Volkswagen Golf IV TDI: Az AHU és ALH Motorok Kontextusában

A Volkswagen Golf IV, amelyet 1997-2006 között gyártottak, egy klasszikus hatchback, amely a sokoldalúság és a megbízhatóság szinonimájává vált. Három- és ötajtós kivitelben is elérhető, öt utas számára kínál helyet, ami kiváló választássá teszi mind a fiatal sofőrök, mind a családok számára. A típus népszerűségét jól mutatja, hogy a kategóriát sokan csak Golf-osztálynak nevezik.

1.9 TDI Motorok a Golf IV-ben

Különösen népszerűek voltak a dízelmotorok, a 1.9 TDI, amely kiváló üzemanyag-hatékonysággal és tartóssággal rendelkezik, különböző teljesítményváltozatokban (90-150 LE). Míg a Golf IV-ből még bőven voltak adagolós dízelek, addig az utód már kizárólag PD-sekkel készült. Az AHU és ALH motorkódok a Golf IV 1.9 TDI kínálatának részei, melyek az adagolós (VP37) dízeltechnológiát képviselik. Például egy 1997-es TDI Syncro Variant, klímával, ABS-szel, 2 elektromos ablakkal, elektromosan fűthető tükrökkel és vonóhoroggal, AHU motorral szerelve, jöhetett ki a gyárból.

A dinamikus vezetés szerelmeseinek szánták a 1.8 T család motorjait, amelyek akár 180 LE teljesítményt is elérnek, valamint a 3.2 és VR6 motorokat, amelyek 240 LE-t kínálnak.

Vezetési Jellemzők és Kényelem

A vezetési tulajdonságok tekintetében a Golf IV, amely elérhető elsőkerék-meghajtással vagy összkerék-meghajtással (4motion), szilárd stabilitást és megbízható irányítást kínál. Kiváló manőverezhetősége miatt ideális városi használatra, miközben kényelmes és stabil hosszabb utakon is. A korszakának megfelelő modern segédrendszerek, mint például az ABS és az opcionális kipörgésgátló, javítják a biztonságot és a vezetési kényelmet.

Volkswagen Golf IV 1.6 használtteszt - 20 évesen mit tud?

Váltók és Hajtásrendszerek

A Golf IV TDI modellek, különösen az összkerék-meghajtású Syncro változatok, specifikus váltómegoldásokat igényelnek. Egy golf tdi syncro váltó, amin plusz kihajtás is van ugye hátrafelé, ritkább alkatrész, ezért drágább lehet. Fontos tudni, hogy a benzines váltó a tdi-hez általában túl rövid, ami problémákat okozhat. Egyébként nem tudom, hogy a difi is különbözik-e a benzines és a dieselnél, ha igen, akkor a hátsó difinek is másnak kellene lenni benne. De szerintem a difi az a sajátja, mert különben egymás ellen dolgozna a kettő és megennék a viszkokuplungot. A váltóházat tekintve, a CSR váltó kivételével, egyformák akár benzines, akár diesel. A kihajtás csak rá van csavarozva, gyakorlatilag az mindben egyforma. Ha a diffiáttétel a gond, akkor egy CCM-es kétkerekes váltóból át lehet pakolni mindent a mostani házba.

Vezérműszíj vagy lánc: Golf 7 összehasonlítás

Gyakori Problémák és Karbantartás

Ellenben a Golf IV-nek vannak hátrányai is, amelyeket érdemes megemlíteni. A leggyakrabban jelentett problémák az elektronika meghibásodásaival kapcsolatosak, beleértve a központi zárat és az ablakemelő rendszereket. Néhány TDI motorváltozat rendszeres turbófeltöltő karbantartást igényelhet. Emellett a fenntartási költségek magasabbak lehetnek, különösen a fejlettebb felszereltséggel vagy 4x4 meghajtással rendelkező verzióknál, amit a potenciális vásárlóknak érdemes figyelembe venniük.

Egy 2003.12. havi Golf IV esetében néhány hónapja egy furcsa menetzaj jelentkezett előlről, mint a lendkerék zúg. Kuplungoláskor is van, tehát nem fordulatszám függő, de ha gyorsulok, akkor hangosodik.

A Golf IV a Piactéren

A negyedik generációból ugyanis ennyi pénzért már kétségkívül a legszebbek közt kutakodhatunk, fölötte már csak a legritkább kiviteleket találjuk. Nyugodtan mondhatjuk, hogy ez az az autó, amely mellett nem megy el az, aki 1-1,5 millió körül keres magának alsó-középkategóriás autót.