A kézifék működése és karbantartása a Volkswagen Golf modellekben
Az autók biztonságos működéséhez elengedhetetlen a megfelelően működő rögzítőfék. A mechanikus kézifékkart az idők során felváltotta az elektromechanikus parkolófék, amely számos előnnyel jár a felhasználók és a gyártási folyamatok szempontjából egyaránt.
A Kézifék Szerepe és Típusai
Az elektromechanikus parkolófék bevezetése előtt, a vezetőnek határozottan meg kellett húznia egy mechanikus kézifékkart vagy megnyomni a külön erre a célra kialakított rögzítőfék pedált, hogy a gépjármű ne guruljon el. Ez a rendszer megbízható és könnyen karbantartható, de idővel a kábelek megnyúlhatnak vagy elhasználódhatnak, ami csökkentheti a fékhatást. A kézifék szerepe és működése egyszerű, de rendkívül hatékony. A kéziféket a vezető általában egy kar segítségével működteti. Amikor a vezető meghúzza a kézifékkart, az egy kábelrendszeren keresztül mechanikus erőt fejt ki a hátsó kerekek fékdobjaira vagy féknyergeire. Egy vagy több bowden feszül meg, amely a fékdobokhoz vagy tárcsákhoz rögzített fékpofákat szorítja össze. Ez a mechanikai kapcsolat biztosítja, hogy a jármű ne tudjon elgurulni, még akkor sem, ha a motor ki van kapcsolva.
Hagyományos mechanikus kézifék
Ez a fajta a hagyományosabb megoldás, amely kábellel kapcsolódik a hátsó fékekhez. Két fő típusa létezik:
- Dobfékes: A hagyományosabb megoldás, amelynél a hátsó kerekek dobfékeit a kézifék is működteti.
- Tárcsafékes: A modern autókban egyre elterjedtebb megoldás, ahol a tárcsafékekhez külön fékpofák szolgálnak a kézifék működtetésére.
Amikor a vezető meghúzza a kézifékkart, a kábel meghúzza a fékpofákat vagy fékbetéteket, és rögzíti a kerekeket.
Elektromechanikus rögzítőfék
2005-től a Passatoknál a mechanikus kézifékkart felváltotta az elektromechanikus parkolófék, ami egy biztonságos és kényelmes rögzítőfék használatát szolgáló rendszer. Az elektronikus kézifék újabb technológia, amely gombnyomással működik, és elektromotorok segítségével rögzíti a kerekeket. Az elektromechanikus rögzítőfék számos előnnyel rendelkezik a hagyományos rögzítőfékhez képest:
- Több hely a műszerfalon, illetve a középkonzolon: A hagyományos kézifékkart kiváltja egy kisebb, és könnyebben kezelhető gomb, amely szabad teret biztosít a kezelőelemeknek illetve tároló egységeknek.
- Magasabb funkcionalitás a felhasználók számára: Az elektronikus vezérlőegységgel ellátott rendszer, számos hasznos és kényelmes funkcióval segíti a vezetőt, mint például az emelkedőn történő megállás során a visszagurulás megakadályozása, és az onnan történő elindulás.
- Előnyök a gyártási folyamat során: A hagyományos rögzítőfékhez szükséges mechanikus elemek elhagyásával (pl. a nagy méretű kézifékkar, bovdenek), egyszerűbb és gyorsabb az összeszerelés folyamata. A hátsó féknyergekre a mechanikus működtetésű karok helyett, elektromechanikus működtetők kerültek.
Az Elektromechanikus Rögzítőfék Részletes Működése
Ahhoz, hogy az elektromechanikus szerkezet aktiválja a rögzítőféket, kis mértékű dugattyúlöket szükséges. Az elektromechanikus rögzítőfék működésének megértéséhez nézzük meg a belső szerkezetét.
Váltómű
A működtető motor erejét több lépcsőben alakítja át a váltómű:
- Első lépcső: A motor kihajtásánál lévő, első fogaskerék áttétel 1:3 arányban alakítja át a hajtóerőt.
- Második lépcső: A fogasszíj által meghajtott második fogaskerék, az imbolygótárcsán keresztül a kimeneti fogaskeréknek 1:50 arányban adja tovább a meghajtást.
Orsóhajtás
Az orsóhajtás gondoskodik a motor és a nyomatékváltómű által létrehozott forgó mozgás egyenes irányú mozgássá alakításáról, amely mozgatja előre, vagy hátra a fékbetéteket. A harmadik lépcsőben az orsóhajtás gondoskodik a forgó mozgás, egyenes irányú mozgássá történő átalakításáról. Az imbolygótárcsa által meghajtott fogaskerék közvetlenül hajtja az orsót, melynek a forgási iránya meghatározza, hogy a tolóanya befelé, vagy kifelé mozduljon el. Az orsóhajtás önzáró megoldás. Ha a rögzítőféket működtetik, akkor az behúzva, vagy kioldva marad, elektromos áram hiányában nem működtethető. A tolóanya hosszirányú elhelyezkedésű a fék dugattyúban, amely tengelyirányú mozgást végez. A fékdugattyúban lévő kialakítás olyan, hogy a benne helyet foglaló tolóanya nem tud benne elfordulni.
A Kézifék Bowden Hiba és Karbantartása
A kézifék bowden hiba komoly problémát jelenthet az autósok számára, mivel a kézifék megfelelő működése elengedhetetlen a jármű biztonságos parkolásához és elindulásához. A bowden feladata, hogy a kézifékkar mozgását továbbítsa a hátsó fékekhez, így ha ez a mechanizmus meghibásodik, a fékhatás jelentősen csökkenhet vagy teljesen megszűnhet.
A bowden hiba jelei és okai
A hiba jelei közé tartozhat a kézifék gyenge tartása, a fékkar túl laza vagy éppen túl feszes állapota, illetve az, hogy a hátsó kerekek nem rögzülnek megfelelően. A kézifék bowden hiba többféle formában jelentkezhet, attól függően, hogy a bowden milyen módon sérült vagy kopott el. Az egyik leggyakoribb jelenség, hogy a kézifék nem tart megfelelően, vagyis a jármű lejtős területen könnyen elmozdulhat. Emellett előfordulhat, hogy a kézifékkar túl könnyen mozdul, mintha nem lenne ellenállása, vagy épp ellenkezőleg, túl nehezen húzható be. A kézifék bowden hibájának több oka lehet, de az egyik leggyakoribb a természetes elhasználódás. Idővel a bowden szála megnyúlhat vagy elszakadhat, ami miatt már nem képes megfelelően átvinni a fékezőerőt. Emellett a korrózió is nagy szerepet játszhat, különösen olyan autóknál, amelyeket gyakran használnak nedves, sós utakon. A bowden burkolata megrepedhet vagy megsérülhet, így a nedvesség és a szennyeződések könnyen bejuthatnak, ami további kopást és rozsdásodást eredményezhet.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Kockázatok és megelőzés
A kézifék bowden hibájának figyelmen kívül hagyása komoly biztonsági kockázatot jelenthet. Ha a bowden teljesen elszakad, a kézifék egyáltalán nem fog működni, ami különösen meredek területeken vagy forgalmas helyeken jelenthet veszélyt. Egy másik probléma, hogy ha a bowden beragad vagy megszorul, az folyamatos fékezést eredményezhet, ami túlmelegítheti a hátsó fékeket és akár fékrendszeri meghibásodást is okozhat. Bár a kézifék bowden hiba idővel elkerülhetetlen lehet, néhány megelőző intézkedéssel jelentősen meghosszabbíthatjuk az élettartamát. Érdemes rendszeresen ellenőrizni és tisztítani a kézifék bowdent, különösen télen, amikor a sózott utak gyorsabb korróziót okozhatnak. A bowden kenése is hasznos lehet, hogy csökkentsük a kopást és a szennyeződések felhalmozódását. Ha ilyen problémát tapasztalunk, érdemes azonnal utánajárni a lehetséges okoknak és megoldásoknak, hogy elkerüljük a balesetveszélyes helyzeteket. Ha a kézifék működésében rendellenességet tapasztalunk, ne halogassuk a megoldást, mert a megfelelően működő kézifék elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez.
A Kézifék Beállítása és Cseréje
Vannak, akik szinte nem is használják a kéziféket, illetve vannak olyanok, akik minden megállásnál behúzzák, hogy ne a hidraulikus fékrendszert terheljék feleslegesen, pl egy piros lámpánál állva. Az első típus szinte nincs is tudatában, ha a kéziféke nem működik, a második típusba tartozók viszont hamar észreveszik, ha mondjuk a szokásos négy kattanásig felhúzott kéziféküket egyre több kattanássra kell felhúzni, hogy ugyanazon a lejtőn megtartsa a kocsit. A bowdenek rögzítése a napi használat során eltolódhatnak vagy nyúlhatnak. Ilyenkor a kézifék állítás segíthet.
Előkészületek és ellenőrzés
A kézifék bowden állapotának ellenőrzése egyszerűbb, mint gondolnánk, és néhány perc alatt elvégezhető. Az első lépés a kézifékkar mozgásának ellenőrzése: ha túl könnyen vagy túl nehezen mozgatható, az hibára utalhat. Ezután érdemes a jármű hátsó kerekeit is figyelni, hogy a kézifék behúzásakor megfelelően rögzülnek-e. Ha a kerekek nem akadályozzák meg a jármű mozgását, akkor a bowden nyúlása vagy szakadása lehet a probléma forrása. Mielött a kézifék beállításához hozzákezdenénk, ellenőrizzük le a hátsó fékpofák vastagságát, mert lehetséges, hogy azoknak kopása okozza a kézifék hatékonyságának csökkenését. Ha a betétek kopottak, akkor cseréljük ki őket és a csere után állítsuk be a helyes távolságot a fékpofák és a fékdob belseje között (A fékdob enyhe súrlódás mellett könnyedén elforgatható legyen). A távolság beállítását az erre a célra szolgáló fogaskerék állítgatásával végezhetjük el.
Kézifék beállítása Golf 4-en
Olyan autóknál, ahol a váltó körüli burkolat nem fedi a kéziféket, ott sajnos csak az ajtókárpit felszedése után férünk hozzá a beállító csavarhoz. Először is ki kell venni a hátsó ülés alsó részét és ki kell venni a szőnyeget a padlóhoz fogató műanyag patentokat (Ezek közepe csillagcsavarhúzóval kicsavarható és ezután könnyedén kivehető a patent). Az ülést a bal és a job szélén egy benyomható retesz tartja, illetve ha még sosem volt kiszedve az ülés, akkor a csomagtartó felöli részen még két csavart is ki kell csavaroznunk, hogy az ülés kivehető legyen. (Tehát ha nahógyon nem akar kijönni az ülésünk, akkor gondoljunk arra, hogy hátul is le lehet fogatva.) Most csavarozzuk ki az anyósülés négy rögzítőcsavarját is és vegyük ki magát az ülést. (Sajnos csak így lesz annyi helyünk, hogy a szőnyeget felhajtva hozzáférjünk a kézifék szerkezetéhez.) Most a padlókárpitot kell kiszabadítani az ajtóküszöböknél lévő műanyag küszöbborítások alól, illetve ha a biztonsági öv alsó csatlakozópontja is átmegy a padlókárpiton (3 ajtós modelleknél pl.) akkor annak a rögzítőcsavarját is ki kell csavarozni. (Ez a csavar előszeretettel rohad bele a küszöbbe, ezért érdemes a szőnyeget itt elvágni, a csavar körül, később a szőnyeget visszatéve szinte észrevehetetlen lesz a vágás az öv mögött.) A hangszigetelő szövetet hajtsuk fel és alatta látható lesz a hátulról érkező két vastag bowden. A kézifékkar tövében keressük meg a menetes rúd végén lévő anyát. Ezzel az anyával tudjuk a kéziféket beállítani. A helyes beállítás az, ha a kézifék kiengedett állapotában a kocsi akadálytalanúl gurul, de kb. három-négy kattanás után már stabilan tart. Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.
Kézifék bowden csere
Előfordulhat, főleg idősebb gépkocsiknál, hogy a maximálisra állított kézifék sem képes megállítani a kocsit, vagy túl sokat kell húzni rajta, hogy az ne guruljon el. Ezesetben, ha a hátsófék amúgy rendben van, valószínüleg a fékbowdenek vannak annyira megnyúlva, hogy képtelenek ellátni a feladatukat. A kézifék bowden cseréje általában nem bonyolult művelet, de némi szerelési tapasztalatot igényel. A bowdenek cseréjéhez fel kell emelni a kocsi hátsó részét, és a kerekek és fékdobok levétele után hozzáférhetünk a fék szerkezethez. Az első lépés a régi bowden eltávolítása, amelyhez a hátsó fékdob vagy tárcsafék rendszer szétszerelése szükséges. A fékpofák levétele után akasszuk ki a fékbowdent, majd a féklap túlsó oldalán távolítsuk el a bowdent a féklaphoz rögzítő "zégert". Bújtassuk át az új bowdent az utastérből hátrafelé, majd a kocsi alatt vezessük be a féklemez nyílásán a hátsó fékpofákhoz. Ezalatt az utastérben kössük be a bowden fejét a kézifékhez, majd hátul a fékpofák visszaépítése után csatlakoztassuk a bowden másik felét a fékpofához. A féklemez hátulján rakjuk vissza a bowdent a féklaphoz biztosító zégert, majd az utastérben csavarozzuk a padlólemezhez a bowdent. Csináljuk meg a párjával is ugyanezt a másik oldalon és végezetül a fékdobok visszahelyezése után állítsuk be a kézifék feszességét. Fontos, hogy a bowden beépítése után alapos tesztelést végezzünk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a kézifék megfelelően fog és kienged. Ha a kézifék működése bizonytalanná válik, és a bowden cseréje vagy javítása szükséges, de nincs megfelelő tapasztalatunk az autószerelésben, érdemes szakszervizhez fordulni. Egy profi szerelő pontosan meg tudja határozni a probléma forrását, és szakszerűen elvégzi a szükséges javításokat.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Elektronikus Kézifék Tesztelése Extrém Körülmények Között
Normál esetben komoly balesetet kockáztat, aki 200 km/h-ra körüli tempónál behúzza a kéziféket. Az álmoskönyvek, a fizika és úgy általában semmilyen ok miatt nem tanácsos nagy sebességnél behúzni a kéziféket, különben nagyon csúnya baleset történhet. Amellett, hogy a szerkezetnek sem tesz jót a dolog, a kocsi teljesen irányíthatatlanná válik, és csak szerencse kérdése, mennyire ússza meg az ember ép bőrrel az ilyen helyzetet. De mi a helyzet akkor, ha a hagyományos helyett elektromos kézifék van az autóban, és ezt húzzuk be mondjuk 193 km/h-s tempónál? A brit TopGear csapata erre a kérdésre kereste a választ. A teszt alanya egy Volkswagen Golf R, amit egy repülőtéren hajtottak meg. A műsorvezető Chris Harris egészen a fent említett sebességig gyorsult a kocsival (ami szerinte a németországi autópályán utazósebesség), majd behúzta az elektromos kéziféket. Később még egyszer megtette, akkor már azért, hogy megnézze, mennyire lehet így "megcsúsztatni" a kocsi hátulját.