Miért drágák a Volvo V40 alkatrészei és mire számíthatunk használtan?

„Addig nyújtózz, ameddig a takaród ér” - tartja a mondás, s használt autó vásárlásnál különösen szem előtt kell tartani ezen bölcsességet. Hiába szimpatikusabb alakra egy modell, a vásárlásnál első körben az dönt, hogy melyikből lehet a legjobb állapotút találni, s az sem mellékes, hogy az adott típushoz milyen árban kaphatók alkatrészek. Jól látható, hogy a használt autók összköltsége szempontjából igen jelentős tételt tehetnek ki csupán az alkatrészek árkülönbségei - ezért aztán ha máskor nem, két tetszetős modell között hezitálva érdemes azok alkatrészárait átfutni, de a körültekintőbbeknek már a nézelődés előtt ajánlatos kalkulálni keveset, s a szimpatikus modelleket e szempontból is összevetni - hiszen a szervizelések árkülönbségéből akár egy kellemes családi nyaralás útiköltsége is könnyedén kijöhet.

A Volvo V40 bemutatása: prémium érzés, Ford Focus alapokon

A Volvo V40 egy kompakt méretű autó, amely a Ford Focus testvérmodellje. A Ford és a Volvo együttműködéséből születő V40 próbált egy kicsit kilógni különcségével, ám nem nevezhető a világ legproblémamentesebb használt autójának. Arra pedig célszerű felkészülni, hogy az embléma miatt a karbantartási költségek is magasabbak lehetnek, mint egy Focus esetében.

A Volvo az 1995-ben piacra lépő kombijánál használta először a V40 típusnevet, a modellt egészen 2004-ig gyártották. Ezután közel egy évtizedig nem készült V40 jelű modelljük, mígnem 2012-ben megérkezett a Ford Focus alapjaira épült V40-es ferdehátú, amely a Volvo C30 mellett bizonyos értelemben a Mazda 3-nak is rokona. Egy évvel később a szabadidő-autós jegyekkel ellátott Cross Country kivitel is bemutatkozott, ehhez ráadásul összkerékhajtást is lehetett kérni, amellyel a látvány mellé valódi használati érték is társult. A jármű 2013-ban pedig harmadik lett Az Év Autója szavazáson. A hétköznapokban hozza azt, amit a kompakt kategóriában elvárhatunk, elöl és hátul is kényelmesen elférni még 185 centis magassággal is.

A Volvónál a biztonság mindig nagyon fontos volt, nincs ez másként a V40 esetében sem. A 2012-es törésteszten ötcsillagos minősítést kapott az Euro NCAP vizsgálatán.

Személyes tapasztalatok és kezdeti kihívások

Az imádott Fiat Stilóm törése után gyorsan kellett egy dízel kombi. Legnagyobb bánatomra a lakhelyemen rátaláltam erre az autóra. Elsőre jó vételnek tűnt, hisz csak egy Volvó, kombi is, dízel is, mi baj lehetne. Hát lett. Az első 17 kilométeren lerohadt a váltó. Pontosabban szétnyílt. Típusbetegség. Pár nap keresgélés után találtunk bontott cseredarabot 30 ezerért, garancia nélkül. Ezzel már tűrhetően üzemel. A motor megbízható, még 300000 kilométer után is. A legnagyobb hidegben is indul. Viszont nagyon lusta, és iszonyatosan remeg.

XC90 központi zár javítási útmutató

Konkrét alkatrészárak a tapasztalatból

• CEM modul: 20000 Ft bontottan. Új 170000 Ft.
• Index relé: Bontott 2000 Ft. Új 20000 Ft.
• Váltó, kétszer is: 50000 Ft, bontottan.
• Hátsó féknyergek: 30000 Ft, 50% kedvezménnyel.

Fenntartási költségek és típushibák részletesen

Nincs könnyű dolga annak, aki a V40 típushibáiban szeretne eligazodni. Ford‒PSA- és Volvo-motorok keverednek a kínálatban, ezekhez kapcsolt Ford- vagy Volvo-segédberendezésekkel, váltókkal stb. A jobb átláthatóság érdekében a márkára szakosodott VDASH Hungaryt kerestük fel.

Motorválaszték és jellemző hibák

Benzines motorok

• 1.5 literes turbós benzinmotor: Előfordulhat, hogy a 2019 előtti gyártású példányoknál megreped a hengerfal, ez a hűtőfolyadék fogyásához vezet. A dugattyú szoknyájának leszakadása is lehetséges, valamint a szelepfedélben levő membrán átszakadása, ami alapjárati gondokat okoz, ezt a szelepfedél cseréjével lehet orvosolni. Szintén probléma, hogy a kipufogócsonk elvetemedhet, amely aztán elesztergálja a turbinakereket, ez a turbó gyengélkedéséhez vezet.
• 1.6 literes benzines motor: Ford-eredetű motor esetében is lehet gond a dugattyú szoknyájával, megszorulásával vagy megolvadásával, emellett a főtengely csapágyazása sem annyira strapabíró.
• 2.0 literes benzines motorok (Ford-eredetű): Szintén van Fordból átvett motor, ennél a jelentős kokszosodásra érdemes odafigyelni.
• 2.0 literes benzinmotor (Volvo-féle): Ez is került a V40 orrába, ebből azonban elég kevés van a piacon. A vízhűtéssel is adódhatnak problémák (termosztátnál szivároghat a hűtőfolyadék), kényes továbbá arra, hogy meglegyen a gyári olajminőség, valamint hogy gyári akkumulátorral üzemeljen.

Dízel motorok

• 1.6 literes dízel: Egy 8 szelepes Ford‒PSA-motor. Ennek gyenge pontjai a Siemens befecskendezők, amik nem felújíthatók és nagyjából 200 ezer forint darabja, így a szereléssel és felprogramozással együtt az egymillió forintot közelítheti a négy darab cseréje. Érzékeny az üzemanyag minőségére, célszerű rendszeresen cserélni a gázolajszűrőt és tisztítani az üzemanyagrendszert, hogy csökkentsük a meghibásodás kockázatát.
• 2.0 literes dízel (5 hengeres Volvo): Eleinte az 5 hengeres Volvo-motorral szerelték a V40-et (150 és 177 lóerővel), ez egy elég jó motornak mondható, ám néhány nyűgje ennek is van. A rövidített hajtókaros blokk hajlamos olykor forralni a vizet, a kiegyenlítőtartályból fogyhat a hűtőfolyadék. Ez a hidegen erőltetés eredménye, amely blokkrepedéshez vezet, valamint az sem segít, hogy a gyártás kezdetén a hengerek közti gát elég vékony, könnyen átszakad. A pillangószelep nagyon el tud kormolódni, és ha nem 10 ezrenként cserélték benne az olajat, akkor felléphet olajfogyasztás is.

Visszahívások

A V40 esetében elég sok és elég komoly visszahívás történt:

• 2015‒2017 közötti példányok: Hűtés hibája miatt. A rendszerben légbuborékok maradhattak feltöltés után, amelyek a motor túlmelegedéséhez és akár tűzhöz is vezethettek.
• 2012‒2019 közti D4204T8 dízelek: Szívósor túlmelegedése, megolvadása és esetleges kigyulladása.
• 2012‒2018 közti modellek: Az EGR hűtőjének problémája miatt szintén tűzveszély alakulhat ki.
• 2014‒2016 közti példányok: Az üzemanyagrendszer szivárgása vezethet tűzhöz.
• 2015‒2017 közötti példányok: A légzsák hibája okozhat sérülést.

Egyéb problémák és karbantartási tippek

Karosszéria

A V40 karosszériájára nem jellemző a rozsdásodás, de felületi korrózió jelenhet meg a váznyúlványoknál, a kipufogó-tartóbakoknál és lengőkaroknál, valamint a bölcső alján is.

Futómű

Gyenge pontja az első lengőkar hátsó szilentje, ezt erősítettre célszerű cserélni.

Váltók

A Ford‒PSA-dízel Powershift automata sebességváltója kerülendő (ez csak az 1,6-os dízelnél volt), nehezen szerelhető, szinte semelyik szerviz nem ad rá garanciát. Az Aisin automaták viszont stabilak, ahogyan a Volvo hatos manuális váltója is. Ám ezekben is kell olajat cserélni.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Elektronika

Klímaszellőztető levegőirányító motorjai mehetnek tönkre, 100-150 ezer forint a javításuk, ha elérhető helyen vannak, ha pedig komplett klímabokszot kell cserélni, az 8-900 ezer forintba kerül. A tetőablaknál lehetséges beázás, ha elkoszolódik a mozgatószerkezet, ilyenkor pedig a kamerához vezeti a vizet a szélvédőnél, ami elektromos gondokat eredményez.

Előélet és egyéb részletek

A turbó javítása után az olajcső hajlamos tömítetlen lenni (nem szakszerű összeszerelés esetén), ezáltal az olajat páraként nyomja ki a turbó mellett. Az 1liter olaj/1000km-es fogyasztás ennek köszönhető, és az egész kocsi "taknyos" lesz az olajtól. Egyetlen dolog, hogy az elektromos ablakaim lehúzhatóak elsőre, de felhúzni elég nagy gyötrelem, mert sem a középső kapcsolók, sem pedig az ajtón lévő gombok nem akarnak reagálni. Átlagosan minden 5-ik felhúzási kísérletre felmegy.

Tapasztalatom szerint a kagylós kút verseny üzemanyaga a legrosszabb választás, azt szereti a legkevésbé. Szintén kerülendő az olcsó árairól ismert 98-ast még forgalmazó kút(ak). Érdekes hiba volt, hogy a benzintartályból az üzemanyagszűrőbe menő csövet, mely egy önzáró bilincsel kapcsolódik a szűrőre, egy alkalommal lelökte magáról. A kocsiból néha a jobb hátulja felől jön egy kis kopogás, de nem a futóműből. A megfejtés a kipufogó dob volt, ki kellett cserélni a támasztó/tartó gumikat, melyeken lóg.

Sajnos egy alkalommal egy felpattanó kő betörte a bal első fényszóróm búráját. Lehet kapni csak üveget bele, ugyanis a mérnökök gondoltam erre az eshetőségre is.

Általános alkatrészárak és szervizköltségek

Hogy egy megközelítő képet kapjunk arról, milyen összeget jelent karbantartani egy ilyen V40-et, egyrészről lássuk néhány fontosabb kopóalkatrész árát a nagy hazai alkatrészüzletláncok egyikében, mondjuk a Bárdinál. Hálózatukban egy kötelező szerviz motorváltozattól függően 100-150 ezer forint környékén mozog, a négy fék cseréje pedig nagyjából 2-300 ezer forint a márka és méret függvényében.

V50 klíma javítás útmutató

Az internetes hirdetésekben a legolcsóbb, 2012 környéki V40-ek kicsivel 2 millió felett indulnak, míg a facelift utáni, jól felszerelt, 2018‒2019-es darabok állnak a sor másik végén 6-7 millió forint körül (de a csúcsfelszereltségű, Polestar különkiadásokért akár 8 milliót is elkérhetnek).

Példák kopóalkatrészek áraira (1.6 dízel)

• Egy szett első fékbetét (Textar): 21 000 Ft környékén.
• A hozzá tartozó féktárcsa: 34 000 Ft.
• Az első lengéscsillapítók ára (Bilstein-gyártmányból): 81 000 Ft oldalanként.
• Egy Sachs kuplungszett (hidraulikus kinyomócsapággyal és kettős tömegű lendkerékkel együtt): 382 000 Ft.

Alkatrészár-összehasonlítás kategóriatársakkal

Kocsival járni ezer okból jó, sokszor szükséges is, nem véletlenül költünk rá ennyire sokat. Ebben a cikkben kategóriatárs autók alkatrészárait hasonlítjuk össze. Ahol a felhozatal ezt lehetővé tette, az ismertebb márkanevű utángyártók termékei szerepelnek. Mi most 6 olyan alkatrész árát néztük meg 11 darab, kereken 10 éves, népszerű használt autónál, melynek cseréjére előbb vagy utóbb, de minden példánynál számítani kell. Listánkon az ilyen korú autóknál jó eséllyel már cserélendő kuplungszett (szerkezettel, tárcsával, kinyomócsapággyal), hátsó lengéscsillapító, első fékbetét és féktárcsa, vezérműszíj készlet és olajszűrő szerepelt. Mivel feltételezzük, hogy 10 éves autó esetében a tulajok zöme nem márkaszervizbe megy, mi is a kedvező árakat vadásztuk, s a Bárdi Autó kínálatából ha nem is a legolcsóbb, de a kedvezőbb árfekvésű, ugyanakkor ismert nevű beszállítók termékeit válogattuk kosarunkba. Mivel ilyen korban már a legtöbb kelendő szériához kaphatók utángyártott alkatrészek, az árkülönbségek az alkatrészek zöménél első pillantásra nem is drasztikusak, ám amennyiben a teljes összeállítások árait vetjük össze, bizony kirajzolódik, hogy a drága alkatrészűnek tartott japánok voltaképp a legolcsóbbak.

A japán autók esetében komoly szerepet játszik, hogy vezérműszíj-készlettel esetükben nem kell számolni, ugyanis a japánok már 10 éve a teljes életciklust kiszolgáló láncot alkalmaztak a vezérműtengely hajtására.

Testvérmodellek és alternatívák

Egy korábbi, hasonló témájú cikkünkben is szerepeltek együtt testvérmodellek. Ezúttal a közös technikájú modellpáros elegánsabb tagja a Volvo V40 második, 2012-től kapható sorozata, amely kompakt kombiból ferdehátú alsó középkategóriás autó lett. A másik a Ford Focus III, amely 2010 második felében váltotta le a C307-es Focus-generációt. Elég végigfutni az összevetésen és kiviláglik, hogy nem a volumenmárka és a prémiummárka autóinak újkori árfekvése hat az utángyártott alkatrészek áraira, amikor ezek az autók már tíz év körül vannak. Nem törvényszerű, hogy a prémiumtermék megkopasszon.

A MINI Cooper esetében a lekérdezett pótalkatrészek közül a MINI Cooper mindegyiknél nagyobb, esetenként több tízezres vagy akár százezres többletráfordítást követel az Opel Corsa 1.4 Turbo-hoz képest. A Mercedes GLK és a Toyota RAV4 autóalkatrész-árainak összehasonlításából nem az derül ki, hogy a prémiumtermék megkopasztana, a tömeggyártó autója pedig kevesebb pénzt venne ki a zsebedből.

Alternatívák a V40 helyett lehetnek a Honda Accord vagy a Toyota Avensis T25. A másfél millió forintos árkategóriában elkezdenék a hetedik generációs Honda Accord gondolatával is játszadozni, mert szerintem ez a legjobb szedánok egyike és annak ellenére, hogy a Honda-alkatrészek sem olcsók, legalább kevésre lesz szükség belőlük. Második tippem pedig a Toyota Avensis T25 legalább az 1,8 literes, de sokkal inkább a 2,0 benzinmotorral, mert a mai napig jó minőségű és tartós autók, ráadásul a tulajdonosok az Avensis birtoklása után el sem tudják képzelni, hogy másik márka autóját válasszák.

Összefoglaló és végső gondolatok

Tömegmodellek technikáját párosítja egyedi megjelenéssel és prémium kidolgozással a Volvo V40. Ennek pedig megvan az ára. Mindenki eldöntheti, hogy megéri-e neki az, hogy egymillió forinttal drágábbak a legolcsóbb használt V40-ek, mint a Focusok. A költségek felől közelítettük meg a használtautó-vásárlást, de ez csak az egyik aspektusa egy autó értékeinek. Legalább ilyen fontos, milyen örömöket ad, mit fejez ki számodra, milyen érzés reggelente odamenni hozzá, beleülni és menni vele.

tags: #volvo #v40 #drága #az #alkatrész #miért

• A Puma sokoldalú fejlesztései
• Termosztát csere Opel Astra 1.6
• Vonohorog használata Olaszországban
• Jetta szervizkönyv letöltés
• Pajzs technológia