Volkswagen Golf V Variant 1.6 Teszt és Vásárlási Útmutató
Használt autóként erősen tartja értékét a Volkswagen Golf, ami az ötödik generációra is igaz. Akár a Magyarországon átírt használt autók sorrendjét nézzük, akár a használtautó-behozatali toplistát, a magyar lakosság mintha igen nagy arányban kijózanodott volna, ami helyzetbe hozta a kompakt autókat. Nyugodtan mondhatjuk, hogy ez az az autó, amely mellett nem megy el az, aki 1-1,5 millió körül keres magának alsó-középkategóriás autót. A típus népszerűségét jól mutatja, hogy a kategóriát sokan csak Golf-osztálynak nevezik. A típus legnagyobb előnye, hogy elődjénél lényegesen tágasabb, így 4 felnőtt kényelmesen utazhat benne.
A Golf V Variant: A kombi visszatérése
A Golf különböző generációiból eddig összesen 25 millió darab készült, ebből 1,2 millió kombi. Annak ellenére, hogy a III. és a IV. nemzedékből 579 635, illetve 624 975 példány gördült le a gyártósorokról, a Volkswagen a Golf V széria fejlesztésekor elvetette a kombi verziót. Helyette a Touran és a Golf Plus formációkkal akarta kielégíteni az egyterű alsó-középkategóriás Volkswagenek potenciális vevőkörének igényeit. Ez részben sikerült csak, a négy éve gyűlő tapasztalatok ugyanis azt mutatják, az igazi kombisok hosszú és lapos autót akarnak, s nem egy magas és dagadt, kurta ötajtóst. Mivel az eddig mellőzött kombirajongók időközben bőven elérték azt a kritikus tömeget, amely miatt kifizetődő a modellpaletta további bővítése, a Golf V Variant előtt szabaddá vált az út. Különösen úgy, hogy a platform- és modulstratégia által alacsonyan tartható fejlesztési költség tulajdonképpen csak filléreket igényelt.
Hogy milyen az új Golf variáns a gyakorlatban, azt a napokban lehetett megtudni az új autómodellek bevezetésekor szokásos nemzetközi menetpróba alkalmából. Ezúttal Németországban zajlott ez az esemény, aminek két előnye is volt. Egyrészt a pihenők során a jármű köré sereglő középkorú, átlagosan jól szituáltnak tűnő helybeli férfiak meggyőző cáfolatául szolgáltak ama sokak által megfogalmazott aggálynak, miszerint egy ilyen “szokni kell” kinézetű farral bizony nem lesz nagy érdeklődés a nóvum iránt. Másrészt az ottani sebességkorlátozásoktól mentes autósztráda-szakaszokon kiderült, a megváltozott súlypont, valamint a növelt, 600-630 kilogrammos teherbírás ellenére a Variant is hamisítatlan Golf a menettulajdonságait illetően. Azaz magasfokú biztonságérzetet és hasonlóan elismerésre méltó komfortot nyújt, forgalmi környezettől, útburkolattól, kanyartól és sebességtől függetlenül. A B-oszlopig bezárólag a külső-belső formai megoldások, valamint a helykínálat és az ergonómia terén sem különbözik nagyon az ötajtóstól. Csupán az arca nemesebb egy kicsit, az “egybe hűtőmaszkot” és a gazdag krómozást a Jettától kapta. Bár a gyáriak hangsúlyozták, hogy nem akartak kis Passatot csinálni, mindenesetre az amúgy igényes és fejlett részletmegoldásokkal gazdagon ellátott prakti-Golfot csak hátulról nézve még az is megkérdőjelezhető, hogy egyáltalán Volkswagen termék-e. Pedig az, mi több, a koncepció teljesen passzol a márkanév eredeti “Népautó” jelentéséhez. Semmi sallang, csakis robusztus felépítés, kiforrott technika, néhány innovatív megoldás és végletekig fokozott praktikum. Ezek az új Golf Variant kulcsszavai. Amellett, hogy eleve fél köbméteres a csomagtartója, az aszimmetrikusan osztható támlák és ülések révén akár másfél köbméteres, minden oldalról szinte sík, mértani forma alakítható ki. A kisebb-nagyobb tárgyakat összesen 17 különféle rekesz, mélyedés várja, mindennek akad hely, legyen az könyvespolc vagy létra, kerékpár, esetleg rejtegetni való pénztárca, mobiltelefon. A józan és praktikus Golf Variant elsősorban a külsőségekre kevésbé fogékony, szerény, tradíciókat szerető réteg számára lehet jó választás. Meg persze mindazoknak, akik mindig is olyan Golfot szerettek volna, amelyik többet tud az átlagos ötajtósnál, mégsem kerül sokkal többe.
Motorválaszték és a népszerű 1.6-os motor
Ebből a trióból most a Volkswagen Golf V 1,6 szerepel a Vezess Értékbecslőben, Varga Tibor és Szörényi András egy kései, csekély futásteljesítményű autót vizsgál át, orrában a BSE motorkódú, szívócső-befecskendezéses, hengerenként két szelepes benzines szívómotorral, ami a leginkább ajánlható Otto-motor ehhez a Golfhoz. Az autónak van pár baja, ehhez képest nem olcsó, de a piac diktál: az 1K kódjelű Golf V valamiért többet megér a piacot mozgató átlagembereknek, mint egy Astra H vagy Focus II.
A Variantból hiányzik az alap Golf 1,4-es, hagyományos benzines erőforrása. A sort az 1,6-os 102 lóerős nyitja és az 1.4 TSI 170 lóerős változata zárja, a két véglet közé pedig az 1.4 TSI (140 LE), valamint az 1.9 TDI (105 LE) és a 2.0 TDI (140 LE) ékelődik be. Az 1.6 és az 1.9 TDI aggregátokhoz ötfokozatú kézi sebességváltó jár alapáron, az előbbihez ötfokozatú Tiptronic, az utóbbihoz hatfokozatú DSG kérhető plusz pénzért. A maradék három egységhez hatfokozatú manuális sebességváltót ad a VW, extraként pedig kizárólag a hatos DSG-t kínálja.
Mire figyelj, ha Volkswagen Golf 5-öt vásárolsz?
Golf V Variant: Mire figyeljünk használt autó vásárlásakor?
A 2003 és 2008 között árult Golf 5 az elődjéhez képest szépen öregszik, de azért nem hibátlan. Fontos tudni, hogy a használt autó vásárláskor érdemes alaposnak lenni, és figyelembe venni a típusra jellemző esetleges hibákat. Most megmutatjuk, mire érdemes a leginkább figyelni. Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés. Íme a leggyakoribb problémák összefoglalása:
| Hiba jellege | Részletek és tünetek | Javítási tipp/megjegyzés |
|---|---|---|
| Klíma és klímakompresszor | Feltétlenül próbáld ki, hogy jó-e a klíma! A Golf 5 egyik gyenge pontja a klímakompresszor, amely ha széthullik, sokba kerül. Ilyenkor nem elég magát a kompresszort cserélni, szükség van a klímahűtő és az expanziós szelep cseréjére is. Klíma panel csere is előfordulhat. | Ne higgyünk a neppernek, ha azt mondja, a klímát csak tölteni kell. |
| Hűtőventilátor | Jól működik a kisebbik hűtőventilátor? Az 1.6-os benzinmotoros autóknál gyakori, hogy tönkremegy a kisebbik hűtőventilátor. Ha bekapcsoljuk a klímát, majd a kisebb ventilátor nem indul be, akkor tudhatjuk, hogy az alkatrész cserére szorul. | Figyelj a működésére klímázáskor. |
| Benzinpumpa | Nyekergő hang a hátsó ülés alól? Nem bírja sokáig a benzinpumpa: ha a hátsó ülés körül nyekergő hangot hallunk, jöhet a csere. | Az ára nem vészes, de jó tisztában lenni azzal, hogyha elromlik, az autó bizony megáll. |
| Légtömegmérő | Érdekes, de a szerviztapasztalatok azt mutatják, hogy akár benzines, vagy dízel Golf 5-ről van szó, a legtöbb konkurensnél nagyobb mértékben fordul elő probléma a légtömegmérővel. | Van, amikor elég a tisztítás, de sokszor csak az új megoldás. |
| Kapcsolók | Sok, egyébként műszakilag jó állapotú 5-ös Golftól riadnak el a potenciális érdeklődők, néhány műanyag kapcsoló miatt. A Volkswagen olcsón akart prémium érzést a beltérbe, ezért gumírozott bevonattal látták el a műanyag elemeket. Idővel felületéről lehámlik a bevonat, így a középkonzolt, az ablakemelő- és az ajtónyitó kapcsolót is érinti. | Elég csúnya, de komoly bajt nem okoz és vagy fóliázással vagy az adott alkatrész cseréjével gyorsan orvosolható. |
| Kábelszakadás az ajtóban | Bal első ajtóban előfordulhat kábelszakadás a sokat futott autóknál. Ilyenkor vagy nem megy a központi zár, vagy nem lehet leengedni az ablakot, vagy esetleg az ajtóban lévő hangszóró nem szól. | Ellenőrizzük az ajtóban lévő funkciókat. |
| Központi kijelző | Meglepő, de gyakran előforduló hiba, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő között lévő kijelző meghülyül. | Leggyakoribb tünete, hogy például melegben nem látszik semmi, de ahogy visszahűl a kijelző, egyből működik megfelelően. |
| Csomagtérnyitó | Ennél az autónál a csomagtérnyitását a Volkswagen logó billentésével lehet megtenni. Idővel a szerkezet elfárad, ilyenkor nem tudjuk kinyitni a csomagtartót. | Ritkább, de van aki a zár meghibásodására is panaszkodik. |
| Ablakmechanizmus | A Golf 4 egyik ismert típushibája az ablak leesése amit az eltörő rudazat okoz. Utódjánál, a Golf 5-nél ez már nem jellemző, itt a szerkezet nyikorgása, illetve az állítómotor megszorulása fordulhat elő. | A Golf 5 esetében ez a probléma kevésbé aggasztó. |
| Kormányzási problémák | Kormánymű hiba is előfordulhat. | Egyes esetekben már 3 éves korában, 44000 km-nél javasolt volt a csere. |
| Kuplung munkahenger | Kuplung munkahenger csere is előfordulhat, ami a sebességváltás során okozhat problémákat. | A hiba jelentkezésekor az autó mozgásképtelenné válhat. |
| Zörgő belső elemek | A szélvédő alatt - anyós ülés előtt műszerfal zörög, műszercsoport zörög, és az ajtókárpitok is hajlamosak zörögni. | Ez inkább esztétikai, mintsem műszaki probléma. |
| Fogyasztás és motorzaj | Fogyasztás városban 9-10, országúton 6-9 liter. A kocsi hangos lehet, így "nagyon jó zene kell bele". | Ezek a tényezők befolyásolhatják a vezetési élményt és a fenntartási költségeket. |
Motorok - Melyiket válasszuk?
Amellett, hogy az általános karbantartásra mindig oda kell figyelni, a motorválasztás is kulcsfontosságú lehet egy használt Golf V esetében. Lássuk, mi a helyzet a motorokkal:
Benzinmotorok:
- Leginkább ajánlott: 1.6 102 lóerős benzin. Itt a hengerfej-, illetve a kipufogó-leömlő tömítése fáradhat el. Fontos még tudni, hogy az ehhez, illetve 1.4-es benzineshez társított 5 fokozatú kéziváltónál gyakran előfordul csapágyhiba. A felújítás nem drága, de érdemes a próbaúton figyelni, ha búgó hangot hallunk a váltó felől, készülni lehet a hátsó ikercsapágy cseréjére.
- Kerülendő: A 140, illetve 170 lóerős 1.4 TSI-k, a turbós, kompresszoros motorok ugyanis igen érzékenyek a karbantartásra és bonyolult felépítésük okán drága a javításuk. A Golf 5-höz csak 1.4 TSI volt elérhető, ebből a legtöbb 122 lóerős. Itt lánchiba és kokszosodás fordulhat elő. Ha hidegindításkor csattog az autó, készülni kell a komplett vezérlés cseréjére. Emellett a TSI motoroknál a töltőnyomás érzékelő hibája is előfordulhat. A Volkswagen árult FSI motorokat is, ezek közvetlen befecskendezéses szívómotorok: Nagy hátrányuk, hogy igen érzékenyek az üzemanyagra, így optimális működésükhöz legalább 98-as oktánszámú üzemanyag szükséges. Emellett a motor felépítése miatt kokszosodnak. A gond ezekkel azonban leginkább az, hogy sokan egyszerű szívómotorként gondolnak rájuk és nincsenek felkészülve a nagynyomású befecskendezőrendszerre, a kokszosodás tisztításával járó többletköltségekre és a drágább üzemanyag miatti magasabb fenntartásra. Hiába fogyaszt tehát keveset, hacsak nem kivételesen jó állapotban van inkább kerüld az FSI motoros Golf 5-öket.
Dízelmotorok:
- Leginkább ajánlott: Egy kivétellel, leginkább a részecskeszűrő nélküli, 1.9-es PD TDI motorok ajánlhatók.
- Kerülendő: A 2007-ben gyártott BXE motorkódos 1.9 PD TDI, ez ugyanis sok tulajdonosnál a hajtórudak csapágyazásának meghibásodása miatt tönkremegy. Kerülendők viszont azok a 2.0 PD TDI motorok, amelyekbe gyárilag Siemens PD elemeket építettek. Az érintett motorok a 170 lóerős 16 szelepes, illetve a 140 lóerős, 8 szelepes. Ezeket ajánlott kerülni. A Volkswagen elismerte a hibát, az autó 7 éves koráig garanciában cserélték új, javított PD elemekre a hibás darabokat, ezért csak akkor válasszunk ilyen motoros autót, ha biztosan túl van a szükséges javításokon. Elérhető a használtpiacon néhány szívódízel is a Golf 5-ből, a kétliteres, 75 lóerős motor tényleg igen megbízható, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek általában melósautóként töltötték életüket, így gyakran rendkívül elhasználtak. Ráadásul ez a motor nem kicsit alulméretezett egy Golf 5 szintű autóhoz, a 16,7 másodperces 0-100 azt jelenti, hogy egy 50 lóerős Daewoo Matizzal van egy szinten a járgány.
Automata váltók:
- Ha automata váltósat vennél: A 122 lóerős 1.4 TSI-hez társított 7 fokozatú DSG váltó 200 ezer fölött kockázatos lehet, mechatronika cseréje gyakori. Az erősebb TSI-khez 6 fokozatú DSG-t társítottak figyelni kell a 60 ezer km-enkénti olajcserére, ha elmarad annak ugyanúgy a mechatronika láthatja kárát. Függetlenül azonban attól, hogy olajos vagy szárazkuplungos DSG-ről van szó, érdemes résen lenni: ha nem vált finoman, rántás nélkül, inkább keress másik autót, ilyenkor ugyanis esélyes, hogy felújításra van szükség, aminek ára könnyen elérheti az autó vételárának felét. Biztonságosabb választás a korábbi, többek között az 1.6-os benzineshez is társított Tiptronic váltó.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio