A Toyota Hiace Kisbusz Története
A Toyota kisáruszállítójának története 1967-ben kezdődött, amikor a 2000GT mellett az első Hiace is kigördült a gyárból. A Hiace az egyik legismertebb kishaszonjárművé vált, melyet állandó használatra terveztek, és a legendás megbízhatósága miatt vált népszerűvé.
Generációk
A Hiace története során több generáción ment keresztül, melyek mindegyike a kor technikai és piaci igényeihez igazodott.
- Első generáció (1967-1977): A kezdetek, melyek megalapozták a Hiace hírnevét.
- Második generáció (1977-1982): Ezt a szériát is erős rozsdásodási hajlam jellemezte.
- Harmadik generáció (1982-1989): Ezek a modellek már eljutottak Magyarországra is.
- Negyedik generáció (1989-2005): Igen sokáig gyártották, közben két ráncfelvarráson is átesett. Itt jelent meg az összkerékhajtású és az extra hosszúságú változat, ami már 15 főt tudott szállítani és széria lett az ötsebességes váltó.
- Ötödik generáció (1995-től): Ekkor vált szét teljesen két fő változatra, lett egy külön európai piacra szánt verzió. A fő különbség az volt, hogy a sofőr az első kerek mögé került és ettől a kocsi orra is megnyúlt.
- Hatodik generáció (2019-től): Ázsiában, Afrikában, Dél-Amerikában és Ausztráliában népszerű furgonnak számít, igaz, ezt utóbbit Japánban már nem árulják.
Az Ötödik Generáció Változatai
Az ötödik változattal, 1995-től vált szét teljesen két fő változatra, lett egy külön európai piacra szánt verzió. A fő különbség az volt, hogy a sofőr az első kerek mögé került és ettől a kocsi orra is megnyúlt. Később kaptak egy ráncfelvarrást, az ázsiai Hiace maradt a tömpe orrú, utas a motoron ül klasszikus megoldású, míg az európainak tovább nyúlt az orra, hatalmasra nőtt lámpatestekkel.
Belsőleg is sokban különbözik, hiszen míg a keleti variáció már a mai Toyota személyautók műszerfalát és a műszerfalra rakott váltót kapta, addig a tesztben szereplő, 2010-ben gyártott modell is még a klasszikus 90-es évek japán jobbra-balra húzogatós hőfokszabályozóival és padlóváltóval dicsekedhet.
Műszaki Jellemzők és Felszereltség
A tesztelt modellben az erősebb, 117 lóerős, 2,5 literes D-4D motor volt, de kapható gyengébb, 95 lóerőssel is. Az ötfokozatú váltó kicsit rövid volt, szemmel láthatóan városi használatra tervezték, az egyest ritkán kellett használni. Azért autópályán egy hatodikat el tudtam volna viselni, 90 km/h-nál 2400-at, 130 km/h-nál 3400-at forgott a motor, és 110 felett már egész hangossá vált plusz megérkezett a szélzaj is.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A Hiace hosszú tengelytávú változata 44,5 centi raktérrel jelent többet, mint a normál méret, ami 2335 mm. Terhelhetőségben maximum 1265 kg-ig mehetünk el, felépítménytől függően. A raktér magassága 1420 mm, a jármű pedig 1995 mm, amivel még pont beférünk a parkolóházakba.
A vezetőfülke puritán, az ajtók műanyag borítása kopogós műanyagból készült. A középkonzolon a fűtéscsapot, a légbeömlést, a ventilátor erejét és a levegő keringetését lehet állítani. A központi zár mellett az egyetlen extrának nevezhető funkció a hátsó ködlámpa kapcsolója mellett található téglalap alakú gomb, ami megnöveli az alapjáratot.
A tesztelt modell fogyasztása normális használat mellett (max 3-400kg terhelés, város-országút-autópálya) 30 tele tankolás összesítése alapján pontosan 8 liter volt.
Árak
Az ára a gyengébb motorral és rövid tengelytávval (2985 mm) nettó 3 904 000-től indul, ha a hosszú tengelytávú (3430 mm), négykerék-hajtású, klímás változatot választjuk, akkor nettó 5 300 000 forintig szalad a ceruza. A tesztelt modell alapára nettó 4 352 000 forint volt.
| Változat | Tengelytáv | Hajtás | Klíma | Nettó ár (tól) |
|---|---|---|---|---|
| Alap | Rövid (2985 mm) | Elsőkerék | Nincs | 3 904 000 Ft |
| Extrákkal | Hosszú (3430 mm) | Összkerék | Van | 5 300 000 Ft |
| Tesztelt modell | - | - | - | 4 352 000 Ft |
A Hiace Visszatérése Európába - Elektromos Furgonként
Japanese custom BOX CAR MEETING so cool | OSAKA JAPAN | TOYOTA HIACE
Tokióban kiderült, hogy a Hiace visszatérhet Európába - mégpedig elektromos furgonként. Egyértelműen látszik a Tokióban kiállított Global Hiace BEV Concept külsején, hogy tervezésekor a hatodik generációs Hiace volt a kiindulási alap, a karosszériaelemek szinte változtatás nélkül kerültek át rá. Nem a legrövidebb és nem is a leghosszabb Hiace-karosszériát választották hozzá, hanem egy középsőt, amely 5,28 méter hosszú, 1,95 méter széles és 1,99 méter magas, a tengelytávja 3,21 méter.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A Toyota Auto Body a koncepcióautót az ebben a méretben elérhető legnagyobb rakterű változatban, együlésesként mutatta be, az utasoldalon a raktér hossza eléri a 3,49 métert. Bár a fehér koncepció külseje emlékeztet a szériagyártású Hiace-éra, azért a részletekben sok különbséget fel lehet fedezni: a lámpák és a lökhárítók formáját modernizálták, LED-es nappali fényekkel kötötték össze a fényszórókat, fehér kerettel látták el a hátsó lámpákat, a tetőt feketére fújták, a küszöböket és a kerékjáratokat pedig fekete műanyaggal vonták be, hogy divatos SUV-jelleget kapjon a furgon. Akár egy versenyautóról is származhatnának a szinte teljesen zárt, matt fekete felnik, amelyek a légellenállás csökkentése miatt kerültek fel, de emiatt cserélték le az eredeti hűtőrácsot is egy zárt maszkra.
A lehető legkönnyebb pakolhatóság érdekében teljesen sík a padló, átjárható a raktér, a rakomány erőlködés nélküli mozgatásáról speciálisan a Hiace-hoz tervezett kézikocsi gondoskodik. Fejlesztése során nagy hangsúlyt kapott a csendesség és a könnyű be- és kiszállás, valamint az, hogy a fordulókör átmérője ne legyen nagyobb 11 méternél.
Nem csak az infotainment rendszert cserélték le a széria Hiace-hez képest egy korszerűbbre, hanem egy nagyfelbontású digitális műszerfalat is beépítettek az analóg műszeregység helyére, a menetirány-választó kapcsoló pedig mintha a Toyota első nagy sorozatban gyártott elektromos autójából, a bZ4X-ből származna.