Volkswagen Golf 5: Felszereltségi szintek, motorváltozatok és vásárlási tanácsok

A H Astra és a Focus 2 után több kérdés is érkezett a Bárdi Autó YouTube csatornájára, hogy a két népszerű kompakt után legismertebb vetélytársukat, a Golf 5-öt is mutassuk be. Nyugodtan mondhatjuk, hogy ez az az autó, amely mellett nem megy el az, aki 1-1,5 millió körül keres magának alsó-középkategóriás autót. A típus népszerűségét jól mutatja, hogy a kategóriát sokan csak Golf-osztálynak nevezik. Az biztos, hogy a Golf 5 sok szempontból megérdemli a népszerűségét, hiszen tervezésekor odafigyeltek a felhasználói visszajelzésekre a Volkswagennél. A 2003 és 2008 között árult Golf 5 az elődjéhez képest szépen öregszik, de azért nem hibátlan. Most megmutatjuk, mire érdemes a leginkább figyelni.

Külső megjelenés és méretek

A VW a konkurensektől eltérően az új Golf külsejével nem akar meglepetést okozni. Az autó sziluettje kísértetiesen hasonlít az elődökre. Az ötödik generációs Golf ennek ellenére mindenképp fiatalosabb. Ez elsősorban a hűtőmaszk hátradöntésének, és a modernebb, sportosabb vonalú lámpáknak köszönhető. De a hatalmas méretű, a csomagtérajtóra is átnyúló hátsó lámpák is sokat dobnak a designon.

Ránézésre Golf. Pedig hosszabb, magasabb, szélesebb, és mégis tömzsibbnek tűnik, mint elődje. Enyhén piskótafelfújt hatású az új Golf, ami az egyterűsítés, a felfele építkezés velejárója. A vaskos C oszlop a Golf-design védjegye, és a hátrafele kilátás megnehezítője. A Volkswagen sajtóanyaga szerint a harmadik oszlop C-alakja egy megfeszített íjat formáz. Ezzel az autó különösen dinamikus, még akkor is, ha csak éppen a parkolóban álldogál.

Körökből épülnek fel a hátsó lámpák, amiről a Polo, az első fényszórók alatti csík-indexről pedig a Phaeton jut eszünkbe. Ettől fura kontrasztot mutat az autó eleje és hátulja: elöl komolyabb, hátul fiatalosabb. Az ötös Golf karosszériája szélesebb, magasabb, így utastere is sokkal tágasabb, mint az elődé. A méretnövekedés leginkább a hátsó láb- és fejtérben szembeötlő, ahol most már két 180 centis felnőtt is kényelmesen elfér.

Eltűnt a csomagtartó nyitókallantyúja, ezt a szerepet a VW embléma tölti be. Valószínűleg ezért nőtt kétszeresére. Nagyobb lett a csomagtartó is, 20 literrel. Így most a 350 literrel a felső átlaghoz tartozik a Golf. A Golf-csomagtartó előnyére írható két dolog: a szögletes kialakítás miatti könnyű rakodás, és a kalaptartóra biggyesztett háló.

Golf 3 TDI váltó árak

Belső tér és felszereltségi szintek

A típus legnagyobb előnye, hogy elődjénél lényegesen tágasabb, így 4 felnőtt kényelmesen utazhat benne. A tervezők igyekeztek minden lehetőséget megadni a vásárlóknak, így a kategóriájában kiemelkedően széles extralistából választhatott az, aki betért a Volkswagen szalonok egyikébe.

Első ránézésre sivár a belső. Az anyaghasználat nem ejt ámulatba: a kézifékkar, a váltókar melletti kapaszkodó, az ajtó, és a műszerfal alsó része látványra és tapintásra is kellemetlen anyagú. A műszerfal tetején körbefutó műanyag puha, érzésre jobb minőségű. A beltér nem elsősorban izgalmas formáival hódit, hanem sokkal inkább kiforrott, minőségi benyomást kelt. A felhasznált anyagok nem csúcsminőségűek, de tapintásuk kellemes.

Pakolóhely szempontjából jó munkát végeztek a Volkswagennél. Korábban is voltak csodás pohártartók, de általában csak felárért. Most egyszerű mélyedéses-pohártartókat használnak, de ingyen és bérmentve. Hátulra középre is jutott hely egy jókora csupornak. Az apróbb tárgyak elhelyezésére számtalan lehetőség nyílik. Az ajtókban hatalmas térképzsebek vannak, a középkonzolon elhúzható rekesz kapott helyet, de könyöklő is kitűnő lehetőségeket rejt, nem is beszélve a jobb első ülés alatti fiókról.

A fűtésszabályozás kapcsolói használat-orientáltak. Mindent könnyű kezelni, a gombok, kapcsolók finom érintésre működnek, a gombok szelíd kattanással nyugtázzák helyzetüket. A középkonzol kialakítása nagyon praktikus, a méretes kijelző nagyban megkönnyíti a Hifi kezelését. Az audio rendszer alatt kapott helyett a kategóriában egyelőre szokatlan kétzónás digit-klíma.

Eddig az volt a baj a négyes Golffal, hogy hátul a helykínálat kínosan szűkre sikerült. A külső méretnövekedés egyenes arányban áll a belső tér növekedésével. Épp ezért az új Golfban hátul is kényelmesen el lehet férni ketten. A középső utasnak is van fejtámlája és hárompontos öve, de lábhelye már alig.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

A kormány le-be-ki-fel állítható, de nem ereszthető elég mélyre. A vezetőülés magassága már az alap Golfban is állítható, így megtalálható a jó üléshelyzet.

Példák felszereltségi szintekre és extrákra

Az általunk tesztelt Comfortline felszereltségű modellben már sportos, háromküllős bőrkormányt, és bőr bevonatú kézifékkart szereltek, melyek sokat javítanak a beltér minőségérzetén. A tesztautó listaára extra felszereltség nélkül 5 millió 266 ezer magyar forint volt.

Egy másik példa a R-Design csomag, mely 285 ezer forintért a következőket tartalmazta: 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, 205/55 R16-os abroncsok, sportfutómű, fényezett tetőspoiler, R-Design lökhárító elöl, fényezett oldalküszöbök, sötétített üvegezés a B oszloptól, gumiabroncs légnyomás kontroll-lámpa, ködfényszóró elöl kanyarfénnyel, sportülések elöl, bőr kormány/váltógomb/kézifékkar, könyöktámasz elöl/hátul, mechanikus állítható első ülések és gerinctámaszok elöl, szövet üléshuzat, kétzónás automatikus klímaberendezés.

További extrák is elérhetőek voltak, mint a helytakarékos acél pótkerék (12 500 forint), multifunkciós kijelző plusz (12 500 forint), rádió RCD 310, CD-/MP3-lejátszóval (12 500 forint), sebességszabályzó (53 750 forint).

A Trendline felszereltség fontosabb elemei a következők voltak: elektromos ablakemelők elöl/hátul, elektronikus stabilitás vezérlés (ESP), fényezett külső tükörházak, függönylégzsák elöl/hátul, gumiabroncs javító készlet, hegymenet asszisztens, isofix előkészítés hátul, klímaberendezés, elektromosan állítható külső tükrök, nappali fény, oldallégzsák elöl, osztott, dönthető hátsó üléstámla, pohártartó elöl 2 és hátul 1, por- és pollenszűrő, rádió "RCD 210" CD-/MP3-lejátszóval, rádió-távirányítású központi zár, rakodórekesz a tetőbe integrálva, tárcsafék elöl, hátul, vezető- és utasoldali légzsák elöl, zárható kesztyűtartó világítással, zöld hővédő üvegezés. Ez a kivitel sok extrát, hat légzsákot, ABS-t, kipörgésgátlót, első elektromos ablakemelőt, elektromos-fűthető tükröt, központi zárat és CD-s rádiót tartalmazott.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Motorváltozatok - Részletes áttekintés

A Golf 5 számos motorváltozattal volt elérhető, melyek között dinamikus, kis fogyasztású TSI motorok és különböző dízelek is szerepeltek. Emellett sok technikai újdonság is ebben a típusban került széles körben a nagyközönség elé.

Benzinmotorok

Leginkább ajánlott: Az 1.6 102 lóerős benzinmotor megbízható választásnak számít. Fontos tudni, hogy itt a hengerfej-, illetve a kipufogó-leömlő tömítése fáradhat el. Az ehhez, illetve 1.4-es benzineshez társított 5 fokozatú kéziváltónál gyakran előfordul csapágyhiba. A felújítás nem drága, de érdemes a próbaúton figyelni, ha búgó hangot hallunk a váltó felől, készülni lehet a hátsó ikercsapágy cseréjére.
Alapmotor: Az 1.4 literes, 75 lóerős benzinmotor a legkisebb és leggyengébb, de alapmotornak épp megfelel. Városi autókázáskor nem tűnik fel a lóerőhiány, egész lendületesen gyorsíthatunk 60-70 km/órás sebességig. A motor 3000 vagy még inkább 4000-es fordulat felett kezd magára találni. Országúton 14,7 másodperc után érjük el a 100 km/órát. Nagyjából 150 km/óráig problémamentesen fokozható a tempó, és akár 164 km/óráig is gyorsíthatunk. Vegyes használat során nem egészen öt literrel is beéri. Egy másik 1.4-es, a közvetlen befecskendezéses, 90 lóerős motor esetén viszont érezhető, hogy mind a futómű, mind a remekül adagolható fék jócskán túl van méretezve.
TSI motorok: Sokan szeretik a dinamikus és keveset fogyasztó TSI motorokat. Bár ezek újonnan jók voltak, használtan sokba kerülhetnek. A Golf 5-höz csak 1.4 TSI volt elérhető, ebből a legtöbb 122 lóerős. Itt lánchiba és kokszosodás fordulhat elő. Ha hidegindításkor csattog az autó, készülni kell a komplett vezérlés cseréjére. Nem ajánlottak túlságosan a 140, illetve 170 lóerős 1.4 TSI-k, a turbós, kompresszoros motorok ugyanis igen érzékenyek a karbantartásra és bonyolult felépítésük okán drága a javításuk. Emellett a TSI motoroknál a töltőnyomás érzékelő hibája is előfordulhat.
FSI motorok: A TSI-k előtt a Volkswagen árult FSI motorokat is, ezek közvetlen befecskendezéses szívómotorok. Nagy hátrányuk, hogy igen érzékenyek az üzemanyagra, így optimális működésükhöz legalább 98-as oktánszámú üzemanyag szükséges. Emellett a motor felépítése miatt kokszosodnak. A gond ezekkel azonban leginkább az, hogy sokan egyszerű szívómotorként gondolnak rájuk és nincsenek felkészülve a nagynyomású befecskendezőrendszerre, a kokszosodás tisztításával járó többletköltségekre és a drágább üzemanyag miatti magasabb fenntartásra. Hiába fogyaszt tehát keveset, hacsak nem kivételesen jó állapotban van, inkább kerüld az FSI motoros Golf 5-öket.
GTI és R32: A GTI változat itt már a 200 vagy 230 lóerős, 2,0 literes TFSI motort kapta, ez már egy másképpen erős autó, mint az elődjei. Érdekességképp hathengeres R32 változatokat is találni a Használtautó.hu kínálatában, ezekért viszont 6 és 8 millió forint között kérnek 250 lóerővel.

Dízelmotorok

Leginkább ajánlott: Egy kivétellel, leginkább a részecskeszűrő nélküli, 1.9-es PD TDI motorok ajánlhatók.
Kerülendő: A kerülendő erőforrás a 2007-ben gyártott BXE motorkódos 1.9 PD TDI, ez ugyanis sok tulajdonosnál a hajtórudak csapágyazásának meghibásodása miatt tönkremegy. Kerülendők továbbá azok a 2.0 PD TDI motorok, amelyekbe gyárilag Siemens PD elemeket építettek. Az érintett motorok a 170 lóerős 16 szelepes, illetve a 140 lóerős, 8 szelepes. Ezeket ajánlott kerülni. A Volkswagen elismerte a hibát, az autó 7 éves koráig garanciában cserélték új, javított PD elemekre a hibás darabokat, ezért csak akkor válasszunk ilyen motoros autót, ha biztosan túl van a szükséges javításokon.
Egyéb gyakori dízelek: Egy fokkal érzékenyebbek az 1.9-eseknél a részecskeszűrő nélküli, kétliteres, Bosch befecskendezős 2.0 PD TDI motorok.
Szívódízel: Elérhető a használtpiacon néhány szívódízel is a Golf 5-ből, a kétliteres, 75 lóerős motor tényleg igen megbízható, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek általában melósautóként töltötték életüket, így gyakran rendkívül elhasználtak. Ráadásul ez a motor nem kicsit alulméretezett egy Golf 5 szintű autóhoz, a 16,7 másodperces 0-100 azt jelenti, hogy egy 50 lóerős Daewoo Matizzal van egy szinten a járgány.

Váltók

Emellett sok technikai újdonság is ebben a típusban került széles körben a nagyközönség elé, többek között elérhetőek voltak a villámgyorsan váltó, duplakuplungos DSG váltók is.

Kézi váltó: A németektől szokatlanul finoman járó, rövid utakon kapcsolható precíz váltó valószínűleg az egész VW konszern egyik legkiforrottabb egysége. A japán váltókat is lepipáló szerkezet ráadásul nagyon könnyen kezelhető kuplungon keresztül kapcsolódik a motorhoz. A remek motor-váltó egységet jól példázza, hogy a motort a legdurvább kuplungkezeléssel sem lehet lefullasztani, hiszen extrém esetben akár 600-as fordulaton is rángatásmentesen, egyenletesen képes forogni.
Automata váltók (DSG és Tiptronic): A 122 lóerős 1.4 TSI-hez társított 7 fokozatú DSG váltó 200 ezer fölött kockázatos lehet, mechatronika cseréje gyakori. Az erősebb TSI-khez 6 fokozatú DSG-t társítottak, figyelni kell a 60 ezer km-enkénti olajcserére, ha elmarad annak ugyanúgy a mechatronika láthatja kárát. Függetlenül azonban attól, hogy olajos vagy szárazkuplungos DSG-ről van szó, érdemes résen lenni: ha nem vált finoman, rántás nélkül, inkább keress másik autót, ilyenkor ugyanis esélyes, hogy felújításra van szükség, aminek ára könnyen elérheti az autó vételárának felét. Biztonságosabb választás a korábbi, többek között az 1.6-os benzineshez is társított Tiptronic váltó.

A DSG váltó ismertetése - Hogyan működik a DSG váltó, előnyei és milyen autókban van felszerelve

Gyakori hibák és mire figyeljünk vásárláskor

Bár a Golf 5 alapvetően megbízható típus, vannak tipikus gyenge pontjai, amelyekre érdemes odafigyelni használt autó vásárlásakor.

Klíma: Feltétlenül próbáld ki, hogy jó-e a klíma! Ne higgyünk a neppernek, ha azt mondja, a klímát csak tölteni kell. A Golf 5 egyik gyenge pontja a klímakompresszor, amely ha széthullik, sokba kerül. Ilyenkor nem elég magát a kompresszort cserélni, szükség van a klímahűtő és az expanziós szelep cseréjére is.
Hűtőventilátor: Az 1.6-os benzinmotoros autóknál gyakori, hogy tönkremegy a kisebbik hűtőventilátor. Ha bekapcsoljuk a klímát, majd a kisebb ventilátor nem indul be, akkor tudhatjuk, hogy az alkatrész cserére szorul.
Benzinpumpa: Ha a hátsó ülés körül nyekergő hangot hallunk, jöhet a benzinpumpa csere. Az ára nem vészes, de jó tisztában lenni azzal, hogyha elromlik, az autó bizony megáll, így nem érdemes halogatni.
Légtömegmérő: Érdekes, de a szerviztapasztalatok azt mutatják, hogy akár benzines, vagy dízel Golf 5-ről van szó, a legtöbb konkurensnél nagyobb mértékben fordul elő probléma a légtömegmérővel. Van, amikor elég a tisztítás, de sokszor csak az új megoldás a meghibásodásra.
Kopó kapcsolók: Sajnos sok, egyébként műszakilag jó állapotú 5-ös Golftól riadnak el a potenciális érdeklődők, néhány műanyag kapcsoló miatt. Ennek oka, hogy a Volkswagen olcsón akart prémium érzést a beltérbe, ezért gumírozott bevonattal látták el a műanyag elemeket, így a középkonzolt, az ablakemelő- és az ajtónyitó kapcsolót is. Nos, idővel felületéről lehámlik a bevonat: elég csúnya, de komoly bajt nem okoz és vagy fóliázással vagy az adott alkatrész cseréjével gyorsan orvosolható.
Kábelszakadás az ajtóban: Bal első ajtóban előfordulhat kábelszakadás a sokat futott autóknál. Ilyenkor vagy nem megy a központi zár, vagy nem lehet leengedni az ablakot, vagy esetleg az ajtóban lévő hangszóró nem szól.
Központi kijelző: Meglepő, de gyakran előforduló hiba, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő között lévő kijelző meghülyül. Ennek leggyakoribb tünete, hogy például melegben nem látszik semmi, de ahogy visszahűl a kijelző, egyből működik megfelelően.
Csomagtérnyitó: Ennél az autónál a csomagtérnyitását a Volkswagen logó billentésével lehet megtenni. Idővel a szerkezet elfárad, ilyenkor nem tudjuk kinyitni a csomagtartót. Ritkább, de van aki a zár meghibásodására is panaszkodik.
Ablakemelő: A Golf 4 egyik ismert típushibája az ablak leesése amit az eltörő rudazat okoz. Utódjánál, a Golf 5-nél ez már nem jellemző, itt a szerkezet nyikorgása, illetve az állítómotor megszorulása fordulhat elő.
Rozsda: Amire vásárláskor mindenképp figyelni kell, az a rozsda: láthatóan hajlamosabbak erre a hibára az ötödik generációs Golfok, mint a közvetlen elődjei. Ráadásul itt rendszerint az autó alja, valamint a padlólemez és a küszöbök találkozása a problémás, sokszor fentről egyáltalán nem feltűnő a baj.

Futómű és biztonság

Döbbenetes javuláson ment keresztül a futómű: mind a négy keréknél teljesen független, hátul több lengőkarral tartott. A Ford Focus-t juttatja eszünkbe, mivel úttartása remek, és kanyarvételi tulajdonságai is első osztályúak. Az elektromos szervokormánnyal már nem békültünk ki ennyire, mely a kelleténél kevesebb visszajelzést küld a vezetőnek.

A remek műszaki megoldások szerencsére nemcsak az apró részegységekben fedezhetők föl, hanem a Golf büszkeségében, a futóműben is. És mindezt ráadásul úgy teszi, hogy a rugózás karaktere kellően feszes, a csillapítás pedig kicsit sportos. Így az autó kanyarban sem hajlamos dőlésre, bólintásra. Remek partner a mindennapi közlekedésben, hiszen szinte minden úthibát kivasal, de ha sportosabban akarunk haladni, akkor is maximálisan jóindulatú.

De nem ez az egyetlen műszaki bravúr a Golfon. Az ablaktörlő speciális profilú lapáttal dolgozik, és az elektronika úgy működteti, hogy minden második törlésnél más pozícióban álljon, ezzel is csökkentve az állandó egyirányú terhelést.

Az EuroNCAP annak idején pont egy ötajtós, Trendline-felszereltségű Golfot vetett alá töréstesztnek, igaz, a tesztautóval ellentétben nem 1,4-est, hanem 1,6-ost. A Golf IV négycsillagos eredménye után a Golf V immár megkapta az öt csillagot. Frontális ütközésnél a vezető mellkasi zónája és lábszárai enyhe, míg combjai közepes sérülésveszélynek voltak kitéve. Utasa még nagyobb biztonságban érezhette magát, ott csupán a mellkasi zónát jelölték az enyhe sérülést jelentő sárgával. A gyerekek védelme négy pontot ért. Mind a hároméves, mind a tizennyolc hónapos apróságot szimuláló bábu feje biztonságban volt, enyhébb erőhatás a kisebbik fejét és mindkettejük mellkasát érte frontális ütközésnél.

A Golf V Variant - a sokoldalú kombi

A Volkswagen Golf V Variant, amelyet 2007 és 2009 között gyártottak, egy kompakt kombi, amely a Volkswagen márkára jellemző funkcionalitást és stílust kínál. Mint egy ötajtós jármű, amely a családok és azok számára készült, akiknek nagyobb csomagtérre van szükségük, az elegáns dizájnt és a praktikát ötvözi. A tágas belső tér miatt a Golf V Variant ideális választás azok számára, akik értékelik az utazás komfortját anélkül, hogy feladnák a kompakt karosszéria formáját.

Motorválaszték és teljesítmény

A Golf V Variant széles motorválasztékot kínál, amely magában foglalja a benzin- és dízelmotorokat, 80-tól 170 lóerőig. Az olyan modellek, mint a 1.9 TDI (105 LE) és a 2.0 TDI (140 LE) híresek az üzemanyag-hatékonyságukról, míg a benzines 1.4 TSI (170 LE) DSG változatai dinamikusabb vezetési élményt kínálnak.

Járási jellemzők és kényelem

A Golf V Variant elülsőkerék-meghajtása mellett kielégítő vezetési tulajdonságokat és jó tapadást biztosít, ami ideálissá teszi mind városi közlekedésre, mind hosszabb utazásokra. Az autó kényelmes utazást kínál, és a kabin jó hangszigetelése hozzájárul az utazás kényelméhez. A Volkswagen gondoskodott hasznos technológiák jelenlétéről is, mint például a vezetőt támogató rendszerek, amelyek jelentősen javítják a biztonságot és a mindennapi használat kényelmét.

Hibák és potenciális problémák

Számos előnye ellenére a Golf V Variantnak is vannak hátrányai. A felhasználók néha problémákkal számolnak be az elektronikával, különösen az információs és szórakoztató rendszerek terén. Ezenkívül a DSG verziók szervizköltségei magasabbak lehetnek, amit érdemes figyelembe venni a vásárlásnál. Néhány példány gyorsabb felfüggesztéskopást mutathat, ami szintén befolyásolhatja a jármű használatának kényelmét.

Használtpiaci tanácsok és árak

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat.

Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

Egymillió forinttal a zsebünkben használt autót venni nehéz feladat. Addig nincs is gond, amíg csak neten pörgetjük a hirdetéseket. A kedvünk akkor kezd elmenni, amikor házról házra, kereskedésről kereskedésre járva egymás után nézzük meg a reménytelen pénznyelőket. Nyilván ennél olcsóbban is lehet megkímélt, jól karbantartott kocsit venni, de az egymillió kifejezetten érdekes ársáv.

Árak terén is meglátszik az ötödik generáció színvonalbeli ugrása, nem kell ugyanis autószakértőnek lenni, hogy a felhasználó is érezze a modernebb, ma is elfogadható színvonalat. Éppen ezért a legrosszabb állapotú, vállaltan hibás példányok is 600 ezer forint felett kezdődnek ebből a generációból, a problémamentesnek tűnő, korrekt küllemű autók pedig már alulról súrolják a milliót.

Ha fiatalabb, keveset futott példányt keresel, akkor már inkább a kétmillió forintot közelítik a találatok, ennél többet adni viszont aligha éri meg egy köznapi változatért. A GTI változatok 2 és 3 millió forint közt mozognak, míg az R32-esek 6 és 8 millió forint között.

tags: #Volkswagen #Golf #5 #felszereltségi #szintek #és