A Volkswagen Golf 7 Comfortline – Részletes Teszt és Tapasztalatok

A Volkswagen Golf aktuális, hetedik generációja születése pillanatától etalon a saját magáról elnevezett kategóriában. A kombi is. Egyszerűen nincs hibája, ha csak azt nem tekintjük hibának, hogy végletesen józan, már az unalmasságig ergonomikus és logikus mindene. Ettől függetlenül szerintem a Golf VII marha jól néz ki. Semmi öncélú, felesleges sallang, németes, karakán...10 év múlva sem fog rosszul mutatni, de alapvetően nem hozza lázba az embereket.

Külső és Belső Tér: Megjelenés és Kényelem

A facelift sem sokat változtatott ezen. Aki a megújult Golfokban elérhető technológiai újdonságokra kíváncsi, jobban teszi, ha Hamar Balázs kollégám riportját olvassa el az autó nemzetközi bemutatójáról. A hazai importőr ugyanis legnagyobb meglepetésünkre nem egy fullos, csillogó-villogó, minden létező extrával felszerelt kocsit adott most nekünk tesztre, hanem egy nagyon is józan, az alapkiviteltől nem extrém messze álló példányt. Ez a Golf jobban tükrözi az útjainkon látható valóságot, mint egy 10+ milliós csúcsmodell tette volna - ugyanakkor megvan az a hátránya, hogy nem igazán tudunk róla semmi újat elmondani.

Ha gonosz szeretnék lenni, akkor a célom (részben) az volt, hogy a 7-es szérián találjak pár külső ismertetőjelet, amivel később meg tudom különböztetni elődjétől. A csinos értékesítő hölgy segítségemre sietett, hiszen felhívta a figyelmet az első ajtó előtti kis oldalablakra, ami nem volt a 6-oson, valamint a rombusz alakú üzemanyag betöltő nyílásra. Fantázia hiánya, vagy a tradíciók tisztelete? Nyilván ezt a szubjektív kérdést mindenki saját "autóisten vallása" szerint dönti el. Minden lényeges információ a faron.

Beülve a tisztességes helykínálat az ami elsőre feltűnik. Nem mértem le centivel, de biztosan szélesebb és több hely is van benne hátul. Hihetetlen belegondolni, hogy az első széria óta mekkora méretnövekedésen ment át a kategória névadója. Volt szerencsém 6-os Golfot vezetni és el kell ismerni, hogy a beltér még ahhoz képest is nagyot lépett előre. Ki nem állom a "prémium autós" jelzőt, de valahogy tényleg nem tudok mást mondani rá. Nagyon egyben van, nagyon szép, jól esik érinteni, kezelni, vagy csak egyszerűen nézni. A belső anyagok kitartóan jó minőségűek, 4 év után sem zizereg, zörög semmi, kinézetre az ismerősök szerint, mintha új lenne. A kezelő szervek kézre állnak, gyakorlatilag minden könnyen és jól kapcsolható.

A csomagtartója éppen annyival nagyobb, amennyi nekünk hiányzott a csomagok kényelmesebb elhelyezésére. A kategória átlagánál valamivel többet nyújtó csomagtér jól pakolhatónak tűnik, sík felületekkel határolt.

Golf 3 TDI váltó árak

Motor és Váltó: Teljesítmény és Fogyasztás

Számomra a tesztautó 2 legnagyobb pozitívuma a futómű és a motor. A motor a gyengébbik, 122 lóerős 1.4 TSI. Bőven elég az autóhoz, kulturáltsága és nyomatékleadása tanítanivaló. Nyoma sincs a turbólyuknak, nagyon szépen, rángatásmentesen indul az autó. Kis fordulaton sem küzd nyomatékszegénységgel, a vonóerő szépen, fokozatosan épül fel. Vezethetőség szempontjából a motor kimondottan életteli, élvezetes és szerethető.

Méréseim szerint 0.5 liter fogyasztás csökkenéssel hálája meg a prémium üzemanyagok tankolását, főleg autópályán. Hosszútávon városi és autópálya használattal 7.3-7.6 l/100 fogyasztást mutat, de ezen belül csak autópálya használatával a fogyasztás 6.3 - 7.0 l/100. Korábbi tapasztalataim alapján az viszont valószínűsíthető, hogy a fogyasztása nem lesz rossz. Az elődmodell 1.2 TSI kombi változatával 4 felnőttel, csomagokkal, részben autópályán, 6 litert alig meghaladó fogyasztással abszolváltam a Székesfehérvár-Pozsony oda-vissza utat. A prospektus szerint a BLUEmotion változat a kisebb fogyasztás érdekében 2 hengert lekapcsolgat terhelés függvényében. Nekem ezek a hengerlekapcsolásos dolgok pavlovi reflexként a gyerekkoromat és a beköpött gyertyás Trabit idézik fel, de természetesen itt ez sokkal komolyabb technológia.

6 Rossz Szokás, ami Tönkreteszi a DSG-t

A 7 sebességes száraz DSG váltó jól kapcsolgat ha már lendületben vagyunk, a városi totyorgást viszont nehezen viseli. Kúszna, de alacsony a fordulat, közben lehet fékezgetek is, meg a motorfék... Szépen elindulni sosem lehetett vele, csak nagyon finom gázadással, vagy egyébként hirtelen nekiindulunk. Ez még rosszabb a start/stop rendszerrel, bár abban van egy olyan funkció, hogyha nem taposom tövig a féket, akkor nem állítja le a motort. De ezt azért nem lehet mindig jól kikeverni, így a lehető leghülyébb helyzetekben állítja le a motort, majd gyorsan-gyorsan induláshoz indít és már mindenkinek le is bicsaklott a nyakáról a feje. Ráadásul a hőmérő műszer szerint hideg motort is vígan leállítgatja amit meg nem is értek. Nem kedveli még a DSG váltó a nagy emelekedőket sem: gyorsan felvált, így nagy motorcsörgéssel haladunk a parkolóházak rövid de nagy emelkedőin. Ha hosszabb ilyen emelkedő van, akkor célszerű sport fokozatba tenni, ott jobban engedi az alacsony fokozatot magasabb motorfordulat mellett is tartani. Más szituációban egyébként a sport fokozatot nem érdemes használni, csak ordít vele a motor, már régen váltani kellett volna de a váltó még nem teszi.

DSG Problémák és Megoldások

Eddig hibák, a generátor garanciális cseréje,a dsg váltó nem működött elvontatták és garanciában megcsinálták. Újra kellett programozni. Az AUTÓTECHNIKA magazinban olvastam a DSG váltókról és ott említették, hogy van egy TVS nevű cég, ahol az általam korábban is említett alternatív DSG vezérlő szoftvert írtak. Kiderült, hogy van nekik egy Driveabilty upgrade nevű szoftverük, amit gondoltam ki is próbálok. Telepítették, és jelentem az összes problémát amit fent felsoroltam mindent megold. És simán megy az autó, eltűnt a vibráció. Nem reklám, nem kapok érte jutalékot, de azt a sok kínlódást amit a gyári szoftver produkál ez mind megoldotta nekem, csak javasolni tudom. A váltási pont feljebb van 1500-1600 1/min körül, így városban 4-5 fokozatban haladunk, ha gyorsítani akarok, rögtön sikerül is. Az én autóm nem garanciális már, de ha előbb tudom én biztos akkor is rátöltöttem volna, főleg hogy az összes DSG-re vonatkozó kérdésemet és panaszomat a márkaszervízben elutasították, elbagatelizálták (kivétel a garanciális javítás - az fair volt).

Vezetési Élmény és Biztonsági Rendszerek

Előbbi -mint maga a Golf- abszolút szélsőségektől mentes. Se nem indokolatlanul feszes, de nem is az a bután bólogató, tengeribetegséget okozó fajta. Megkapjuk a visszajelzést az útról és annak állapotáról, de egyáltalán nem kellemetlenül, miközben egy-egy csatornafedélen, vagy úthibán áthajtva nem zizzen-reccsen semmi. Persze egy új autónál ez már alapelvárásnak tekinthető.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Az adaptív tempomat viszont érdekes dolog. Az autó sebességét folyamatosan tarja, akadály esetén lassít, majd az akadály eltűnése után automatikusan gyorsít. Ez nagyon klassz DSG-vel: megállásig tud lassítani, majd folyamatosan kapcsolgatva felgyorsul a beállított értékre. Külső sávban az a hátránya, hogy amikor utolérem a lassabban haladót, de a belsőben elengedek valakit, akkor fékez, majd én beváltok a belsőbe, és itt kell egy kicsit várni, míg az autó észbekap és elkezd gyorsítani, szóval forgalomba gyorsan befűződni nem lehet vele. Ugyanaz a rendszer felelős a vészfékezésért is. Ha az előttem haladó hirtelen fékez én meg nem, akkor ez a rendszer megteszi helyettem. Eddig sok segítséget nyújtott, szerencsére konkrét komoly baleseti helyzet nem volt (lehet hogy a segítség miatt nem volt?).

Technológia és Infotainment

A fedélzeti komputer szerintem több ezer olyan dolgot tartalmaz, amit senki sem használ semmire. Ami idegesítő az a navigáció: lassan indul el, lassú a kezelése is, és ráadásul a dinamikus navigációt nem igazán tudja (újratervezés). Az általa kialakított útvonaltól nem akar eltérni, állandóan vissza akar fordítani. Gyárilag nincs benne ablakmosó szint jelző, ez is elég furcsa egy 2013-as autónál.

Karbantartás és Tulajdonosi Tapasztalatok

A kötelező szervízz horror árban van és nehéz időpontot kapni és lassú is. Én hiszek a márka szervíz létjogosultságában, sok tapasztalat, gyári technológia minden csili-vili. Én mindig jó kiszolgálást kaptam a márkaszervízben, az ügyeimet flottul intézték. Nem tudom, hogy más típusoknál mi a helyzet, de a VW esetében azért az árazásban akadnak furcsaságok. Nem feltétlenül az árak mértékére gondolok, de az elvekre is. A motorolajat kb. 4x olyan drágán adják, mint más teljesen hivatalos kiskereskedésben. Ha nem náluk veszed, akkor nem kapsz Mobilitás garanciát (amiért amúgy is fizetni kéne..) meg az óradíj is magasabb lesz stb. De nem csak az árak miatt, de vannak más gyártók VW minősített olajai is, ha abban hiszel, akkor fizess többet a szervízben? A komputerben a szervíz intervallumot később már csak 1év vagy 15.000km-re lehet állítani, de az olajcsere intervallumot meg akár 30.000km-re is.. Ki érti?

Porsche M5 - Már az előző autómat is idehordtam szervízbe. Mindig normális kiszolgálást kaptam, de itt is érdemes kérdezni, és a határozott fellépés is hasznos lehet.

Gyakori Hibák és Jelenségek

A bal hátso lengéscsillapítóból folyik az olaj, arra azt mondták, hogy teljesen normális.
Az elektromos ablak elfelejti folyamatosan az automata funkcióját, egy éve képtelenek rájönni mi okozza a hibát.
Vezető ülés kárpitja a támla aljánál hátul eltávolodott a műanyagtól kilátszik a szivacs. Azt a választ kaptam hogy én szétrángattam.
A hűtő rácsról pattogzik le a fényezés, azt mondták szakszerűtlenül mosom a kocsit.
Hátsó ülés zárja rossz úton kopog, ezt most próbálom majd megjavíttatni.
Eddig ennyi a két lerobbanás és a sok apró hiba, valamint kopik a kormány és a váltógomb is, más automban ez kétszázezer km-nél kezdődött.
Hideg indításkor néha "3 hengerezés" viselkedést produkál, de olyan ritkán, hogy egyelőre nem tudtuk felderíteni mi okozhatja.

Elvégzett Javítások és Cserék

DSG váltó garanciális javítás (visító hang váltáskor)
Első féktárcsa és betét cserék - gyári alkatrészek
Tank ajtó központi zár elem csere - nem romlott el, csak furcsa hangja volt és benne volt a hibatárolóban - kicseréltem magam

Sok VW-m volt már de valahogy úgy tűnik egyre rosszabb minőségűek.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Árazás és Értékállóság

A hazai autópiacon persze soha nem az a kérdés, hogy a Golf jó autó-e vagy sem. Inkább a kissé túlzott alapárról, meg a borsos extrákról szólnak a hírek. Ha megelégszünk az 1.2-es TSI Trendline alapváltozattal, akkor 4,5 millióból megúszható a dolog. Ez egyértelműen soknak tűnik. Persze az autógyárak konfigurációi szinte mindig úgy vannak kitalálva, hogy az alapváltozatot nem éri megvenni. Önmagában ez persze piszok sok pénz egy hétköznapi autóért, de manapság egy jól felszerelt, turbós kompakt máshol sem kerül lényegesen kevesebbe. Az ártöbblet egy része pedig nagy valószínűséggel meg fog térülni a VW-kre jellemző mérsékelt értékcsökkenés miatt.

tags: #golf #7 #comfortline #tesztauto