Golf 5 vs. Golf 4: Részletes összehasonlítás

Sokak kedvence a Volkswagen Golf. Ez a tavalyi év külföldről behozott használtautóinak listájából is egyértelműen kiolvasható, hiszen ez volt a legkeresettebb modell 2022-ben. Külföldről az ötödik generációt vesszük a leginkább, ám a közvélemény nem hirdet ilyen egyértelműen győztest. mindenki arra esküszik, amelyik éppen van, vagy volt neki, legyen az egy 30 éves emlék, vagy épp egy frissen kihozott szalonautó.

A '70-es évek óta azonban rengeteg idő telt el, amelyhez a németek kompaktja is generációról generációra alkalmazkodott. Éppen ezért végigjártuk, hogy mennyiért kaphatunk belőlük, illetve arra is rápillantottunk, hogy melyik változat mit nyújt, mire kell figyelni vásárláskor, illetve kinek ajánlható. Neked melyik a kedvenc Golfod és miért?

Ebben a cikkben a Volkswagen Golf IV-et és a Golf V-öt hasonlítjuk össze, hogy segítsünk a választásban.

Külső megjelenés és méretek

A VW a konkurensektől elérően az új Golf külsejével nem akar meglepetést okozni. Az autó sziluettje kísértetiesen hasonlít az elődökre. sem maradhatott el. Az ötödik generációs Golf ennek ellenére mindenképp fiatalosabb. Ez elsősorban a hűtőmaszk hátradöntésének, és a modernebb, sportosabb vonalú lámpáknak köszönhető. De a hatalmas méretű, a csomagtérajtóra is átnyúló hátsó lámpák is sokat dobnak a designon.

Ránézésre Golf. Pedig hosszabb, magasabb, szélesebb, és mégis tömzsibbnek tűnik, mint elődje. Enyhén piskótafelfújt hatású az új Golf, ami az egyterűsítés, a felfele építkezés velejárója. A vaskos C oszlop a Golf-design védjegye, és a hátrafele kilátás megnehezítője. A Volkswagen sajtóanyaga szerint a harmadik oszlop C-alakja egy megfeszített íjat formáz. Ezzel az autó különösen dinamikus, még akkor is, ha csak éppen a parkolóban álldogál. Körökből épülnek fel a hátsó lámpák, amiről a Polo, az első fényszórók alatti csík-indexről pedig a Phaeton jut eszünkbe. Ettől fura kontrasztot mutat az autó eleje és hátulja: elöl komolyabb, hátul fiatalosabb. A tükörbe integrált oldalsó irányjelző praktikus, és ma már nem csak a Mercedeseken divatos.

Vezérműszíj vagy lánc: Golf 7 összehasonlítás

Az ötös Golf karosszériája szélesebb, magasabb, így utastere is sokkal tágasabb, mint az elődé. A méretnövekedés leginkább a hátsó láb- és fejtérben szembeötlő, ahol most már két 180 centis felnőtt is kényelmesen elfér.

Eltűnt a csomagtartó nyitókallantyúja, ezt a szerepet a VW embléma tölti be. Valószínűleg ezért nőtt kétszeresére. Nagyobb lett a csomagtartó is, 20 literrel. Így most a 350 literrel a felső átlaghoz tartozik a Golf. A Mazda3 csomagtartója 300 literes, az új Astráé 350. A Golf-csomagtartó előnyére írható két dolog: a szögletes kialakítás miatti könnyű rakodás, és a kalaptartóra biggyesztett háló.

A Golf szélességének változása a generációk során:

Az első generáció (I) 1974-ből/ből és az utolsó generáció (Golf VIII (1. Facelift)) 2024-ból/ből való szélesség különbsége 17.9cm mm. A jelenlegi Golf generáció szélesség értéke 1789 mm.

Belső tér és kényelem

Első ránézésre sivár a belső. Az anyaghasználat nem ejt ámulatba: a kézifékkar, a váltókar melletti kapaszkodó, az ajtó, és a műszerfal alsó része látványra és tapintásra is kellemetlen anyagú. A műszerfal tetején körbefutó műanyag puha, érzésre jobb minőségű.

Pakolóhely szempontjából jó munkát végeztek a Volkswagennél. Korábban is voltak csodás pohártartók, de általában csak felárért. Most egyszerű mélyedéses-pohártartókat használnak, de ingyen és bérmentve. Hátulra középre is jutott hely egy jókora csupornak. A kesztyűtartó kicsi, de a kezelési könyvnek megkülönböztetett helye van.

Összehasonlítás: Seat Leon és VW Golf 4

Formai szinten semmi különöset sem tud nyújtani belső design-jával az új Golf. A fűtésszabályozás kapcsolói használat-orientáltak. Mindent könnyű kezelni, a gombok, kapcsolók finom érintésre működnek, a gombok szelíd kattanással nyugtázzák helyzetüket. Viszont az Alfa 147 vagy a Mazda3-féle izgalomnak és csipetnyi ínyencségnek nyoma sincs az autóban.

A beltér nem elsősorban izgalmas formáival hódit, hanem sokkal inkább kiforrott, minőségi benyomást kelt. A felhasznált anyagok nem csúcsminőségűek, de tapintásuk kellemes. Az általunk tesztelt Comfortline felszerletségű modellben már sportos, háromküllős bőrkormányt, és bőr bevonatú kézifékkart szereltek, melyek sokat javítanak a beltér minőségérzetén. Az apróbb tárgyak elhelyezésére számtalan lehetőség nyílik. Az ajtókban hatalmas térképzsebek vannak, a középkonzolon elhúzható rekesz kapott helyet, de könyöklő is kitűnő lehetőségeket rejt, nem is beszélve a jobb első ülés alatti fiókról. A középkonzol kialakítása nagyon praktikus, a méretes kijelző nagyban megkönnyíti a Hifi kezelését. Az audio rendszer alatt kapott helyett a kategóriában egyelőre szokatlan kétzónás digit-klíma.

Eddig az volt a baj a négyes Golffal, hogy hátul a helykínálat kínosan szűkre sikerült. A külső méretnövekedés egyenes arányban áll a belső tér növekedésével. Épp ezért az új Golfban hátul is kényelmesen el lehet férni ketten. A középső utasnak is van fejtámlája és hárompontos öve, de lábhelye már alig. Amikor beül az ember az autóba, először megrémül, hogy már megint valami buszlimuzinba csöppent bele. A kormány le-be-ki-fel állítható, de nem ereszthető elég mélyre. A vezetőülés magassága már az alap Golfban is állítható, így megtalálható a jó üléshelyzet. Ekkor enyhén magasan ülve látunk rá az útra.

Motor és teljesítmény

Izgalmakkal a 75 lóerős motor sem kényeztet el bennünket. Az 1,4 literes benzinmotor a legkisebb és leggyengébb, de alapmotornak épp megfelel. Városi autókázáskor nem tűnik fel a lőerőhiány, egész lendületesen gyorsíthatunk 60-70 km/órás sebességig. A motor 3000 vagy még inkább 4000-es fordulat felett kezd magára találni. Erőltetve előtör belőle mind a 75 lóerő. Országúton a kamion mellé érve és hármasba kapcsolva a szívünkhöz kapunk. Ha minden jól megy, 14,7 másodperc után érjük el az álomhatárt, a 100 km/órát.

Nagyjából 150 km/óráig problémamentesen fokozható a tempó, és akár 164 km/óráig is gyorsíthatunk, ha eléggé türelmesen nyomjuk a padlógázt. Egyedül a motorzaj jut be ilyenkor az autóba, de ez sem bántóan harsányan. Pedig a fordulatszámmérő már közel jár az 5000-hez. A motor hangja egyébként nem rossz, fülre 100 lóerősre saccolnánk.

Golf 4 és Golf 5: Melyik a jobb?

A sportos, dinamikus tempót sajnos az 1,4-es, közvetlen befecskendezéses, 90 lovas motor nemigen támogatja, így ebben a verzióban érezhető, hogy mind a futómű, mind a remekül adagolható fék jócskán túl van méretezve.

Fogyasztás

9 liter körül fogyasztott az autó 100 kilométeren, vegyes használat mellett. A kis motornak azonban nagy előnye a fogyasztás. Vegyes használat során beéri nem egészen öt literrel.

A hatszáz kilométeres tesztelés során főleg elővárosban vezetve a Golfot, 6,6 literes átlagfogyasztást mértünk átlagban 100 kilométerenként.

Futómű és váltó

Kellemesen kattintgatható a váltókar, rövid úton, pontosan jár, határozottan kapcsol. A fékkel nagyon elégedettek voltunk, érezhetően és hatásosan lassítja az 1200 kilós autót. Minden keréknél tárcsafék van, az ABS az összes Golfon széria.

Döbbenetes javuláson ment keresztül a futómű: mind a négy keréknél teljesen független, hátul több lengőkarral tartott. A Ford Focus-t juttatja eszünkbe, mivel úttartása remek, és kanyarvételi tulajdonságai is első osztályúak. Az elektromos szervokormánnyal már nem békültünk ki ennyire.

A németektől szokatlanul finoman járó, rövid utakon kapcsolható precíz váltó valószínűleg az egész VW konszern egyik legkiforrottabb egysége. A japán váltókat is lepipáló szerkezet ráadásul nagyon könnyen kezelhető kuplungon keresztül kapcsolódik a motorhoz. A remek motor-váltó egységet jól példázza, hogy a motort a legdurvább kuplungkezeléssel sem lehet lefullasztani, hiszen extrém esetben akár 600-as fordulaton is rángatásmentesen, egyenletesen képes forogni. Ez a sima járás a felsőbb fordulatszám régiókban is megmarad, ám a motor hangja 3500 fölött sajnos hallhatóan megnő, ráadásul az ilyenkor jelentkező mély bariton leginkább egy lehalkított dízelmotorra emlékeztet.

A remek műszaki megoldások szerencsére nemcsak az apró részegységekben fedezhetők föl, hanem a Golf büszkeségében, a futóműben is. És mindezt ráadásul úgy teszi, hogy a rugózás karaktere kellően feszes, a csillapítás pedig kicsit sportos. Így az autó kanyarban sem hajlamos dőlésre, bólintásra. Remek partner a mindennapi közlekedésben, hiszen szinte minden úthibát kivasal, de ha sportosabban akarunk haladni, akkor is maximálisan jóindulatú, egyedüli kifogásolnivaló az elektromos szervokormány, mely a kelleténél kevesebb visszajelzést küld a vezetőnek.

Biztonság

De nem ez az egyetlen műszaki bravúr a Golfon. Az ablaktörlő speciális profilú lapáttal dolgozik, és az elektronika úgy működteti, hogy minden második törlésnél más pozícióban álljon, ezzel is csökkentve az állandó egyirányú terhelést.

Az EuroNCAP annak idején pont egy ötajtós, Trendline-felszereltségű Golfot vetett alá töréstesztnek, igaz, a tesztautóval ellentétben nem 1,4-est, hanem 1,6-ost. A Golf IV négycsillagos eredménye után a Golf V immár megkapta az öt csillagot. Frontális ütközésnél a vezető mellkasi zónája és lábszárai enyhe, míg combjai közepes sérülésveszélynek voltak kitéve. Utasa még nagyobb biztonságban érezhette magát, ott csupán a mellkasi zónát jelölték az enyhe sérülést jelentő sárgával. A gyerekek védelme négy pontot ért. Mind a hároméves, mind a tizennyolc hónapos apróságot szimuláló bábu feje biztonságban volt, enyhébb erőhatás a kisebbik fejét és mindkettejük mellkasát érte frontális ütközésnél.

Árak és felszereltség

A tesztautó listaára extra felszereltség nélkül 5 millió 266 ezer magyar forint. A 285 ezer forintos R-Design csomag tartalma: 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, 205/55 R16-os abroncsok, sportfutómű, fényezett tetőspoiler, R-Design lökhárító elöl, fényezett oldalküszöbök, sötétített üvegezés a B oszloptól, gumiabroncs légnyomás kontroll-lámpa, ködfényszóró elöl kanyarfénnyel, sportülések elöl, bőr kormány/váltógomb/kézifékkar, könyöktámasz elöl/hátul, mechanikus állítható első ülések és gerinctámaszok elöl, szövet üléshuzat, kétzónás automatikus klímaberendezés.

A tesztautón további extrák is voltak: helytakarékos acél pótkerék (12 500 forint), multifunkciós kijelző plusz (12 500 forint), rádió RCD 310, CD-/MP3-lejátszóval (12 500 forint), sebességszabályzó (53 750 forint).

A tesztelt kocsi ára 5 millió 642 ezer 250 magyar forint lenne, ha nem futna egy akció a Volkswagennél, amellyel a Trendline felszereltségű 1,4 TSI motorral szerelt Golfokra használtautó beszámítási támogatással 576 ezer forint engedmény kapható. A tesztelt autó ára akciós beszámítással és gazdag R-Design csomaggal 5 millió és 66 ezer 250 magyar forint. Ha nem kérünk virsli kereket és tempomatot, kerek ötmilliót begurítva, hazagurulhatunk a szinte tökéletes VW Golffal.

A Trendline felszereltség fontosabb elemei: elektromos ablakemelők elöl/hátul, elektronikus stabilitás vezérlés (ESP), fényezett külső tükörházak, függönylégzsák elöl/hátul, gumiabroncs javító készlet, hegymenet asszisztens, isofix előkészítés hátul, klímaberendezés, elektromosan állítható külső tükrök, nappali fény, oldallégzsák elöl, osztott, dönthető hátsó üléstámla, pohártartó elöl 2 és hátul 1, por- és pollenszűrő, rádió "RCD 210" CD-/MP3-lejátszóval, rádió-távirányítású központi zár, rakodórekesz a tetőbe integrálva, tárcsafék elöl, hátul, vezető- és utasoldali légzsák elöl, zárható kesztyűtartó világítással, zöld hővédő üvegezés.

Bevezető áron 3 672 000 forintba kerül a tesztelt Golf, 5 ajtós karosszériával és a 75 lóerős motorral. Az akció elmúltával 3 966 000 forintot kérnek ugyanezért az összeállításért. Ez a Trendline kivitel sok extrát, hat légzsákot, ABS-t, kipörgésgátlót, első elektromos ablakemelőt, elektromos-fűthető tükröt, központi zárat és CD-s rádiót tartalmaz.

Használtpiaci árak

Egymillió forint elég sok pénz, hogy elvárásaink legyenek. A kompakt kategóriában ilyen összeg körül már lehet is válogatni, de érdekes határon vagyunk. 2020. 09. 15.

Egymillió forinttal a zsebünkben használt autót venni nehéz feladat. Addig nincs is gond, amíg csak neten pörgetjük a hirdetéseket. A kedvünk akkor kezd elmenni, amikor házról házra, kereskedésről kereskedésre járva egymás után nézzük meg a reménytelen pénznyelőket. Nyilván ennél olcsóbban is lehet megkímélt, jól karbantartott kocsit venni, de az egymillió kifejezetten érdekes ársáv. Ez akkor fogalmazódott meg bennem, amikor egy barátomnak próbáltam segíteni első autójának megvásárlásában.

A feladat adott volt: kompakt, ferdehátú ötajtóst kerestünk, mindenképpen benzinest, legfeljebb 1,6-os motorral. Ebben az ársávban persze rengeteg olyan autót hirdetnek, ami megfelel az igényrendszernek. Esetünkben főleg a Volkswagen Golf V-re és a Ford Focus II-re került a fókusz. Végül a Golf lett a befutó, de talán pont ezeknél jön ki a legjobban a fent említett nehézség. A negyedik generációból ugyanis ennyi pénzért már kétségkívül a legszebbek közt kutakodhatunk, fölötte már csak a legritkább kiviteleket találjuk.

A Használtautó.hu kínálatát böngészve egyértelművé válik, hogy miért űztem el az előző generációtól a filléres autót keresőket, 150 ezer forint környékéről indul a Golf III, hasonló állapotban az elődhöz. Itt viszont még nem jelent meg a nosztalgiafaktor a korrekt állapotúak árazásában: a kisebb benzinmotorokkal már 300 ezer forint környékén találhatunk tartósan, akár éveken át megbízható autót. A jól felszerelt, szép állapotú, akár nagyobb motoros példányok is megjelennek már bőven egymillió forint alatt, ráadásul a legszebb, legértékesebb példányok ára sincs annyira elszállva: GTI is kapható már 1,1 millió környékén.

Mindezt az árak is tükrözik: érvényes, hazai műszakival nagyjából 400 ezer forint környékétől indulnak a használhatónak kinéző példányok, míg a kínálat katasztrofális, porrá rozsdált alsó rétege lényegében megszűnt. Ebben az is közrejátszik, hogy a Golf IV sokkal jobb rozsdavédelmet kapott az elődjeinél, ám ez nem jelenti azt, hogy ne kellene erre odafigyelni. Alattomosan ugyanis tud porladni ez is, ennek első jeleit a küszöbök elejénél, illetve az első sárvédőkön fogjuk észrevenni.

A szebb, rozsdamentes, korrektül extrázott példányokat is megtalálhatjuk már 600 ezer forint környékén, akár még dízelmotorral is. Így éppen ezért, ha valaki egy modernebb autót keres olcsón, akkor már inkább ez a generáció ajánlható, nem pedig az elődje. 1.8T GTI változatot jelenleg egyetlen darabot hirdetnek egymillióért, ezen a határon túl pedig a valóban gyönyörű állapotú, keveset futott példányok tengere fogad a kisebb motorokkal.

Árak terén is meglátszik ez a színvonalbéli ugrás, nem kell ugyanis autószakértőnek lenni, hogy a felhasználó is érezze a modernebb, ma is elfogadható színvonalat. Éppen ezért a legrosszabb állapotú, vállaltan hibás példányok is 600 ezer forint felett kezdődnek ebből a generációból, a problémamentesnek tűnő, korrekt küllemű autók pedig már alulról súrolják a milliót. Ha fiatalabb, keveset futott példányt keresel, akkor már inkább a kétmillió forintot közelítik a találatok, ennél többet adni viszont aligha éri meg egy köznapi változatért. A GTI azonban itt már a 200 vagy 230 lóerős, 2,0 literes TFSI motort kapta, ez már egy másképpen erős autó, mint az elődjei, szintén egy érezhetően komolyabb gép, ami jelenleg reálisan 2 és 3 millió forint közt mozog. Érdekességképp hathengeres R32 változatokat is találni a Használtautó.hu kínálatában, ezekért viszont 6 és 8 millió forint között kérnek 250 lóerővel.

Tipikus hibák és problémák (Golf 5)

A 2003 és 2008 között árult Golf 5 az elődjéhez képest szépen öregszik, de azért nem hibátlan. Most megmutatjuk, mire érdemes a leginkább figyelni.

• Feltétlenül próbáld ki, hogy jó-e a klíma! A Golf 5 egyik gyenge pontja a klímakompresszor, amely ha széthullik, sokba kerül.
• Jól működik a kisebbik hűtőventilátor? Az 1.6-os benzinmotoros ugyanis autóknál gyakori, hogy tönkremegy a kisebbik hűtőventilátor.
• Nyekergő hang a hátsó ülés alól? Nem bírja sokáig a benzinpumpa: ha a hátsó ülés körül nyekergő hangot hallunk, jöhet a csere.
• Légtömegmérő meghibásodása: Akár benzines, vagy dízel Golf 5-ről van szó, a legtöbb konkurensnél nagyobb mértékben fordul elő probléma a légtömegmérővel.
• Ezért csúnyák a kapcsolók: A Volkswagen olcsón akart prémium érzést a beltérbe, ezért gumírozott bevonattal látták el a műanyag elemeket. Nos, idővel felületéről lehámlik a bevonat.
• Amikor hirtelen megszűnnek az ajtóban lévő funkciók: Bal első ajtóban előfordulhat kábelszakadás a sokat futott autóknál.
• Nem szereti a meleget a központi kijelző: Gyakran előforduló hiba, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő között lévő kijelző meghülyül.
• Az a fránya csomagtérnyitó: Ennél az autónál a csomagtérnyitását a Volkswagen logó billentésével lehet megtenni. Idővel a szerkezet elfárad, ilyenkor nem tudjuk kinyitni a csomagtartót.

Motorválaszték és ajánlások (Golf 5)

Benzinmotorok:

• Leginkább ajánlott: 1.6 102 lóerős benzin. Itt a hengerfej-, illetve a kipufogó-leömlő tömítése fáradhat el. Fontos még tudni, hogy az ehhez, illetve 1.4-es benzineshez társított 5 fokozatú kéziváltónál gyakran előfordul csapágyhiba.
• Sokan szeretik a dinamikus és kevesen fogyasztó TSI motorokat. Bár ezek újonnan jók voltak, használtan sokba kerülhetnek. A Golf 5-höz csak 1.4 TSI volt elérhető, ebből a legtöbb 122 lóerős. Itt lánchiba és kokszosodás fordulhat elő.
• A TSI-k előtt a Volkswagen árult FSI motorokat is, ezek közvetlen befecskendezéses szívómotorok: Nagy hátrányuk, hogy igen érzékenyek az üzemanyagra, így optimális működésükhöz legalább 98-as oktánszámú üzemanyag szükséges. Emellett a motor felépítése miatt kokszosodnak.

Dízelmotorok:

• Leginkább ajánlott: Egy kivétellel, leginkább a részecskeszűrő nélküli, 1.9-es PD TDI motorok ajánlhatók. A kerülendő erőforrás a 2007-ben gyártott BXE motorkódos 1.9 PD TDI, ez ugyanis sok tulajdonosnál a hajtórudak csapágyazásának meghibásodása miatt tönkremegy.
• Egy fokkal érzékenyebbek az 1.9-eseknél a részecskeszűrő nélküli, kétliteres, Bosch befecskendezős 2.0 PD TDI motorok. Kerülendők viszont azok a 2.0 PD TDI motorok, amelyekbe gyárilag Siemens PD elemeket építettek.

Ha automata váltósat vennél: A 122 lóerős 1.4 TSI-hez társított 7 fokozatú DSG váltó 200 ezer fölött kockázatos lehet, mechatronika cseréje gyakori. Az erősebb TSI-khez 6 fokozatú DSG-t társítottak figyelni kell a 60 ezer km-enkénti olajcserére, ha elmarad annak ugyanúgy a mechatronika láthatja kárát.

Összegzés

Az új Golf tágasabb belterével, és remekül hangolt futóművével sokkal jobb autó, mint elődje, sőt kifinomult megoldásaival sok kategóriatársát is maga alá gyűri. Az 1,4-es FSI elsősorban azoknak ajánlható, akik nem akarnak száguldozni, de a 75 lóerős alapmodellnél többre vágynak.

Jó érzés vezetni az autót, kényelmesen elfér benne négy felnőtt, és még a csomagoknak is elég hely jut. Az 1,4-es, 75 lóerős benzinmotor alapvető igényeknek megfelel, vagyis arra képes, hogy mozgassa az autót. A versenyzői ambíciókat hamar kiöli az emberből, mint ahogy az idegrendszerünket is szépen lassan felőrli.

Túl nagy az elvárás a Golffal szemben, amit részben maga a Volkswagen gerjesztett. A Golf mindig magasabbra volt pozícionálva, mint konkurensei, ami valamiféle felsőbbrendűségi érzéssel ruházta fel az autó utasait. Az új Golf nagyon jól sikerült autó, de hiányzik belőle a varázslat, az egyéniség.

A négyes Golf a kiváló minőségérzetet próbálta meglovagolni, de az ötös Golfnál nem érezni azt a vezérfonalat, ami köré az egész koncepció épülne.

tags: #golf #5 #vs #golf #4 #összehasonlítás

• Kuplung átalakítók Astra modellekhez
• MAP szenzor hibajelei Doblo esetén
• E93 335i úttartás javítása
• Bali 100 tapasztalatok
• A Mercedes CL 550 műszaki jellemzői