A Volkswagen Golf 5 GTI: A Legenda Szürke Árnyalata

Ahogy keresztben közelítem az első fekvőrendőrt a Golffal, eszembe jut, amikor 2003-ban megkaptam az első Tuning&Stereo magazinomat és arról álmodtam, hogy majd az első autóm egy háromajtós hármas Golf lesz és majd kapja a felnit meg az ültetést. Rajzoltam az ültetett Porschékat meg Golfokat, de már akkor is inkább borás voltam fejben, a szedán jobban bejött. Hogy mi hozta meg az éles váltást a BMW-k felé már nem tudom, de erős érv volt, hogy akkor ugyanannyiért kaptam kupé E36-ot, mint amennyibe egy járóképes Golf került volna, meg akkor már jobban is tetszettek a BMW-k. Fejben nagyjából mindenkit meg tudok érteni, így amikor jött ez a tuning Golf lehetőség, majdhogynem gyermeki vigyorral rohantam az 5-ös felé. Az autózás nevű hóbort elképesztően színes, mindenki máshogyan találja meg benne a számításait. A golfos közösség hatalmas, a Volkswagen köré óriási kultusz épült, és amíg mehetnek a belsőégésű autók az utakon, addig ez ki fog tartani.

A Golf V GTI Története és Jellemzői

Kereken 200 lóerős, 4,2 méter hosszú és 6,9 másodperc alatt ugrik 100 km/órás tempóra a DSG-váltós Golf V GTI. Az benne a jó, hogy egy kellemesen használható, mégis élményszerűen vezethető autó. Próbáltunk már ötös Golfot használtan, alapdízelével, 2006-ból, alig több mint százezer kilométerrel. Most viszont a - tömeg - paletta másik végletét, a 200 lóerős GTI-t sikerült egy kicsikét meghajtani, már jelentősebb, de a korához képest mégis szerény, 167 ezer kilométerrel. Oké, létezett a 230 lóerős GTI Edition 30 is, meg aztán ott a 250 lovas R32 is, ám a jellemző izomgolf mégiscsak a legendás GTI.

Az a GTI, ami elsőként a Golf I 1974-es debütálása után 2 évvel, tehát 1976-ban jelent meg. Különbözik még a karosszéria is, hiszen míg dízelből a praktikusabb ötajtóst teszteltük, ez a GTI háromajtós, teljesen más világ. És itt felejtsük is el a korábban próbált gázolajos ötös Golfot, mert legkevésbé ahhoz érdemes mérni a GTI-t. Érdemesebb lehet elődjéhez, utódaihoz, konkurenseihez. Elődjéhez, a Golf IV-hez mérten természetesen jelentős előrelépés, abban 150 lóerős - a maga nemében szintén pompás, tavasszal egy New Beetle-ben próbált - 1,8 literes, hengerenkénti ötszelepes turbomotor dolgozott. De itt már a 200 lóerős TFSI van a gépházban, opcióként és jelen esetben is hatsebességes DSG, azaz duplakuplungos robotizált váltóval.

És ne gondolja senki, hogy a gyorsítási élményt csak a katalógus adja vissza, az hibátlanul megvan a már közel 11 éves, forgalmija szerint 2004. december 31-i forgalomba helyezésű, természetesen már 2005-ös modellévű (hiszen a Golf V GTI csak a 2004-es Párizsi Autószalonon jelent meg, így legalább 2005-ös modellévű) darabnál is. Gyorsításkor, illetve váltáskor pedig a kipufogó is szépeket durran, a Golf nem csak tucat-, élményautó is lehet.

A GTI Edition 30 különkiadás

Kezdjük viszont az alapokkal, úgy egy kicsit könnyebb lesz megérteni a történet második felét. Ez egy olyan különkiadás, amit a Golf GTI 30. évfordulójára adott ki a Volkswagen 2006-ban. Külsőségekben nem sokat adtak hozzá, talán ez is a szépsége ennek a szériának. A GTI-k amúgy is csomó apróságot adnak, amiért a modell rajongói megbolondulnak, de egy picit még én is.

Színkód és tudnivalók: Indium Szürke Golf

Egy ilyen 30 éves kiadás érdekessége gyárilag a motorterében keresendő, ettől igazán értékesek ezek a példányok. K04 turbó került rá gyárilag, ez nagyobb teljesítményt bír, mint az alap GTI modell turbója, erősebb dugattyúk és szelepek kerültek a motorba és a hengerfalak megmunkálása is más.

Egyedi Tuning: A Szürke Szépség

Ezek alapján ránézésre ez az 5-ös Golf pont az, amit minden golfos tuner megcsinál a saját autójával, majd innen folytatja az egyedivé faragást. Ha nem lenne az ültetés, gyárinak is tűnne, és akkor is igaz ez, amikor csak úgy megyek a Golffal, mintha dolgom lenne és nem szórakozni jöttem volna.

Külső módosítások

• Ültetés: A "Csüccs" jelenség.
• GTI optika: A sportmodell lökhárítói.
• Ablaktörlő delete: Leszerelik és ledugózzák a hátsó kar helyét.
• Feketére fújt emblémák: Ebben nincs mit megfejteni.

Motor és teljesítmény tuning

Ha azt gondolod minden ültetett Golfról, ami szembe jön, hogy eddig tartott a tudomány, akkor simán lehet, hogy tévedsz. Itt a géptető alatt kicsit komolyabb a történet, a gyári 230 helyett most 360-380 lóerő között teljesít a négyhengeres motor és 500 Nm nyomatékot.

Mi változott a motorban? Első ránézésre is látható egy-kettő, mint például a nyitott sport légszűrő, a lefújószelepről pedig hallani, hogy szintén nem gyári. Amit nem látni, az egy új, 150 báron működő magas nyomású adagoló és az RS4-es Audiból származó üzemanyagszelep, ami több benzint enged át. Audi RS3-ból érkeztek a trafók, nagyteljesítményű gyertyák adják a szikrát, és kiszerelték a motor balansz tengelyét, bevett szokás, így könnyítik a motor futását.

DSG Váltó és Hajtáslánc

Mit sem érne az egész, ha a hatfokozatú DSG váltó nem viselné el a terhelést, így ebben is kicserélték a lamellákat erősebbekre, és a motor mellett ez is külön írt vezérlést kapott. Gyanúsan szépen dolgozik a DSG váltó, az elindulás és a megállás, de a tolatás is tökéletes, nem úgy, mint a mai DSG-knél, nekem minden új autónál produkál valami furcsát. Igaz, hogy az elején az 5-ös Golfban gyárilag is jobban működött a DSG, mint most, de itt még ahhoz képest is rendben van.

Golf 3 TDI váltó árak

Belső tér és kényelem

Formázott a sportkormány, szerintem kicsit túlzottan is, de ennyi belefér, rajta viszont az esztergált fém GTI plakett kimondottan izgalmas részlet. A teljesen fekete beltérben ezek mellett túlzottan sok egyedi elemet nem találunk, és ebben az autóban a tuning sem érintette még - leszámítva egy utólagos hangulatvilágítás szettet - ami kimondottan örömteli. GTI-hagyomány szerint kockás az üléskárpit, az első ülések nagyon kényelmesek, a hosszú ajtók miatt a beszállás szűk helyen nem annyira.

Ha bejutottunk hátra, ott is egészen jól el lehet férni - feltéve, hogy nincs ötödik utas. Miért néz ki ennek a példánynak egész tűrhetően a belseje, ha kopósak az ötös Golf műanyagjai? Mert Zsolt fanatikus, s az ablakemelők kapcsolóit, a kilincseket már gyári eredetire cserélte. A sofőr vaskos oldaltartású ülésén viszont még a gyári, s egy-két helyen igencsak kopott a GTI-hagyományok szerint kockás mintázatú kárpit. A tartás viszont hibátlan, s vezetés közben nem fogunk a kárpit miatt bánkódni. Nem mondanám a minőség szimbólumának az igazolt 167 ezer kilométerrel feslő üléskárpitot, illetve az F1-váltófülek és a DSG-előválasztó kopását. Az ötös Golf ikonikus és a lehető leggyakrabban elkallódó alkatrésze a pohártartó-szeparálóként is funkcionáló, de a redőnyös rekesz aljára is rögzíthető emblémás sörnyitó. Ennél az autónál ez is megvan.

A Tuning Legális Oldala és Tulajdonosi Tapasztalatok

Tudjuk, hogy a tuning itthon nem egyszerű műfaj, és bár hivatalosan nincs sok épített autó itthon, a gyakorlatban persze rengeteg az átalakítás. Azonban lehet ezt hivatalosan is csinálni, minden azon múlik, mekkora keret áll a rendelkezésünkre. Ez a Golf Németországból érkezett, ahol az előző tulajdonos már bejegyeztette a kipufogórendszert és az ültetett futóművet. Egy az egyben itthon még nem kerül bele a forgalmiba honosításkor, az ehhez tartozó dokumentációt - TÜV igazolásokat - hazai fordítóirodával kell lefordíttatni és ezekkel a papírokkal érkezni a műszaki vizsgára. Ennyire azonban nem egyszerű a helyzet, ha motortuning is történik, de van rá megoldás. Az ennyire épített motorú autókról megbízás alapján egy mérnöki iroda egyedi leírást készíthet, nyilván komoly összegért, ami akár a tuning árába, vagy annál többe is kerülhet, majd ezekkel a dokumentumokkal mehet az autó szigorított műszaki vizsgára.

A vezetési élmény

Még csak nem is igazán dörmög a kipufogó, csak olyan egészségesen mély, ami még hétköznap nem zavaró. Aztán jön az első nagyobb kihúzatás, mintha csúzliból lőnék ki, pedig még igazán nem is csináltam semmit. Felmorajlik a kétliteres turbó, hallom a légszűrő süvítését, a váltó meg csak rámolja a fokozatokat. Aztán tüsszentés és megint nagy gáz, vissza kettő, újabb tüsszentés és megint padló. Ezt az alsó hangon 360 lóerőt még a gumik is le tudják kezelni, nem húz csíkot az aszfaltra, inkább belekapaszkodik és amikor megvan megrántja előre az egészet. Nem is állásból, inkább repülőrajtban lép komolyat a Golf. Nem csattog és nem durrog, igaz, programozás kérdése lenne. A technika, a motor, a fotómű, a kormány és gyakorlatilag minden egyben van. Szépen, gyorsan kapcsol a DSG, ami persze a GTI esetén sajátos programozású, érezhetőeket kapcsol, ráadásul azokra mélyebbre nyomott gázpedálnál még a kipufogó durranása is rákontráz.

Karbantartás és költségek

Egy ilyen autó az építőnek szeme fénye, komoly összegekből épülő hobbi - kb. 6,5 millió forintba került ez az építés eddig - és ekkora teljesítménnyel már egy Golf sem játék, nem én akarok benne kárt tenni. A jó állapot nem véletlen, a tulaj az autóalkatrész-kereskedelemben dolgozik, nyilvánvaló, hogy az átlagvásárlónál olcsóbban kapja a szükségeseket, s ezzel nem is rest visszaélni. Amire a Golfnak szüksége volt, azt megkapta. Például vezérműláncból is kellett új, nem sokkal a vásárlás után, azaz 130 ezer kilométer környékén. Ennél komolyabb probléma nem volt, de fékekre azért költött bőven, olajat tízezrenként cserélt, s azt is bevallja, hogy abroncsból ő bizony 20 ezer kilométerenként leír egy garnitúrát a hajtott első kerekeknél.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Mennyire tiszta az autó múltja? - tettem fel a kérdést, amire nem egyértelmű választ kaptam. „Volt valami füzet hozzá néhány pecséttel, meg persze le is kérdeztem, rendben volt - kaptam a választ. Akkor szervizkönyves? - kérdeztem vissza. „Amióta nálam van, azóta igen - jött a válasz. „Szervizkönyv számomra ugyanis az, amiben nem csak az szerepel, hogy x kilométernél volt szervizben az autó, hanem én minden egyes beépített alkatrészt felírok, hogy mi, milyen gyári számmal, mikor, milyen óraállásnál került az autóba, az mibe került - kapom a becsülendő hozzáállást Zsolttól.

A Golf elnyűhetetlensége kapcsán viszont csalódást kell okoznom. Csalódást okozott nekem is. Eddig úgy tudtam, hogy a négyes Golf után az ötös már komoly előrelépés volt minőség terén. Nos, Zsolt, a GTI gazdája le kellett lombozzon, ő egy IV-es GTI-ből ült át, s azt vallja, hogy ez is pontosan ugyanolyan kopásra hajlamos műanyagokat kapott. Félreértés ne essék, ő ennek ellenére fanatikus VW-rajongó, imádja a GTI-t, s abból is egy Volkswagenbe, nagyobba, dízelbe ülne át, ugyanis jelenlegi munkakörülményei azt igénylik. Nem fanatizmusból, hanem szükségből egy Touran TDI-be ülne át, mert hiába rajong a GTI-ért, vezethetőségéért, nem olyan nagyon szívesen itatja.

Összehasonlító adatok

A tuningolt és a gyári Golf V GTI Edition 30 közötti különbségek szemléltetésére az alábbi táblázatot készítettük:

Érték és Fanatizmus

Mellesleg autója a Használtautó kínálatának legolcsóbbja, ha a legfeljebb ilyen futású és életkorú Golf GTI-ket nézzük (a hirdetés aktív, ha valakit érdekel, megtalálhatja). Így sem olcsó, 2,6 millió forint, ami persze nem szerény pénz, de az tény, hogy vezetési élményben nagyon, meg motorjával is nagyon erős a már több mint 10 éves GTI is, s közben még egy egészen jól használható, stabil és még a 17 colos (225/45 R17-es gumikat hordó) kerekeivel is egészen komfortos. Zsolt, a GTI-fanatikus állítja, hogy ennyi pénzért semelyik másik modell nem ad ilyen erős élmény/használhatóság kombinációt. Én pedig nem tudom megcáfolni, hanem inkább csak annyit mondok, a Golf GTI valóban jó játékszer, csak nem az én világom. Zsolt pedig arra kér, illetve kér mindenkit, hogy autójában ne csak egy Golfot lásson, ez egy GTI, fanatikusan gyári, feliratos gumiszőnyeggel, a hagyományos Golfokénál magasabb árral, nagyobb erővel, tetemesebb fogyasztással és bizony jóval vaskosabb szervizszámlákkal. Nem csak izmosabbak, drágábbak is hozzá a fékek például, de temérdek más is.

tags: #golf #5 #gti #szurke #információk

• Útmutató a Hyundai Getz fényszóró beállításához
• i20 és i30 váltógomb frissítés
• Autógumi kereső vélemények
• Klíma választási útmutató Mitsubishi Electric
• Hiace világítás alkatrészek