Model 3 esetében (időjárástól és vezetési stílustól függően) 13-17 kWh/100 km között mozog. Napelemmel az autó töltése nulla forintra is kihozható. De 37Ft/kWh átlag tarifával számolva 100 kilométeres hatótáv akár 500-600 forintból megoldható otthoni töltés esetében, még napelem nélkül is. Nyilván ezt árnyalja az utcai töltők fragmentáltsága és egyéni díjszabása, ami már nem ennyire gazdaságos. A töltés kérdését árnyalja az is, hogy jelentősen tovább tart egy EV feltöltése, mint egy belsőégésű motorral szerelt autó tankolása. Egy lábjegyzetet megérdemel a csendes működés. Sokak számára előny lehet, hogy nincsen motorhang, viszont benzinvérű kollégáim ezt feltehetően inkább hátránynak élik meg, mint előnynek.
Az elektromos autók mellett szól még magánszemély vásárlóként, hogy a használt áruk drasztikusan csökken évről-évre, a Tesla Model 3 átlagára például idén 10 millió forint alá esett. Sajnos a hátrányok egyre inkább szembetűnőek, ugyanis ezek magát a használhatóságot befolyásolják. Az akkumulátor élettartama is egy fontos tényező. Egy elektromos autó akkumulátora szinte ugyanazon elv alapján működik, mint az okostelefonunk. Egy idő után az akkumulátor már nem lesz képes ugyanazt a teljesítményt produkálni, mint az elején és ez a hatékonyság és működési idő rovására megy. Hátrány még az értékmegtartás és emiatt csökkenő új autó vásárlási szándék. Egy elektromos autó újonnan sokkal drágább, mint egy hasonló típusú benzines vagy dízel autóé. Alapul véve az elektromos és belsőégésű változatban is kapható BMW 4 induló árait: az i4 indulóára 21 millió forint, míg a belsőégésű 4-es indulóára 17 millió forint.
Egy elektromos autó hatótávolsága különböző tényezők alapján drasztikusan csökken. Ilyen például az időjárás. Míg egy belsőégésű autó időjárástól függetlenül képes kiszámítható hatótávolságot megtenni, erre egy elektromos autó nem képes. Hideg időben sokkal kisebb a hatótávolság, ugyanis az akkumulátor hidegben kevésbé hatékony és a beltér fűtése sok energiát használ fel. A különbség akár 20-40% is lehet.
Fogyasztási és Üzemeltetési Költségek Összehasonlítása
A költségek összehasonlításakor az elektromos autó általában az összes többi meghajtási rendszert megelőzi. A Car Cost Index kimutatta, hogy az elektromos autók üzemanyagköltsége a teljes üzemeltetési költség 15 százaléka, szemben a benzines autók 25 százalékával és a dízelek 28 százalékával. Emellett a szervizköltség is az elektromos autók esetében a legkisebb, mivel sokkal kevesebb alkatrészből áll össze a rendszer.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az üzemanyagköltségek arányát a teljes üzemeltetési költséghez képest, valamint a szervizköltségekkel kapcsolatos megállapításokat:
| Hajtáslánc Típus | Üzemanyagköltség a teljes üzemeltetési költség %-ában | Szervizköltség |
|---|---|---|
| Elektromos autó | 15% | Legalacsonyabb (kevesebb alkatrész) |
| Benzines autó | 25% | Közepes (egyszerűbb, de modern turbósok bonyolultak) |
| Dízel autó | 28% | Magasabb (több alkatrész, DPF, kettőstömegű lendkerék) |
Egy ugyanolyan teljesítményű dízel autó fogyasztása jelentősen kedvezőbb a szívó benzines társához képest. A különbség nagyjából 2-3 liter/100 km, ami nem tűnik soknak, de 100 000 kilométer alatt a mostani üzemanyag árakkal számolva a fogyasztáskülönbség 1 250 000- 1 900 000 forint. Ezt az összeget jó eséllyel nem fogod a dízeledre költeni.
Melyik Autót Érdemes Választani?
A "benzines vagy dízelt vegyek kérdés" korántsem egyszerű és abszolút csak nézőpont kérdése. Fontold meg az igényeidet, csinálj egy pro-kontra listát és az alapján válassz. A legfontosabb, hogy a megfelelő felhasználásra megfelelő motorú autót válasszunk.
Ha keveset mész és főleg városban, akkor benzines, vagy ha teheted, hibrid autót vegyél. Egyértelműen benzines autót, ez ugyanis sokkal alkalmasabb a kisebb távolságok megtételére gyakori megállásokkal. Pro: Előbb-utóbb minden belső égésű motor tönkremegy városi, rövid utas használat során. A dízel motor lassabban melegszik, és a modernebb (Euro 4 után) dízeleket részecskeszűrővel szerelték (DPF), ami eldugulhat, ami jelentősebb plusz javítási költségeket generálhat. Tehát innen megközelítve igaz lehet, hogy városi használatra inkább benzines autót válasszunk. Ezenkívül a dízel motorokban sok drága alkatrész található, ami ha tönkremegy, zsebbenyúlós lehet.
Ha sokat mész és inkább országúton, akkor meg nyugodtan dízelt. Ahogyan fentebb is írtuk, dízelautót akkor érdemes venni, ha valaki nagyobb távolságokat tesz meg, viszonylag gyakran, és jellemzően országúton. Amennyiben beéri egy alig használt kocsival, és el tud menni érte Németországig, akkor érdemes lehet végignézni a kinti használtautó-kínálatot. A magyarországi second hand kínálat a középkategóriás autók esetében általában több száz ezer forinttal drágább egyes esetekben. A használt dízelek nemcsak újonnan, de sokáig a használtautó-piacon is jóval drágábbak voltak, mint a benzines autók.
Azonban fontos megjegyezni, hogy a hazai piacon legtöbb használt dízelautó modern, Common-Rail motorokkal van felszerelve. Ezeket azonban legfeljebb 300 ezer kilométerre kalibrálták, és a Magyarországra kerülő külföldi használt dízelek legnagyobb része már lefutotta ezt a távot, mire behozzák külföldről. Mindig érdemes szakember segítségét kérni a vásárláshoz, mert használt autót venni néha olyan, mint az orosz rulett. Amennyiben van rá lehetőséged, mindenképpen javaslom egy használtautó-garancia kötését, ami az esetek többségében a motor-váltó-turbó triumvirátusra terjed ki.