Volkswagen Golf VI Kombi (Variant): Részletes Műszaki Adatok és Használtpiaci Áttekintés
Valahol egyszer azt hallottam, hogy a 6. generációs Volkswagen Golf a széria egyik legjobbja. A 2008-ban bemutatott, majd 2013-ban visszavont 6. generáció formáján egyébként látni, hogy nem friss, hanem inkább egy nagyon erős V-ös Golf faceliftről van szó. A fényszóródizájn az előd tojásának kiélezéséből jött létre, amit aztán a 7. generáció vitt tovább még markánsabb sarkokkal. A sziluett egyértelmű, és a PQ35 platform is egyezik a két autó alatt. Ez is elérhető volt 3 vagy 5 ajtós kompaktként, illetve mint kombi, ami a Volkswagen nyelvezetében a Variant. Kis érdekesség, hogy ebből a Golf szériából is volt kabrió, miután az elődjéből nem. A VI-os Golfot nagyon széles réteg kiszolgálására tervezték: az alapváltozatokban akár még előre is képesek voltak tekerős ablakot tenni, míg a csúcskivitelek még magasabb kategóriákban is elfértek volna.
Karosszéria és Méretek: Ideális Családi Autó
A tesztelt autó Variant, ami magában hordozza, hogy 33,5 centivel hosszabb, mint a kompakt változat és jár bele 505 liter csomagtartó. Tágas, biztonságos, modern. Mi kell még a családnak? Mivel a hátsó sorban kényelmesen elférni és jelenleg is jellemzően egy 3 éves kislány koptatja húgával, így kimondhatom, hogy ez egy ideális családi autó. Nem csak kompakt kategóriában, hiszen két gyerek mellett kevés élethelyzethez kevés egy ilyen modern, jól felszerelt és mindenek felett biztonságos Volkswagen Golf VI kombi. Tehát a csomagtartóban bőven elfér a holmi, hátul pedig a gyerekek, de apu és anyu sincs rossz körülmények között, legfeljebb az ingerszegénységet lehet felróni neki.
Belső Tér és Ergonómia
Ez jellemző volt a kor Volkswagenjeire, mindig azt éreztem, hogy a flancolás helyett biztonsági játékot játszottak. Ez persze ízlés dolga, és az ergonómiára sem igazán tudok rosszat mondani. A tekerők jól érzékelhető tartományokba klattyannak, és semmi sem maradt a kezemben. Mindent összevetve főleg a beltér miatt érzem azt, hogy ez az autó simán letagadhatna 200-250 ezer kilométert abból a 390 ezerből, ami eddig beleesett. Minden eleme egészséges és csak néhány természetes kopás enged következtetni a valós használatra. Az enyhén kagylósított sofőrülés a klasszikus helyeken már felhasadt, de én sem tudtam anélkül kiszállni, hogy ne súroljam végig a combommal. A kormánykarimát is feloldotta már az élet, míg az egyetlen váltóbot mögött elhelyezett gombról is lejött már a szürke bevonat.
Motorválaszték és Hajtáslánc: A Tartós Szívómotor
Az egyik leglustább, a legjobb motor. Szintén nem érzed a futott kilométereket, ha elforgatod a bumfordi bicskakulcsot a gyújtáskapcsolóban és hallod röffenni az 1,6 literes szívómotort. Krisztián, aki a Volkswagen konszern termékekre szakosodott Doni Motorsnál dolgozik, szerint ez az egyik legjobb választás a VI-os Golfba, mert rémesen egyszerű és tartós konstrukció. Persze, nem is egy erőgép és nem benzinpárával jár, de cserébe nincsenek drága meghibásodások, ami egy ilyen kategóriájú családi autónál erős pozitívum. Egyedül akkor jöhet elő probléma, ha nem kezeljük megfelelően az olajcseréket, vagy nem jó olajat teszünk bele.
Van még gyengébb 1,4 literes szívó motor is, de annak a 80 lóereje elég sovány egy ilyen 1,3 tonna körül mozgó kombihoz. Helyette vannak erősebb TSI motorok 1,2 litertől egészen 2 literig (amerikai piacon pedig 2,5 literig), de ezek még az első szériák, amiknek elég rossz a híre. Krisztián hozzátette, hogy ezek egyébként remek motorok, amikor ideálisan működnek, csak tisztában kell lenni az extra karbantartásigényükkel, amik főleg a vezérlést és az üzemanyagrendszert érintik.
Dízel fronton sem az 1,6, sem a 2 literes CRTDI motoroknak nincs rossz hírneve. Főleg abból fakadóan lehet gond, hogy ezek korosodó modern dízelek komoly, magasnyomású rendszerekkel. Krisztián szerint a korábbi PD-dízelekhez hasonlóan a hatszögtengely problémájára itt is érdemes odafigyelni még annak ellenére is, hogy a korábbinál hosszabb tengelyt alkalmaztak a mérnökök.
Teljesítmény és Használat
A tesztelt autó 1,6 literes, négyhengeres motorja bár tartós, nem egy túlizgult szerkezet. A 102 lóerő és a hozzátartozó 148 Nm nyomaték egészségesen mozgatja a kombi karosszériát, de nehéz vele heves helyzetekbe bonyolódni. A 2500-as fordulatszámtartomány felett elindul valami kis izgalom, de legfeljebb egy óvatos országúti előzésre elég a teljesítmény. Évi 2-3 alkalommal messzire megy az autóval, aminek nem fáj a 130-klíma-tempomat, annál pedig nem kell több. Élete nagy részében inkább csak a napi ingázásban asszisztál, ami oda-vissza 15-20 kilométer. Ez már felüdülés az előző tulajhoz képest, aki ennek napi szinten csak a tizedére indította be szegény autót. A rövid járat egyébként megviseli a motort, hiszen a páralecsapódás miatt az olajsapkát letekerve olyan, mintha az autó hengerfejes lenne. A tulaj szerit viszont a vajszínű krém hosszabb utak után eltűnik, így ilyen problémának szerencsére nyoma sincs.
Futómű és Vezetési Élmény
Az elöl McPherson és hátul többlengőkaros futómű jól bánik a gyalázatos magyar utakkal és Krisztián szerint egyáltalán nem problémás. Az autó kombi létére remekül fordul és nagyon jó vele manőverezni. A kormányszervó alaposan megkönnyíti a munkát, a kuplungpedál pedig szinte a lábam súlyától hátrasiklik. A tulaj egy szett tolatóradart azért szereltetett bele, de ez gyárilag elérhető extraként is megjelent anno a típusban.
Tűzveszélyes VI-os Golf ijesztő hibákkal, ez természetes? – Segítség, átvertek!
Rozsda és Általános Karbantartási Tippek
Erről korábban egyébként Orosz Krisztián is mesélt, aki a Volkswagen konszern termékekre szakosodott Doni Motorsnál dolgozik. Elmondta, hogy a sárvédő ívekben nem megfelelő a doblemezek kialakítása, könnyedén bejut a küszöbbe a sár és sosem szárad ki, lassan megeszi a fémet. Ajánlott időnként ránézni és kitakarítani, ezzel a tesztelt Golf küszöbje is megmenekült volna. Persze ezt nem tudhatja mindenki, így ha ezeket a sorokat olvasod, te is annak az elit Golf-tulaj klubnak lehetsz a tagja, akinek az autóját nem eszi meg a rozsda. Hiszen máshol nem jellemző rá.
Mindennek a kulcsa a karbantartás. Az autónak végig gondos gazdái lehettek, ahogy a mostani tulaj is minden apró rezzenésre felfigyel és szerelőért kiált. Ő csinálja jól, hiszen a közel 400 ezret futott autóra simán rá merném mondani látatlanban, hogy csak 150 körül futott, mert a hajtásban is minden finom, kezes.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Használt Piac és Vásárlási Tanácsok
Mintha az átlag magyar használtautó-vásárlók korlátokat húznának fel magukban: az egyre magasabb és magasabb kilométereket egyre kevesebben hajlandóak megugrani. A százezer alatt futott autó még új, de kétszázezer kilométer után már meginog az akarat. Háromszáz felett már nagyon bátornak kell lenni, és 4-500-on túl? Legyintenek, hogy ott már csak az őrültek vannak. Gyakran hangzik el az örök igazság, hogy állapotot veszünk, nem kilométert. Persze ilyen piaci környezetben megértem, ha valaki az alacsony futásra megy rá, hiszen ha újra el akarja adni, akkor könnyebb dolga lesz. Eközben viszont lehet, hogy százezer kilométerrel vesz egy romhalmazt, miközben négyszázzal vehetett volna valami tökéleteset.
Középosztálybeli magyarként gyakran van közöm különböző használt autókhoz, főleg a 10 és 30 év közötti kategóriában. Van itt minden a rozsdás csótányoktól kezdve a szinte érintetlen kincsekig. A tesztelt példány annyira egyben volt a futása ellenére, hogy engem meggyőzött a VI-os Golf tartósságáról. Biztosan vannak leélt darabok fele ennyi kilométerrel, de ez az autó nem ilyen, ráadásul pont eladó.
Hogy mennyire sokat eladtak belőle anno, az is mutatja, hogy itthon a Hahun elérhető összesen 2600 hirdetett Golfból a VI-os széria 451 darabot tesz ki, ez 17 százalék. Ennél csak a hetedik generációból van több, bár az V és VI esetén bezavarjnak a Golf Plusok, azaz a családi egyterű kivitelek. A kínálat olyan 1,5 millió forintról indul, míg a plafont az R kivitelek húzták meg 7 milliónál.