Golf 4 Levegőterelő Lapát Szivacs Csere és Tudnivalók a Motorolajokról
Ez a cikk a Golf 4 levegőterelő lapát szivacs cseréjével kapcsolatos tapasztalatokat és a motorolajokkal kapcsolatos fontos tudnivalókat foglalja össze. Emellett kitérünk a megfelelő olaj kiválasztásának szempontjaira és a motorolajokkal kapcsolatos tévhitekre is.
Levegőterelő Lapát Szivacsának Cseréje
A levegőterelő lapát szivacsának cseréje egy gyakori karbantartási feladat a Golf 4-es típusú autóknál. A szivacs idővel elöregedhet, elporladhat, ami rontja a levegőterelő lapát hatékonyságát. Fontos, hogy a csere során megfelelő minőségű szivacsot használjunk, ami tartós és jól illeszkedik a lapátra.
Egy felhasználó a következőket tapasztalta:
„Nem a radiátor körüli szivacsot fújta ki, hanem a levegőterelő lapát felületéről a ráragasztottat. "
Ez is mutatja, hogy a szivacs cseréje idővel szükségessé válhat.
A Megfelelő Motorolaj Kiválasztása
A motorolaj kiválasztása kulcsfontosságú a motor hosszú élettartama szempontjából. A gyártók általában előírják a használt kenőanyagokra vonatkozó minősítéseket, mint például VW505, MB229.1 stb.
Milyen olajat tegyek a verdámba?
Az olaj viszkozitása is fontos tényező. A viszkozitás a folyadék belső ellenállásának mértéke a csúsztató feszültséggel szemben. A víz folyékonyabb, kisebb a viszkozitása, míg az étolaj vagy a méz kevésbé folyékony, nagyobb a viszkozitása. A motorolajok viszkozitását általában két számmal jelölik, például 5W-30 vagy 15W-40. Az első szám a hidegindítási viszkozitást jelöli, a második szám pedig az üzemi hőmérsékleten mért viszkozitást.
Egyes vélemények szerint a gyári előírásnak megfelelő olaj a legjobb választás, és ha lehet, akkor a gyártóra vonatkozóan is érdemes választani, például Renault-ba ELF, Peugeot-ba Total stb.
Az a 15W-40-es olaj a gyári ajánlás ahhoz a motorhoz, ugyanúgy mint az 5W-30 is. Ráadásul mindkettő ugyanarra a mérsékelt égövre.
Ere az éghajlatra még az 5W... is felesleges, az már skandináviában is megfelelő. -20°C-tól már ellátja a feladatát.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Motorolaj Minősítések és Alapolajok
A nemzetközi minősítési rendszerek (ACEA, API, JASO) egyértelműen meghatározzák egy-egy minősítésük feltételeit. A legtöbb minősítési szint félszintetikus (hidrokrakk, Gp III) sőt esetenként akár ásványi (Gp i, Gp II) alapolajokkal is teljesíthető.
Ha megtalálod a neten a szóba jöhető motorolajok biztonsági adatlapját, akkor az alapolaj minősége jól behatárolható.
A teljesen szintetikus (Gp IV, PAO) alapolajok CAS számai:.68649-12-7, 68037-01-4, 163149-29-9, 151006-63-2, 151006-62-1, 151006-60-9 vagy 157707-86-3.
Tévhitek a Motorolajokkal Kapcsolatban
Sokan azt hiszik, hogy a "vastag" olaj jobb, de ez nem igaz. Olyan nincs, hogy "sűrűbb" olaj. Nem. Zárt térben mindegy milyen a folyadék sűrűsége a nyomás szempontjából, a nyomás azonos lesz. Viszont amint megnyitod ezt a zárt teret egy adott keresztmetszettel, ugyanazon nyomáson a hígabb folyadék fog gyorsabban kifolyni. Ilyen a motor is, rengeteg nyílással.
Az olajnyomást azonos viszkozitás mellett nem fogja befolyásolni. Amiről itt írsz az a kenőképesség, és ez a mostani kérdés szempontjából lényegtelen.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
A hideg inditas, es hideg /nem uzemmeleg/ motor nemileg dusitva van.
A jobb minőségű (pl. HC vs. PAO) motorolajok jobb kenőképességgel rendelkeznek, de ez nem feltétlenül befolyásolja az olajnyomást.
Az itatóspapír (vagy ez esetben törlőkendő) próba később is jó támpontot nyújt: amíg az olaj - legyen bármilyen sötét is - egyenletesen szétterülő foltot hagy, addig nincs gond. Fényes sárgán betöltve a teszkós olaj is tökéletes, csak hát közel van az első utcasarok, ahol már túl van az élete derekán.
Ha már a színnél tartunk: sokan dicsekednek, hogy az "X" olaj a csere után "Y" kilométer megtétele után is még mindig milyen szép sárga színű.
Olajnyomás Mérése
A tárgyalt esetben viszont tényleg a legfontosabbat nem tudjuk, az olajnyomást.
Rendeltem olajnyomásmérőt, ha megérkezik megmérem.
De értem amit írsz (sajnos :)); elképzelhető, hogy az olajnyomásmérővel mért értékekkel nem tudjuk meg a pontos teljesítményét a pumpának, mert a kopott csapágyaknál elmegy a nyomás.
Sajnos, simán lehet, egy ilyen öreg vasnál már bármi megeshet.
Egyéb Karbantartási Tippek
Ahogy itt a fórumon is volt róla szó, hogy egy öreg autónál fontosabb, hogy mennyire foglalkoztak vele, mint a km. Enyémben korához képest viszonylag nincs sok km., de voltak jelek, hogy nem sokat foglalkoztak vele, ha meg mégis, akkor is minek.
Nem elég a főtengely csapágyait cserélni, a segédtengely is egy neuralgikus pont.
Hasonló motorú öreg kocsimban 310 (igazi) felett járok és, mint az új, úgy ketyeg.
A régi biztos, hogy rossz volt; nyáron, ha sokat járt a motor nagy melegben (dugóban), halkan megszólaltak a hidrotőkék, kis gázadásra csend lett. Kiszerelve is érezhető a tengelyt tekerve, hogy itt-ott szorul, akad. 197e km. volt benne. Kicserélve (új a régi eltisztított régi szívócsonkkal) a hiba elhárult.
Mostanában néha nagyon halkan, kicsit megint hallom a kopácsolást (203e km.).
Hidrotőkéket is cseréltem (Ina) 191e km-nél. Olajat sűrűn cserélek kb. 7-8e-ént (Motul 5w-30).
Gondoltam is csak azért a házi márkájú alkatrész remélhetőleg jobb kivitelű, márkásabb termékre való cseréjére, mert már fáztam rá gagyi alkatrészre. (pl.
Önindító szénkefék 290 környékén fogytak el. Generátor még bontatlan.
Km. biztos, hogy annyi amennyi az órában. Itthon vásárolt végig lekövethető autó, ráadásul ismerőstől (ami semmit nem jelent). Olajat nem fogyaszt.
Hidrotőkéket azért cseréltem ki, mert szerelők mondták, hogy kb. 180e-t bírnak, szép idő volt, nekem meg volt 8 új a polcon (+fedéltömítés és tengelyszimering).
Fékeim is jók voltak, mégis nemrég az összeset darabokra szedtem, tisztítva, gumik, tömítések cserélve, elől új tárcsák, betétek, összerakva.
Mikor az önindítóban eltűntek a szénkefék, megjavítottam, majd pár nap múlva a generátort is ízekre szedtem, tisztítottam, cseréltem (csapágyak, szénkefék, csúszógyűrűk) és forrasztottam. Nem kellett volna, de így tuti, hogy szuper.
A műanyag tartályokat (kiegyenlítő és fékolaj) sem kellett volna cserélni, de nagyon rusnyák voltak.
Jelenlegi hibával is valószínű, hogy szinte senki sem foglalkozna, elmenne ez így még sok 10e-t, rajtam kívül nem is igazán hallja más amit hallok, de én néha hallom halkan a szerintem olajnyomáscsökkenésből eredő halk kopácsolást. (Sajn, ének-zenei suliba is jártam :)).
A járgány legnagyobb hibája, hogy kicsit hisztis a gazdája és szeret bütykölni; nem autószerelő ezért minden segítséget és jó tanácsot szívesen fogad.
Összefoglalás
A Golf 4 karbantartása során fontos odafigyelni a levegőterelő lapát szivacsának állapotára és a megfelelő motorolaj kiválasztására. A motorolaj kiválasztásakor vegyük figyelembe a gyártói előírásokat és a viszkozitást. Emellett érdemes elkerülni a motorolajokkal kapcsolatos tévhiteket és szükség esetén mérni az olajnyomást.
Reméljük, hogy ez a cikk hasznos információkkal szolgált a Golf 4 tulajdonosok számára.