Volkswagen Golf Cabrio: A klasszikus élmény nyomában
A kabriózás műfaja a 2010-es évek eleje óta érezhetően háttérbe szorult, és sokan úgy élik meg a hétköznapokat, hogy már nem lehet kapni Golf kabriót. Pedig létezik a racionális kabrió kifejezés, csak mára lényegében teljesen kihalt a műfaj. Idén kilenc éve, hogy befejeződött a gyártás, ez a VI-os volt az utolsó generáció.
Ha az Audi nem gondolja úgy, hogy nekik szükségük van egy rongytetős kabrióra, akkor még hamarabb is elköszönhettünk volna a Golftól, de mivel az A3-hoz elkészült a karosszéria, a Webastónál pedig fejlesztettek hozzá tetőt, kézenfeltűnő volt a VI-os Golf dizájnjával is elindítani a modellt olcsóbban. A tető teljesen automatán, gombnyomásra nyílik 9,5 másodperc alatt 30 km/h-ig, visszafelé kicsit több idő, de 11 másodpercen belül így is megvan.
Mire figyeljünk vásárláskor?
Több mint tízéves konstrukcióról van szó a konkrét esetben egy 13 éves autónál. Az idő sok hibára ad jogot, ezzel szemben viszont a Webasto gyártmányú tetőre egyáltalán nem lehet találni panaszt a tulajdonosoktól. Beázást ennél a tetőnél is a nem megfelelő kezelés okozhat, mert a szövetet alaposan karban kell tartani. Időszakos tisztítással és impregnálással a víztaszító képesség javításával elkerülhető, hogy beszivárogjon a víz, ez a legtöbb puhatetős kabrióra jellemző.
SmartTOP for Volkswagen Golf 6 Cabriolet
A legtöbb Golf sokat futott, kabriók esetében jobb a helyzet, de az idő és a futásteljesítmény már mindegyik autónál hozhat elő öregedésből fakadó hibákat. Légzsák- és övfeszítő hibák, szervókormány hibák, üzemanyag-szivárgás miatt hívták vissza a VI-os generációjú Golfokat, valamint elektronikai problémákkal, ami a hátsó lámpákat érintette.
Motorok és vezetési élmény
Az EA111 kódjelű korai 1,4 TSI még a láncos vezérlésű, ez a kényesebb választás a TSI-k közül. A gyári vezérműlánc nyúlása az alultervezettség miatt hamar jelentkezett ezeknél, és folyamatosan keresték a megfelelő megoldást rá. Szintén problémás lehet a benzinpumpa szivárgása, ami által benzin kerülhet az olajtérbe, ez felhígítja az olajat, amitől a motor és a turbó kenése is romlik, végső esetben pedig komoly károkat okozhat.
Alapjait tekintve ez egy mezei Golf MacPherson első és négylengőkaros, egészen igényes független hátsó futóművel. Ennek megfelelően a futása kényelmes, puha és pontos. Összességében az égvilágon semmit nem mozdít meg bennem a vezetési élménye, bármennyire is keresem. Részemről hiba ez, nem az autóéról, mivel nem erről szól, aki olyat keres, a GTI-re lesz szüksége.
| Modell | Évjárat | Piaci ár (HUF) |
|---|---|---|
| Golf VI Cabrio | 2011-2016 | 2,5 - 6 millió |
| VW Eos | 2006-2015 | 1,5 milliótól |
| Renault Megane CC | 2000-es évek | 0,5 - 1,4 millió |
Ilyen 6-os Golf kabriót 2,5 milliótól majdnem 6 millió forintig árulnak, majdnem húsz darab van fent jelenleg, szóval még igazán ritkának sem mondanám, a nemzetközi piacokon még komolyabb a kínálat. Helyette lehet gondolkodni még Eosban, amit pár évvel idősebben, a tetőszerkezet kockázatával együtt már 1,5 millió forinttól meg lehet kapni.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
tags: #golf #iii #cabrio #hasznaltteszt