Audi A6 50 TDI quattro: Részletes Vélemények és Tapasztalatok

Egészen mást jelent újként Audit vásárolni, mint használtan hozzájutni. Ezen akkor kezdtem gondolkozni, amikor megláttam a tesztautót és próbáltam felidézni az elődöt, pontosabban azt, hogy most mégis mi az új. Az új A6 vásárlóját pont nem érdekli, mit gondol róla a külvilág, legalábbis azt, aki munkaeszközként és közlekedőedényként tekint az autóra.

Ő azért vesz minden alkalommal új A6-ost, hogy a legfrissebb kényelmi extrákat élvezhesse, és az ő levetett A6-osát veszik meg azok, akik három-négy éven keresztül az ő helyére vágytak. Egy új A6-ost nem kell kívülről értékelni, pont mindegy, hogy néz ki, és épp azért ennyire egyszerű, letisztult és gépies a formája, hogy még véletlenül se hozzon ki érzelmet senkiből.

A teszt során az összkerékkormányzásnak közvetlen, sportos kormányreakciók mellett a mindennapi használat mellett is nagy hasznát vettük. Az alacsony sebességtartományokban az első kerekeket a hátsókkal ellentétes irányban kormányozva tovább növeli a mozgékonyságát és a fordulékonyságát, ami 11,2 méterre csökkenti fordulókörének átmérőjét, ami egy - 6 cm híján - ötméteres autótól helyben fordulásnak számít.

Nagy sebességeknél pedig az első és hátsó kerekek bekormányzása azonos irányú, tovább növelve a sávváltások stabilitását. A kerékfelfüggesztések jelentős részben könnyű alumíniumból készülnek. A 20 col átmérőjű és 255/40 méretű gumiabroncsokkal szerelt kerekek ellenére színvonalas gördülési-, illetve zajkomfort jellemzi, természetesen a penge tapadás már nem is kérdéses.

Külső és Belső Megjelenés

Az A6 szintén az Audi új formai nyelvezetének nyomatékos képviselője, továbbra is markáns vonalak jelzik félreérthetetlenül a business-limuzin karakterét. Megjelenését kiegyensúlyozott arányok, azaz hosszú motorházfedél az A8 nagytesótól örökölt hűtőmaszkkal, a megnyújtott tengelytáv és a rövid karosszériatúlnyúlások határozzák meg.

Hátsó futómű felújítás A6 C4

Méretei, ha nem is sokat, de tovább nőttek. A karosszéria megmunkálása nagyon szép, precíz, pontos illesztésekkel, a széles és mélyre süllyesztett Singleframe hűtőrács, a karcsú fényszórók és az erőteljes kontúrokkal kiemelt légbeömlő-nyílások sportosságot sugároznak, de egyben elegánssá is teszik.

A hátsó lámpák fénygrafikája is hasonlóan egyedi, egyenként egy-egy vízszintes vonal és kilenc-kilenc függőleges szegmens alkotja, a köztük húzódó felületet a féklámpa tölti ki. Természetesen dinamikus irányjelzőket is tartalmaz, az ajtók ki-, illetve bereteszelésekor pedig látványos pulzáló fényjátékban lehet részünk.

A belső tér az A8 modellből már ismerős lehet, de a gombok nélküli csupa monitor belső látványa továbbra is lenyűgöző, míg anyagminősége kikezdhetetlen, minden olyan minőségű, mint amilyennek látszik. A helykínálat fejedelmi az első és hátsó fejtér, illetve vállmagasságban mérhető szélesség is nőtt az előző modellhez viszonyítva, már-már egy kategóriával feljebb érezhetjük magunkat.

Az alumíniummal kirakott műszerfal mindvégig hangsúlyosan vízszintes vonalvezetés tágas és levegős térérzetet biztosít, a benne elhelyezett 10,1 col képátlójú felső képernyőről vezérelheti az infotainment-rendszert, míg a középső alagút konzolján elhelyezett, 8,6 col képátlójú alsó monitor a légkondicionálás, illetve a kényelmi funkciók és a szöveges adatbevitel kezelését szolgálja.

Az MMI-rendszer érintésbeli és akusztikai visszajelzéseivel gyors adatbevitelt tesz lehetővé. E két monitorhoz csatlakozik a vezető előtti virtual cockpit, amelynek kijelző-felülete 12,3 col átmérőjű és teljesen személyre szabható.

A4 B5 fűtési problémák megoldása

Motor és Teljesítmény

Dinamikus menetteljesítményekkel szolgál a 286 lóerős, háromliteres TDI-erőforrás, teszi mindezt igencsak kulturált körülmények között. A hathengeres aggregát az Audi új mild-hibrid technikájával készül, amelyben egy szíjhajtású indítógenerátor működik együtt egy lítiumion-akkumulátorral.

De gazdaságosság területén is van mit felmutatnia: 55 és 160 kilométer/óra közötti sebességtartományban szabadon tud vitorlázni, lassításkor pedig akár 12 kW-os teljesítménnyel végez energia-visszatáplálást az akkumulátorokba.

Az előd modell hétfokozatú duplakuplungosa helyett egy nyolcfokozatú váltót kapott, amihez alapkivitelben a quattro összkerékhajtáshoz csatlakozik. A tiptronic váltómű mögött elhelyezett dinamikusabb irányíthatóságot a sport-differenciálmű kölcsönöz, amely aktívan osztja el a bődületes, 620 newtonméter maximális forgatónyomatékot a hátsó kerekek között, de ez már az opciós listát terheli, akárcsak a dinamikus összkerékkormányzás, a csillapítás szabályozása és az adaptive air suspension légrugózás is.

Az 50 TDI jelzés eddig mindenkit átvert, de nem úgy van az, ez még mindig csak a régi 3,0 literes, 286 lóerős és 620 Nm nyomatékú V6-os gázolajos. Annyi trükkel, hogy egy lítium-ion akkumulátoros, indítógenerátoros 48 Voltos hibrid rendszerrel egészítették ki.

Az indítógenerátor pozitív hozadéka, hogy stop-startos leállításnál észrevehetetlenül gyorsan indítja be a motort, amit még 100 km/h körüli tempónál is szó nélkül leállít, ha nincs rá szükség. Villanyosan nem hajt, csupán vitorlázik, és így megspórolja azt az üzemanyagot, amit az alapjáraton pötyögéssel fogyasztana, ami állítólag átlagosan 7 deci 100 kilométerenként a korábbi verzióhoz képest.

Audi A8 3.0 TDI quattro hajtáslánc: Műszaki adatok és jellemzők

Jelentős városi és 300 kilométer autópálya szakasszal 8,3 literes fogyasztást produkált, ami nem rossz, de messze van az általa írt 7,2-től, pláne a gyári 5,9-től. Lágy utazóautó, akkor sem fogja megrándítani a nyakizmunkat, ha rajtprogram-szerűen gyorsítunk el a lámpától, nem lehet kihozni a sodrából.

A csöndes utasteret csak a TDI halk cicergése töri meg, ezért is mondanám, hogy jobban passzol hozzá a V6-os benzines. A dinamikus összkerékkormányzással egy métert nyertek a fordulókörből az elődjéhez képest, ami fergetegesen mozgékonnyá tette. Gyerekjáték vele a parkolás, pláne a 3D nézetes parkolókamera rendszerrel kiegészítve.

Vezetéstámogató Rendszerek

Valahogy a vezetéstámogatóival nem győzött meg még az Audi, januárban, mikor az A8-at vezettük, még nem működött egyik sem, itt pedig amit gondoltam, hogy fog, az nem. Megvártam a Touareg tesztautót a teszt megírásával, hogy kipróbáljam, itt van-e gond a sávtartóval, vagy az új rendszerrel úgy összességében, de nem, csak az A6-ban nem akart rendesen működni.

A budapesti Váci úton általában mindegyik autó végighoz, az A6 nem találta a sávokat, a Touareg viszont kimondottan ügyesen, ezért gondolom, csak itt lehet ezzel gond, és persze a véletlen műve. Egy hosszabb autópályázás során próbáltam a többi funkciót, ám sajnos a nyári forgalomban nehéz a távolságtartós tempomattal haladni, ugyanis a jelenlegi vezetési morálban a többi közlekedő nem képes értelmezni, miért hagyunk magunk előtt 20-25 méter távolságot 130 km/h alatt.

A vezetői segédrendszerek tömkelege található hatosunkban, hajszálnyira a teljesen önvezetéstől. A központi szabályzóegysége, amely érzékelők adatainak összességéből folyamatosan részletes képet alkot az autó környezetéről, öt radarérzékelőt, öt kamerát, 12 ultrahangos érzékelőt, illetve egy lézerszkennert is magában foglal.

Összegzés

Az Audi A6 mindig is a letisztult elegancia védjegye volt, több rétegnek - például az üzletemberek sokaságának biztosított alternatívát megfelelő autóválasztás esetén. Vagy inkább kormányautóként volt jelen - ki ne emlékezne például a korai PRTKL rendszámú A6-osokra?

Mondhatjuk, hogy az Audi A6 50 TDI quattro esetében a formaterv - bár változott, megújult - remekül követi az eddigi trendeket, az “audis” domináns jelleg megmaradt. Ez elsősorban a hűtőmaszk markáns, erőteljes rajzolatú hűtőmaszkján látszik leginkább, sok-sok krómberakással, figyelemfelkeltő és tekintetvonzó fícsörrel.

Egyszerűen az a legjobb az Audi A6 50 TDI quattro-ban - legalábbis, ami a formavilágot illeti - hogy nem nyúltak felesleges sallangokhoz a formatervezők és dizájnerek. Nem volt cél, hogy a mai trendnek megfelelő, egykaptafás, 3D tervezőszoftver által randomgenerált sziluettet csapjanak össze (persze nyilván sokat nyomott ez a vonal is a latba), hanem inkább a régóta jól bevált limuzinos, business jelleget hagyták érvényesülni. Aki 2019-ben Audi A6-ot vásárol, az némileg konzervatív.

Főbb Jellemzők Táblázata

tags: #a6 #50 #tdi #quattro #loero #vélemények

• REKORD Kft. autókereskedés Dunakeszin
• Adidas Terrex cipő vélemények
• Termosztát tömítés csere Suzuki Alto
• Gyári Mazda 6 fényszórók
• Skoda Fabia és a Total Quartz 9000 5w40 olaj