Golf 5 Trendline Váltótípusok: Részletes Bemutató

A Volkswagen Golf a világ egyik legnépszerűbb autója, és az ötödik generáció (Golf 5) sem kivétel. A Trendline felszereltségi szint egy alapmodell, amely számos különböző motorral és váltótípussal volt elérhető. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Golf 5 Trendline váltótípusait, beleértve a motorokat, a belső teret, a vezetési élményt és a generációk közötti különbségeket.

Külső Megjelenés és Méretek

Ránézésre Golf, pedig hosszabb, magasabb, szélesebb, és mégis tömzsibbnek tűnik, mint elődje. Enyhén piskótafelfújt hatású az új Golf, ami az egyterűsítés, a felfele építkezés velejárója. A vaskos C oszlop a Golf-design védjegye, és a hátrafele kilátás megnehezítője. A Volkswagen sajtóanyaga szerint a harmadik oszlop C-alakja egy megfeszített íjat formáz. Ezzel az autó különösen dinamikus, még akkor is, ha csak éppen a parkolóban álldogál. Körökből épülnek fel a hátsó lámpák, amiről a Polo, az első fényszórók alatti csík-indexről pedig a Phaeton jut eszünkbe. Ettől fura kontrasztot mutat az autó eleje és hátulja: elöl komolyabb, hátul fiatalosabb. A tükörbe integrált oldalsó irányjelző praktikus, és ma már nem csak a Mercedeseken divatos. Eltűnt a csomagtartó nyitókallantyúja, ezt a szerepet a VW embléma tölti be. Valószínűleg ezért nőtt kétszeresére. Nagyobb lett a csomagtartó is, 20 literrel. Így most a 350 literrel a felső átlaghoz tartozik a Golf. A Mazda3 csomagtartója 300 literes, az új Astráé 350.

A Golf-csomagtartó előnyére írható két dolog: a szögletes kialakítás miatti könnyű rakodás, és a kalaptartóra biggyesztett háló.

Belső Tér és Kényelem

Első ránézésre sivár a belső. Az anyaghasználat nem ejt ámulatba: a kézifékkar, a váltókar melletti kapaszkodó, az ajtó, és a műszerfal alsó része látványra és tapintásra is kellemetlen anyagú. A műszerfal tetején körbefutó műanyag puha, érzésre jobb minőségű. Pakolóhely szempontjából jó munkát végeztek a Volkswagennél. Korábban is voltak csodás pohártartók, de általában csak felárért. Most egyszerű mélyedéses-pohártartókat használnak, de ingyen és bérmentve. Hátulra középre is jutott hely egy jókora csupornak. A kesztyűtartó kicsi, de a kezelési könyvnek megkülönböztetett helye van. Formai szinten semmi különöset sem tud nyújtani belső design-jával az új Golf. A fűtésszabályozás kapcsolói használat-orientáltak. Mindent könnyű kezelni, a gombok, kapcsolók finom érintésre működnek, a gombok szelíd kattanással nyugtázzák helyzetüket. Viszont az Alfa 147 vagy a Mazda3-féle izgalomnak és csipetnyi ínyencségnek nyoma sincs az autóban.

Eddig az volt a baj a négyes Golffal, hogy hátul a helykínálat kínosan szűkre sikerült. A külső méretnövekedés egyenes arányban áll a belső tér növekedésével. Épp ezért az új Golfban hátul is kényelmesen el lehet férni ketten. A középső utasnak is van fejtámlája és hárompontos öve, de lábhelye már alig. Amikor beül az ember az autóba, először megrémül, hogy már megint valami buszlimuzinba csöppent bele. A kormány le-be-ki-fel állítható, de nem ereszthető elég mélyre. A vezetőülés magassága már az alap Golfban is állítható, így megtalálható a jó üléshelyzet. Ekkor enyhén magasan ülve látunk rá az útra.

Golf 3 TDI váltó árak

Az ötös Golf karosszériája szélesebb (+24 mm), magasabb (+41 mm), így utastere is sokkal tágasabb (+54 mm hosszában), mint a negyedik generációé. A gyarapodás különösen a hátsó traktusnál (+ 52 mm lábtér és +24 mm belmagasság) és a csomagtartónál (+ 20 liter) szembeötlő. A generáció új tagja így néhány középkategóriás kocsiéval egyenértékű belső teret kínál. A kocsiban négy 180 centiméter feletti utas vígan elfér, és egy-két órás utazás öt személlyel is bátran vállalható. Az üléseket áttervezték, remekül tartanak, kemény felületűek, és hosszú úton is kímélik az ember gerincét. A hátsó utasok sem érzik magukat rosszul: a láb- és fejtér bőséges, a háttámla szöge ideális.

Motorválaszték és Teljesítmény

Izgalmakkal a 75 lóerős motor sem kényeztet el bennünket. Az 1,4 literes benzinmotor a legkisebb és leggyengébb, de alapmotornak épp megfelel. Városi autókázáskor nem tűnik fel a lőerőhiány, egész lendületesen gyorsíthatunk 60-70 km/órás sebességig. A motor 3000 vagy még inkább 4000-es fordulat felett kezd magára találni. Erőltetve előtör belőle mind a 75 lóerő. Országúton a kamion mellé érve és hármasba kapcsolva a szívünkhöz kapunk. Ha minden jól megy, 14,7 másodperc után érjük el az álomhatárt, a 100 km/órát. Nagyjából 150 km/óráig problémamentesen fokozható a tempó, és akár 164 km/óráig is gyorsíthatunk, ha eléggé türelmesen nyomjuk a padlógázt. Egyedül a motorzaj jut be ilyenkor az autóba, de ez sem bántóan harsányan. Pedig a fordulatszámmérő már közel jár az 5000-hez. A motor hangja egyébként nem rossz, fülre 100 lóerősre saccolnánk.

9 liter körül fogyasztott az autó 100 kilométeren, vegyes használat mellett. Kellemesen kattintgatható a váltókar, rövid úton, pontosan jár, határozottan kapcsol. A fékkel nagyon elégedettek voltunk, érezhetően és hatásosan lassítja az 1200 kilós autót. Minden keréknél tárcsafék van, az ABS az összes Golfon széria.

Az 1,6-os benzinmotor jó választás az autóhoz, teljesítménye elegendő ahhoz, hogy az autó több személlyel és csomagokkal a fedélzetén is biztonságosan előzzön, illetve küzdje le az emelkedőket. Az Euro 4-es erőforrás kulturált járású, kellemes hangszínű és fogyasztása is kedvező.

A cikkben említett 1.4-es és 1.6-os motorok mellett más motorokkal is elérhető volt a Golf 5, beleértve a dízel változatokat is. A motorválaszték befolyásolta az autó teljesítményét és fogyasztását.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Alkudni egy autó árából? Így próbáld!

Futómű és Kormányzás

Döbbenetes javuláson ment keresztül a futómű: mind a négy keréknél teljesen független, hátul több lengőkarral tartott. A Ford Focus-t juttatja eszünkbe, mivel úttartása remek, és kanyarvételi tulajdonságai is első osztályúak. Az elektromos szervokormánnyal már nem békültünk ki ennyire.

Elöl egy továbbfejlesztett McPherson, hátul pedig újonnan kifejlesztett, több lengőkaros futómű gondoskodik benne a jó úttartásról találunk, amelynek köszönhetően a kormányozhatóság és a vezetés kényelme határozottan javult. Bár az 1,6-os Golf rugózása lágy, és a karosszériadőlés érezhető, az új hátsó futómű minden kanyarnál korábban nem tapasztalt stabilitást kölcsönöz az autónak. Az elektromechanikus kormány élvezetes, pontos irányíthatóságot ad, az ötfokozatú váltó pedig nehézség nélkül veszi a fokozatokat.

Golf V vs. Golf VI: Generációs Különbségek

Köztudott, hogy a Golf VI az ötös generáció padlólemezét részint megtartva mutatkozott be, még 2008 őszén, ám azt már kevesen tudják, hogy a Mexikóban gyártott Golf Variantnál az ötös és a hatos generáció között még kevesebb a különbség, a kombi esetében generációváltás helyett inkább csak modellfrissítésről beszélhetünk. Ez persze viszonylag jól sikerült, ha a mai ötajtóst és kombit egymás mellé tesszük, aligha tűnik fel, hogy valójában nem teljesen azonos autók.

Más összehasonlításban - mint amilyet mi is készítettünk, az ötös és a hatos kombit szemlélve azonban a két autó teljesen egynek tűnik, az orr és a far még szerényebb eltérései, az aktuális Volkswagenekhez illeszkedő, azaz nem azonos kormánykerék és középkonzol már-már olyan szintű eltérést mutat csupán, amit akár más-más felszerelésekkel is lehetne érni.

A két használt Golf párhuzamos próbájához az itthon legnépszerűbb motorokat, azaz az alap feletti benzineseket kaparintottuk meg. Ez az ötös Golf esetében az évtizedes konstrukciónak számító, 1,6 literes, 102 lóerős, hengerenkénti 2 szelepes, Euro4-es környezetvédelmi normáig fejlesztett „ősblokk”, a hatos esetében pedig a szintén hengerenkénti 2 szelepes, de immár teljesen könnyűfém, közvetlen befecskendezésű, köztes hűtős, turbós, 105 lóerős, Euro5-ös 1,2 TSI. Noha a két motor teljesítménye között minimális, minden másban számottevő az eltérés.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

A frissebb motort például az egész életet kiszolgáló vezérműlánc hajtja, míg a másikban bizony cserélgetni kell a vezérműszíjat. Utóbbi azonban az első tulajokat akár nem is érdekli, számukra sokkal fontosabb a turbós javára szóló 148/175 Newtonméteres nyomatékarány, valamint az, hogy míg az 1,6-os 3800 1/percig kell forgatni a nyomatékcsúcsért, az 1,2-esben az már 1550 1/percnél megvan és egészen 4100-ig tart. Ezáltal a turbós érezhetően dinamikusabb, kellemesebb elindulási hajlamú. Ha valaki a menetdinamikai értékekre kíváncsi, 11,3 és 12,3 másodperces 100 km/órára gyorsításokat, 190, illetve 184 km/órás végsebességeket említhetünk az 1,2 TSI és az 1,6 esetében.

Az élénkebb menetdinamika a gyakorlatban is teljes mértékben érezhető, határozottan élénkebben reagál a gázpedálra a TSI, mint a szívó 1,6. Alapjárat szempontjából is kedvezőbb a kisebb blokk, nála semmiféle rezonancia sincs, míg a másik picit rezegteti a karosszériát, s jobban is hallható. Túlzottan temetni persze az öreg 1,6-ost sem kell, az is tisztességesen mozgat, ám fogyasztás szempontjából nála a gyári 7,4 l/100 km vegyes fogyasztáshoz 1-1,5 litert hozzáad még a gyakorlati tapasztalat, míg a TSI esetében maximum 1 liternyi többlet említhető a gyári 5,3-hoz mérten. Magyarán a TSI mintegy harmadnyival takarékosabb az 1,6-osnál - ez 100 kilométerenként mintegy 1200 forintnyi spórolást jelent. A takarékosabb üzem egyébként nem csupán a TSI technikai fölényének tudható be, utóbbi váltója 5 helyett 6 fokozatú, így legfelsőbb fokozata hosszabb, a motor autópályán és országúton is kevesebbet, halkabban és takarékosabban forog.

Kívülről a két Golfot szemből nézve lehet generációs különbségeket felfedezni, belülről a leginkább eltérő műszerfalat bámulva is egyértelmű, az alapok az eltérő szellőzőrostélyok, műszerórák ellenére is azonosak, s noha a VI-os jelen esetben világosabb üléskárpitjaival, a szemnek kellemesebb, kék helyett fehér óraszámlap-világításával egyértelműen frissebbnek hat, az ötös a Comfortline velúr kárpitozásával és egy-egy többlet felszerelésével gyakorlatilag be is hozza hátrányát. Utóbbiban van például síalagút, az első üléstámlák hátán pakolószatyor, s a légkondi itt egy kicsivel fejlettebb, kétzónás, digitális vezérlésű, míg a másikban, bár szintén hőfokszabályzós, csak egyetlen tekerőgombos.

Szemből két külön Golf-generációnak tűnik az azonos alapokra épülő kombipáros.

Felszereltség és Ár

Bevezető áron 3 672 000 forintba kerül a tesztelt Golf, 5 ajtós karosszériával és a 75 lóerős motorral. Az akció elmúltával 3 966 000 forintot kérnek ugyanezért az összeállításért. Ez a Trendline kivitel sok extrát, hat légzsákot, ABS-t, kipörgésgátlót, első elektromos ablakemelőt, elektromos-fűthető tükröt, központi zárat és CD-s rádiót tartalmaz.

4 497 000 forintot kér a VW az első, oldalsó, függöny- és bal oldalt térdlégzsákos, légkondis Golfért a 122 lóerős benzinessel, benne automatikusan bekapcsoló fényszóróval, hátul is motoros ablakkal és CD-s rádióval.

Alapfelszereltség: központi zár, indításgátló, 6 légzsák, elektromos ablakemelők, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, 4 irányban állítható kormány, állítható magasságú vezetőülés, mechanikus klímaberendezés, CD-rádió 6 hangszóróval, gumiabroncs-javító készlet.

Extrák (bruttó, forint): ESP 172 000, bőrkormány 42 000, kétzónás elektronikus klíma 43 000, esőérzékelő behajtható tükrökkel 92 000, ködfényszóró 23 000, könyöktámasz elöl/hátul 49 000/46 000, multifunkciós kijelző 41 000, xenonlámpa 332 000, levehető fejű vonóhorog 119 000.

Összegzés

Jó érzés vezetni az autót, kényelmesen elfér benne négy felnőtt, és még a csomagoknak is elég hely jut. Az 1,4-es, 75 lóerős benzinmotor alapvető igényeknek megfelel, vagyis arra képes, hogy mozgassa az autót. A versenyzői ambíciókat hamar kiöli az emberből, mint ahogy az idegrendszerünket is szépen lassan felőrli.

Túl nagy az elvárás a Golffal szemben, amit részben maga a Volkswagen gerjesztett. A Golf mindig magasabbra volt pozícionálva, mint konkurensei, ami valamiféle felsőbbrendűségi érzéssel ruházta fel az autó utasait. Az új Golf nagyon jól sikerült autó, de hiányzik belőle a varázslat, az egyéniség.

A négyes Golf a kiváló minőségérzetet próbálta meglovagolni, de az ötös Golfnál nem érezni azt a vezérfonalat, ami köré az egész koncepció épülne.

A Golf V szinte tudja, merre visz az út. átdolgozott futó- és az intelligens kormánymű. mindenért kárpótol. jó minőségű, tartós, megbízható társat kaphatunk.

A Golf feltűnően halk, valószínűleg a legcsendesebb mai kompakt autó.

Egy Golfnak főként az a dolga, hogy önmaga maradjon, tehát időtálló, meglepetésektől és jó esetben gyengeségektől mentes autó legyen.

Noha 505 literes, alapesetben is igen tágas, de 1550 literig bővíthetőségével és a padló alatti, 55 literes rekeszével a Golf Variant, főként a két példány által is mutatott jó összeszerelésével korrekt családi autónak nevezhető, a kategória-társakénál magasabb ára miatt mégsem mondható a legjobb vételnek, igaz a széria értéktartásával a vevők csalódásra sem számíthatnak.

Műszaki adatok (1.6 16V)

Jelleg: alsó-középkategóriás, ferde hátú autó. Önhordó acélkarosszéria. Keresztben álló orrmotor, elsőkerék-hajtás. Ötfokozatú, kézi kapcsolású váltómű.

Hajtómű: soros, négyhengeres benzinmotor. Hengerenként négy szelep. 1595 cm3, 75 kW/102 LE 5600/percnél. Max. nyomaték 148 Nm 3800/percnél.

Sebességfüggő szervokormány, fordulókör átmérője 10,9 méter. Elöl hűtött tárcsafék, hátul tárcsafék, ABS, EBD, ASR. Elöl McPherson független felfüggesztés, hátul négy lengőkaros (multilink) felfüggesztés.

Méretek, súlyok: hosszúság 4204 mm, szélesség 1759 mm, magasság 1485 mm, tengelytáv 2578 mm. Kerékméret 6J x 15, gumiméret 195/65 R 15. Csomagtér 350/1305 liter. Üzemanyag 55 liter. Saját tömeg 1173 kg, megengedett össztömeg 1760 kg.

Menetteljesítmények (gyári adatok): csúcssebesség 184 km/h, gyorsulás 0-100 km/h-ra 11,4 s, fogyasztás 9,8/5,6/7,2 liter/100 km, tesztfogyasztás 8,1 liter.