Opel Corsa Elektromos: Vélemények és Értékelések

Az Opel Corsa 1982 óta népszerű márka a kisautók szegmensében. A modellsorozat sikere több generáción át tartott és tart a mai napig is, immár a Stellantis vezetése alatt. Az új Opel Corsa olyan teljesen elektromos hajtásláncot kapott, amely egészen csábítóvá teszi az elektromos átállást: 330 kilométer egyetlen feltöltéssel, 10 perc alatt 90 kilométeres tankolás, csend, lóerők, nyomaték, parádés reakciók. Annyi minden került a serpenyőbe, hogy felsorolni is nehéz.

Kezdjük az alapokkal! Az új Opel Corsa a villámos márka többi frissebb típusához hasonlóan a PSA konszern kezei alatt, a franciák CMP platformján készült el.

Az Opel Corsa-e a PSA villanyautó családjának konzervatívabb tagja. Szép, de nem különleges, nem hivalkodó. Nem akar kitűnni a forgalomban, nem akarja azt hirdetni lépten-nyomon, hogy elektromos. Persze Magyarországon a zöld rendszám miatt nem fogja tudni letagadni, hogy nem szennyezi a környezetet, de ha az nem lenne, akkor senki sem tudná megmondani róla, hogy benzin vagy gázolaj helyett akkumulátorban viszi magával az energiát.

A Corsa-e kicsi autó, ugyanúgy mint a Peugoet e-208 vagy a Renault Zoe. A szűkös (bár egyre bővülő) villanyautó kínálatban divat összemosni illetve összehasonlítani teljesen külön kategóriába tartozó autókat, ami különösen igaz most, amikor állami támogatással a legtöbb típus valamely verziója 8,5 millió forintba kerül. De ettől az autók méretben még nagyon eltérőek lesznek.

Az autó külsőre friss, de nem különösebben izgalmas. A kerekded, tojás formát látványos élek teszik egy kicsit érdekesebbé. Összetéveszthetetlenül beleillik a mai Opel kínálatba, de el is veszik abban.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Manapság divat a kétszínű fényezés, aminek részeként az autó tetejét feketére festik. Ezt az extrát a tesztautó is megkapta, és jól is áll neki, de ilyenkor nyáron ez nagyon nem praktikus, hiszen a fekete felületen keresztül az autó szívja magába a meleget. Persze ennek nincs óriási jelentősége, akinek tetszik bátran rendelje meg fekete tetővel az autót.

Ami még a tesztautót feldobta az az üvegtető, ami ugyan nem nyitható, de sok fényt enged be az utastérbe, kicsit tágítva azt.

A tesztautó belső terét nagyon feldobják a (mű?)bőr borítású ülések. Nem tudom milyen azok nélkül, mert Frankfurtban is ez az ülés volt benne, de ezzel egy kategóriával komolyabbnak mutatja magát, mint ami. A bőrről azt tippelem, hogy nem igazi, de ha mű, akkor piszok jó minőség. Az első üléseket én kimondottan kényelmesnek találtam, de ez persze mindig egyéni preferencia kérdése.

A kormány és az ülés le-fel, illetve előre hátra tág határok között állítható, így különböző magasságú emberek is kényelmesen magukra tudják szabni ezeket úgy, hogy kényelmesen kilássanak, és a kormányon átnézve az előttük lévő kijelzőt is jól lássák. Én magasan szeretek ülni, viszont az egyébként kényelmes üléspozíciónál a középső tükör, illetve a szélvédőre tett előre tekintő kamera háza viszonylag nagy felületet takar ki a látómezőből.

A műszerfal minden tekintetben klasszikus. Nincsenek extravagáns billenő kapcsolók, mint a Peugeot-ban, nincsenek rombuszmintás motívumok, mint a DS-ben, csak fekete felületek, klasszikus tekerők és néhány érintésérzékeny felület a középső kijelző két oldalán. Nekem mindig tetszett, amikor a középső kezelőpanel egy kicsit a vezető felé fordul, hiszen az többnyire neki biztosít információkat.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az Opel dizájnerei ezt még azzal tetézték, hogy a megszokottnál talán egy kicsit jobban megdöntötték hátra. Nekem bejön, de tudom, hogy van, aki furcsállja. A ~3:2 oldalarányú kijelző körül hat érintésérzékeny piktogram található, ebből a tesztautóban 5 volt aktív.

Az egyik ezek közül a navigációra utaló nyilacska, amit megérintve csak akkor jutunk el egy navigációs alkalmazásig, ha telefont csatlakoztatunk az autóhoz egy USB kábel segítségével. Ebbe az autóba ugyanis nem építettek navigációs szoftvert, ami lássuk be, nem is baj. A ritkán vagy sose frissülő gyári szoftverek nem tudják tartani a lépést a telefonokon elérhető, folyamatosan aktuális adatokkal tervező alkalmazásokkal.

Egyébként egyértelműen látszik, hogy a PSA autóiban ugyanannak az infotainment rendszernek a márkára szabott különböző verziói futnak, hiszen a funkcionalitás, a logika mind mögött szinte azonos. Ennek ellenére a Corsa-e Carplay megoldása érthetetlen módon instabil volt.

A kocsi átvételekor egyszerűen be sem tudtam izzítani, majd menet közben egyszer csak bekapcsolt. De utána is többször volt csatlakozási problémám. Nem tudom biztosan mondani, hogy ez csak az autó hibája, hiszen itt lehet akár telefon vagy kábel gond is, de az eddig kipróbált DS és Peugeot modellekben nem volt ezzel problémám.

A kijelző egyébként remek, mind felbontás, mind színek, mind pedig fényerő illetve érzékenység szempontjából. A fűtés-hűtés külön dedikált kezelőszerveket kapott a kijelző alatt kicsit mélyebben. Ennek elhelyezkedése kicsit furcsa, a gombok eléréséhez kicsit nyújtózkodni kell. Dicséretes viszont, hogy mind a hőmérséklet mind pedig a ventilátor sebessége tekerhető gombokkal állítható, ami intuitívvá teszi a kezelést.

JC5126 Valto Alkatrészek

A PSA konszern egyéb autóival ellentétben az Opelnél a tempomat gombjai nem a kormány mögé, hanem a kormányra kerültek, így jobban láthatók. A kormányról így viszont kiszorultak azok a gombok, amikkel a kormány mögötti képernyő tartalmát lehetne váltogatni.

Ezt a funkciót a baloldali bajuszkapcsoló végén lévő gomb és gyűrű látja el, aminek a megtalálása eltartott egy darabig. A hátul ülők számára rendelkezésre álló hely nagyon függ az elöl ülők méretétől. Mögém még 190 cm körüli felnőttek is kényelmesen beférnek, de én már nem férek be kényelmesen magas sofőr mögé. Két felnőtt és két gyerek azonban valószínűleg jól elfér benne.

A csomagtartó érdekes módon egy kicsit nagyobbnak tűnik, mint a DS és Peugeot modelleké. Ennek oka, hogy a Corsában nincs álpadló, így a csomagtartó mélyebb, viszont az üléseket lehajtva nem kapunk sík felületet (én ezt nem is bánom).

A sávtartó rendszer alapvetően ügyes, sokat segít, de kevésbé tudja fixen középen tartani az autót, mint mondjuk egy Leaf vagy egy Tesla hasonló rendszere. Folyamatosan korrigál jobbra vagy balra, amitől ide-oda imbolyog az autó. Viszont olyan helyeken is vállalja a sávtartást, ahol a jobb oldali vonal például egyáltalán nincs felfestve, vagy ami a Leaf számára már szűk lenne.

A használaton sokat ront, hogy a többi európai modellhez hasonlóan ez sem jelzi hanggal, ha már nem irányít, így nagyon oda kell figyelni rá. Kisautók között egyelőre még ritka, hogy az opciós listán elérhető a LED mátrix fényszóró (Intellilux LED mátrix néven). A Corsa-e rendelhető ezzel az extrával, amit én mindenkinek csak javasolni tudok.

Ha választani kell, akkor sokkal inkább ezt választanám, mint mondjuk az üveg tetőt vagy fekete tetőt. A jobb megvilágítást biztosító országúti fényből mindig csak annyit takar ki teljesen automatikusan, amennyit a többi közlekedő miatt kell. Minden más irányban tökéletesen megvilágítja az utat.

Az Opel Corsa-e is ugyanazt az 50 kWh-s akkumulátort és 100 kW (136 LE) maximális teljesítményű elektromotort kapta, mint a PSA csoportbeli unokatestvérei. Az akku nettó kapacitása 47 kWh, de ezt hivatalosan nem adja meg a gyártó, így a neten elérhető 45 kWh-s adat is (ez igaz minden PSA csoportos autóra). A valóságban teletöltve 280 km-nél nagyobb hatótávot persze sose írt ki az autó, de vegyes használatban az legalább reális.

Persze nyaralásra menet erre ne számítsunk, ha végig 130-cal zúzunk az autópályán. Az Opel német honlapja 30 °C-os hőmérséklet mellett 130-as tempónál normál vezetési stílussal 170 km-es hatótávot ír, ami 27,6 kWh/100 km-es fogyasztást feltételez.

Az autó ugyanúgy rendkívül gyorsan tölthető DC forrásból CCS csatlakozón, mint a többi villanyos PSA modell. 17% alatt 100 kW-os teljesítmény is elérhető, ami nagyon látványos tud lenni. Efölött egészen 66-68%-ig 75 kW-tal tölt, feltéve, hogy a töltő képes ekkora teljesítmény leadására. A töltési teljesítményt nem befolyásolja, hogy milyen meleg van kint, milyen gyorsan mentünk a töltés előtt, illetve hogy hányadik egymást követő töltésnél járunk, hiszen az akkupakk aktív hűtéssel rendelkezik.

Az Opel Corsa-e alapból egy 7,4 kW-os fedélzeti töltővel érkezik, így a 22 kW-os nyilvános AC töltőoszlopokon vagy otthoni fali töltőn maximálisan ekkora teljesítménnyel tudja tölteni az akkut. A PSA ügyesen használja ki a portfóliójában lévő márkák közötti különbségeket.

Ugyanazt a technológiát több különböző külső és belső stílussal is gyártja, így különböző igényű vevőkörnek is jól meg tud felelni. Nekem nagyon tetszik a Peugeot e-208 vagány és merész külseje, na meg a beltér kialakításának egyes elemei, de saját magamnak valószínűleg a konzervatívabb Corsát választanám.

A Corsa Electric továbbra is azt a tolatókamera-rendszert kapja, ami egyetlen hátsó kamerával alkot felülnézeti képet úgy, hogy tolatáskor a kamera által már látott területet megjegyzi és felhasználja az autó környezetének a mutatásakor. A felső nagyobb képen az út szélén tolatva leparkolva például nagyon jól mutatta azt a villanyoszlopot, ami a jobb első sárvédő közelében volt, illetve az alsó képen jól látszik, hogy miként építi fel a képet parkolóból való kitolatáskor.

Amikor az autók villámtöltési képességét tesztelem, akkor 10% alatti töltéssel kell érkezzek. Sokaknak ez már a kellemetlenül alacsony töltöttségi szintet jelenti, ameddig ha lehet soha nem akarnak lemerülni, pedig a villanyautók elég precízen mutatják a töltöttséget, így jól lehet számítani ezekre az utolsó kilométerekre is.

Több más autóhoz hasonlóan az elektromos Corsa is teljesítménycsökkenéssel jelzi, hogy fogytán az energia, jobb lesz takarékoskodni. Még 5% alatt is fel tudja venni az autópálya tempóját, de már közel sem olyan dinamikus, mint jól feltöltve.

A Corsa frissített változata már csak LED-es fényszórókkal kapható, amelyben a mátrixos megoldás felárért kérhető extra. Sajnos az előző Corsa tesztelésekor még nem mértem a zajszintet, de alacsony tempónál szinte biztos, hogy csendesebb lett.

Lényegében ugyanazt a szintet hozza, mint az új Astra, nagyobb tempónál még csendesebb is, bár ez a különbség lehet akár mérési hiba is. A Corsába már nem a Vitesco EMR3 hajtáslánca, hanem a Stellantis és a Nidec közös vállalata, az eMotors által gyártott M3 jelölésű, hatékonyabb motor kerül.

A 60 és 250 kW (130-400 Nm) közötti teljesítményre beállítható motor jellemzőiként a gyártó is kiemeli az alacsony zajszintet és a teljesítményhez képest alacsony költségszintet. Az egységbe ezúttal is bekerült az inverter, de az áttételezést külön teszik mellé.

Érdekes módon az Opel nem vezeti ki a korábbi megoldást sem, amit átmentett a frissített külsejű változatba is. Így a Corsából együtt létezik két közel azonos akkuméretű és motorteljesítményű változat is, amik között mindössze 500 ezer forint a különbség.

Elsőre azt mondanám, hogy mindenképpen érdemes az új motorral rendelni, de ha racionálisan nézzük, akkor nem biztos, hogy megéri. A hivatalosan említett 1,5 kWh/100 km-es fogyasztáskülönbség annyira kicsi, hogy még akkor sem térül meg az új motor felára, ha mindig nyilvános töltőn töltünk.

Otthoni, 70 forintos árnál meg végképp nem. Mondhatni, hogy majd a használtpiaci értéke magasabb lesz, de nem vagyok biztos benne, hogy 5-10 év múlva bárkit is érdekelni fog ez a részlet. Persze a kisebb fogyasztás és a hajszálnyival nagyobb akku picit nagyobb hatótávot eredményez, de aki csak városi vagy elővárosi közlekedésre használja majd, az ebből semmit sem fog észrevenni.

Az Opel Corsa Electric CCS2 töltőcsatlakozója az autó bal hátuljára került egy kézzel nyitható ajtó mögé. A váltakozó áramú (AC) töltés csatlakozóját külön nem védi semmi, de az egyenáramú (DC) részről le kell venni egy kupakot töltés előtt.

A fedélzeti töltő alapból 7,4 kW-os (1×32 A), de 200 ezer forint felár ellenében kérhető 11 kW-os teljesítménnyel is (3×16 A). Hogy megéri-e vagy sem, azt mindenkinek magának kell eldöntenie a töltési lehetőségek függvényében. Ennek jelentősége inkább néhány év múlva lesz a használt piacon.

Az eCMP platformos autók közismerten jól tölthetők, így a relatíve kicsi akkukapacitás ellenére akár nagyobb távokra is bátran el lehet velük indulni. Sajnos a navigáció nem mutatja, hogy a beállított célhoz hány százalékos töltöttséggel fogunk odaérni, ami nemcsak a kezdő, de ismeretlen terepviszonyoknál akár gyakorlott villanyautósoknak is jól jönne.

A Corsa szoftvere távolról frissíthető, így nem kizárt, hogy ez változik, de ilyen jellegű ígéretet nem hallottunk az Opeltől. Ha kellően lemerülve érkezünk a töltőhöz, akkor 100 kW feletti értéket is láthatunk a töltőoszlop kijelzőjén.

A 106 kW-os csúcsot 17%-nál éri el, de 20%-nál már beesik 100 kW alá. A legtöbben valószínűleg a 77-80 kW-os töltési teljesítménnyel fognak találkozni, amit 58%-os töltöttségig tud tartani. 10%-ról 80%-ra 29 perc 10 másodperc alatt sikerült feltöltenem, ami teljesen átlagos idő.

Szerencsére az új akkupakk névleges akkufeszültsége a korábbi verzióhoz hasonlóan magas, így a Corsa Electric Long Range is jól ki tudja használni az 50 kW-os (125 A-es) töltőket. Egy Mobiliti töltőn 15%-ról 70%-ra végig 49,5 kW-tal volt képes tölteni. Ennek megfelelően 34 perc alatt 28 kWh energia került az akkupakkba.

A Corsa „nem SUV” kisautó kategóriában egyszerre van kihalásra ítélve és sikerre predesztinálva. Miközben a vevők - akik effektíve pénzt adnak az autókért - egyre inkább a - legalább vizuálisan - magasabb építésű modelleket választják, tömegek várnak a megfizethető, normális méretű elektromos városi autóra.

Az Opel Corsa egy nagyon jó, nagyon kellemes autó. A frissítés nagyon jót tett neki mind vizuálisan, mind technikailag: csendesebb, jobban gyorsuló és takarékosabb autót vehet, aki az új hajtáslánccal választja az autót. A régi modell új karosszériával még a kínálatban marad, így az Opel annak is kínál alternatívát, aki inkább olcsóbb autót keres, vagy az új hajtáslánc felárát más extrára költené.

A cikk megjelenése idején a 100 kW-os régebbi motoros verzió ára 12,69 millió forint, míg a 115 kW-os modellért 13.19 millió forintot kell alapáron kicsengetni. Ez lényegében azonos, az eredeti Opel Corsa-e 2020-as alapárával, ami az azóta tapasztalt inflációt is figyelembe véve nagyon jó hír.

Az Opel Corsa-e Hatótávja és Fogyasztása

Fontos szempont az elektromos autók esetében a hatótáv és a fogyasztás. Az alábbi táblázat bemutatja a várható energiafogyasztást különböző helyzetekben:

A táblázat adatai alapján látható, hogy a fogyasztás jelentősen függ az időjárási körülményektől és a vezetési stílustól. Hideg időben és autópályán nagyobb fogyasztásra kell számítani.

Az alábbi táblázat a különböző töltési lehetőségeket és időtartamokat foglalja össze:

Használt Opel Corsa Vélemények

Használtan a Corsa akár hat számjegyű összeggel is olcsóbb lehet, mint egy hasonló korú Volkswagen Polo, és az Opel alkatrészek sem drágák. Az egyik legnagyobb magyarországi használtautó-apróhirdetéses oldal kínálatában az Opel Corsa E modellek jelenleg 2 millió és 12,5 millió Ft között kaphatók.

Az Auto Bild szakértői kipróbáltak egy 5 éves, használt modellt 70 ezer kilométerrel az óráján. Az ötajtós járgányt Edition felszereltséggel vásárolta az eredeti tulajdonosa és egy nem túl hivalkodó, de tökéletesen megfelelő 1,4 literes szívó benzinmotorral. Még ha az előző fenntartója nem is fektetett túl sokat extrákba, minden lényeges dolog megtalálható volt a fedélzeten: kézi klímaberendezés, CD-s rádió, Bluetooth-csatlakozás, valamint fűthető ülések és kormánykerék.

És milyen az utazás? Az autó kora és a megtett mintegy 70 ezer km ellenére elég kényelmes. A futómű zörgésmentes, elöl bőséges a hely, a műanyag belső tér kemény, de tartós. A hátsó ülés nem feltétlenül számít tágasnak, de két szabványos gyerekülés elfér, kényelmesen csatlakoztatható, mi több, a fejlégzsákok extra jó pontot érnek. Az Euro NCAP 2014-es töréstesztjén tisztességes négy csillagot kapott.

Ez a Corsa lehet az első választás megfizethető második autónak vagy kezdő sofőröknek. Ötéves, kezelhető futásteljesítménnyel rendelkező autók négy számjegyű áron kaphatók.

tags: #eladó #opel #corsa #elektromos #vélemények

• Bontott Opel Astra G kipufogó rendszerek
• Központi zár alkatrészei
• Használt Panda 4x4 vásárlása
• Fogaskoszorú csere Ducato
• Kényelmes és stílusos Adidas gumi szandálak