Golf 4 Elektromos Ablakemelő Beszerelés és Autójavítási Útmutató

Bevezetés és Általános Tudnivalók

Ez a cikk a Golf 4 típusú autók elektromos ablakemelő szerkezetének beszereléséhez nyújt segítséget, valamint érinti a központi zár problémáinak megoldását és egyéb autójavítási tanácsokat is. A cikkben található információk különböző fórumokról és szakértői véleményekből származnak, melyek segíthetnek a felmerülő problémák megoldásában.

Az ablakemelők az 1930-as évek óta az autós életünk részei. A német Brose cég fejlesztette ki 1926-ban és számos autógyártó sokáig tőlük vette a technikát. A cég ma is létezik és továbbra is főleg autókba készítenek elektromechanikus rendszereket. Az elektromos (elektrohidraulikus) ablakemelők se várattak sokat magukra, az 1940-es évek elején már a Packard és a Ford kínált ilyen luxusmegoldásokat az autóiban. Mindannyian megszoktuk, szeretjük, természetessé vált a gombnyomásra mozgó autóablak. Mivel ezek a mechanizmusok is elhasználódhatnak vagy meghibásodhatnak, az ablakemelő javítás is fontos kérdéssé vált az autóiparban.

Az elektromos ablakemelő beszerelése során felmerülhetnek nehézségek, különösen az univerzális szettek esetében. Fontos, hogy tisztában legyünk a negatív és pozitív trigger fogalmával, és a megfelelő kapcsolási rajzok alapján kössük be a szettet. Ha az ablakemelő gyatrán húzza fel az ablakokat, érdemes ellenőrizni, hogy a megfelelő (SZ-es) verziót kaptuk-e.

Vállaljuk gyári és utólag beszerelt ablakemelő szerkezetek javítását, cseréjét. Gyakori hiba az autók ablakánál, hogy az ablakemelő szerkezet szétugrik, műanyag alkatrészei eltörnek vagy egyszerűen annyira megszorul, hogy nem lehet felhúzni az ablakot. Mechanikus és elektromos szerkezetek javítását és cseréjét is vállaljuk rövid határidőre. Telefonos egyeztetés után akár azonnali segítséget tudunk adni. Nem csak új típusú autókhoz, hanem régebbi autókhoz is tartunk komplett ablakemelő mechanikákat. Ilyenek például a Ford Focus I bal-jobb első ablakemelő szerkezet, Renault Megane bal-jobb első szerkezet, Audi A4 első szerkezet, Opel Corsa C és Corsa D első-hátsó szerkezet, Toyota Corolla, Yaris ablakemelő szerkezetek, Ford, Skoda, VW Golf IV, Golf V stb. A gyári ablakemelők szerkezete, kapcsolói Hyundai i10, Hyundai i30 és az i20 modell esetében is javíthatók. Akár Hyundai, vagy Kia autón nem megy fel az ablak, vagy le sem lehet húzni? Ilyen esetekben is segítünk.

Elektromos Ablakemelő Rendszerek Beszerelésének Előkészítése

Nagyon régóta kacérkodik a gondolattal, hogy a két első elektromos ablakemelőjét felcserélje egy 4 ablakos automata verzióra? Mivel valóban, csak úgy beépíteni nem lehet utólag egy elől elektromos, hátul tekerős helyére.

Golf 3 TDI váltó árak

Maga a motor semmit sem ér! De az égvilágon semmit! Minden motorhoz tartozik egy úgynevezett Door Control Unit (DCU), azaz ajtó vezérlő egység. Ha ez nincs a motorhoz, akkor az csak egy darab fém és műanyag kombo, mivel maga a motor nem hiszem, hogy valaha elromlik. Az utólagos beépítéshez pedig ezen leírás alapján sem hiszem, hogy sokan nekivágnak!

Egy szerencsés véletlen folytán ebay-en rá lehet akadtni egy szettre, amely 4 motort és 4 vezérlőt tartalmaz, ajtókábelekkel együtt. Így néz ki egy angol jobb kormányos autóból bontott 4db motor 4db vezérlővel:

Körülbelül másfél éve sikerült egy 4 ablakemelős bal első kárpitot venni, kapcsolókkal együtt. Így erre nem volt szükség. Az többi ajtóhoz pedig Mondeo kapcsolók kerültek.

Részletes Beszerelési Útmutató: Hátsó Ajtó

A beszerelést érdemes a jobb hátsó ajtóval kezdeni. Mivel a motorok hasonlósága miatt az első ajtótól mechanikus szempontból nem kellett tartani, de a hátsónál mégiscsak a tekerő helyére kell valamilyen módon felszerelni. A jobb oldal pedig a garázsban való parkolás miatt volt jobban hozzáférhető.

Hátsó ajtó lévén, még csukott állapotban a jobb első ajtót kinyitva a B oszlop aljánál lévő csatlakozót ki kell húzni úgy, hogy oldalt, a kis pöttyökkel jelölt részen meg kell nyomni mind a 4 helyen. Kicsit nehézkes, de ha rájövünk a titkára, könnyen kijön.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Ezután le kell venni az ajtókárpitot. Az ablaktekerő kart a szokásos tulipán alakú drót fogja. A kárpitot 2 csavar fogja az ajtóbehúzó burkolata alatt, a többi helyen csak patent, amit egy határozott mozdulattal (feszegetés és csavarhúzó nélkül!) le lehet szedni! Majd a jelölt helyen lévő csavar kiszedése után előre tolva a kilincset le lehet szedni. Az üveget lejjebb tekerve a jelölt helyen 10-es dugókulccsal meglazítva a rögzítő csavart fel lehet emelni, és csukott állapotban az ajtókerethez rögzíteni, akár egy ragasztó szalaggal. A piros nyilakkal jelölt csavarokat ki kell szedni. A nyitott ajtó élénél van szintén egy kis torx fejű lemez csavar, és az ovális ujjbegynyi fekete takaró alatt benyúlva ugyan azzal a torx csavarhúzóval leszedhető a kilincs fix része. A mozgatható részt kicsit nyitva hátra felé húzva ki lehet pattintani. Ki kell venni a kis csavart, és a gumi lapkákat. Az előző képen lévő fehér nyíllal jelölt patenteket ne nyomjuk ki, mert nem nyerünk vele semmit, csak némi bosszúságot, amíg visszaszereljük!

Ha kiszedtük a csavarokat, akkor a belső lemez ablakemelőstől, vezetékestől (nyomjuk be az ajtónál a gumi kábelátvezetőt az ajtóba), zárastól egyben kijön.

Az öt darab kereszthornyú csavar kiszedésével a kezünkbe kerül az emelő szerkezet. Mivel a tekerő már nem kell, így annak szegecselésénél le kell fúrni a tekerő kart. Érdekes, hogy a motor rögzítési pontjai menetelve megvannak a szerkezeten. Ahogy kiszedjük a tekerő részt, kipattintható a kis műanyag megvezető, és mintha stimmelne is a lyuk a motor fogaskerekének tengelyével!

De ekkor jött a fekete leves! Mégsem megy bele! Hogy miért? A tekerő fogaskereke kisebb, mint a motoré! Itt következik már percnyi cifra káromkodás! A fogaskereket nem lehet felcserélni, egész másképpen néz ki, más a lyuk a közepében, szóval ez zsákutca. Nem volt már teendő, a fogasívet kellett távolabbra helyezni!

Ezt a megoldást az alábbi képen látható módon sikerült kivitelezni! Az ívet, körülbelül egyforma helyen el kell vágni egy vékony flextárcsával, és körülbelül 2-2mm-t kiköszörülve újra össze kell hegeszteni. Majd természetesen kapott némi festést! Viszont így éppen annyival került hátrébb a fogasív, hogy szépen bement a motor a helyére, és könnyedén járt.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Összeszerelésnél még a tartó lemezen is át kellett fúrni a motor rögzítő csavarjának helyét, és a helyező csap helyét. Aztán át kell építeni a vezetékelést. Be kell csatlakoztatni a központi zár motort, és vissza kell rakni a lemezt a helyére. Ha az eredeti csavarokat használjuk, figyeljünk a hosszakra, mert ha túlógnak, akkor 5mm-rel megáll az ablak a teljesen becsukott állapot előtt, mert megakad a mechanika a kilógó csavarban!

Elektromos Rendszer és Kábelezés: A DCU és CAN-busz

Ez volt az egyszerűbb művelet. A B oszlopban össze akarták csatlakoztatni a kábeleket, de előtte ellenőrizték, hogy mégis mi merre. Sajnos itt kezdődtek a gondok! Az alábbi képen a B oszlopban lévő csatlakozó látható.

Ebből fekete vékony a test, a mellette lévő fehér sárga és a jobb oldali sárga a központi zár vezetékei, a fekete zöld vékony az ajtó nyitva jelzés, és a középen lévő szürke és fehér pedig a hangszóró vezetékei. Az ajtóból pedig ezek a vezetékek jöttek ki a beszerelés után. Darabszámra látszólag csak 1 csatlakozóval van több. Azért a helyzet nem reménytelen.

Van 2 vastagabb vezeték, a szürke és a fehér (itt lila csíkkal). Ez csatlakozik a hangszóróhoz. A korábbi tapasztalatokból tudjuk, hogy kék-szürke egymással összecsavart vezetékek a CAN-busz vezetékei. A vékony fekete-kék vezetéken adja a jelet a GEM-nek, hogy az ajtó nyitva vagy csukva van. Egy vastag fekete a test, és itt a narancs kék vezetéken kellene jönnie +12V-nak. AZ eredetivel összehasonlítva a különbség a CAN-busz vezetékek és a +12V-os betáp hiányában van.

Kíváncsiságból külső megtáplálásból adtak egy másik (a jobb első) kábelkorbácsnak 12V-ot, és bekötötték a CAN-buszt, az autó MS-CAN buszába, rádugták a motort. Laptoppal tesztelve látta is az autó a jobb első egységet. Tehát, ez az úgynevezett DCU csinál mindent. Emeli és süllyeszti az ablakot automata funkcióban, nyitja-zárja az ajtót, elől mozgatja a tükröt, kapcsolja a tükör fűtést, és ezen keresztül megy a tükör index, és akár a kilépő fény kapcsolgatása is! Mindehhez kell egy betáp, és a CAN-busz. Az egyszerűsége abban rejlik, hogy nagyon kevés vezeték kell hozzá, a bonyolultsága pedig, hogy semmi kézzel fogható nincs benne. A modult felismeri a rendszer, miután megmondtuk neki, hogy keresse, és történik, aminek történnie kell. Viszont itt hívjuk fel a figyelmet, hogy a modulok nem cserélhetőek fel! Minden modulon rajta van, hogy hova való. Tehát két hátsó jobbos modullal nem tudunk bal oldali ablakot működtetni! Az a feladat vár ránk, hogy az ajtók tápellátását meg kell oldani a GEM-ből úgy, hogy közben a régi központi zár és ablakemelő rendszert meg kell szüntetni! Viszont nagyon valószínű, hogy a GEM fizikailag nincs előkészítve (azaz nincs biztosíték hely és nincs csatlakozási pont).

Első Ajtók Beszerelése és Különbségek

Miután úgy gondolta, hogy túl van a bonyolultabb folyamaton, nekilátott a jobb első motor beépítésének. Aki már szedte ki a csatlakozót, az tudja, hogy szinte lehetetlen úgy kivenni, hogy fent van az ajtó! Mivel elég sokat kellett méregetni, és leszedték az ajtó kitámasztó csavarját, és a zsanérokból az 1-1 m5-ös csavart, az ajtó leemelhető a helyéről. Így már hozzáférünk kipattintani az elektromos átvezetőt az A oszlopból!

Ajtó kárpitot itt is le kell bontani, a kapaszkodó alsó része jön le, és ott van 2db csavar. A többi részt patent fogja! Határozott rántással leszedhető! Itt is óva intenék mindenkit mindennemű feszítő eszköz, csavarhúzó használatától! Azt gondolta, régi motor ki - új be... és kész! Tévedett!!!

Természetesen itt is ki kell szerelni az egész belső lemez panelt a kábelköteg cseréje miatt, de ez még szerepelt a számítások között, az viszont nem, hogy mivel angol ebay-ről vásárolta, így jobb kormányos autóból való volt a szett. Viszont akkor a fő vezérlő modul jobb oldalt foglal helyet. Ezt azért már mégsem akarta (mert ugye mégiscsak normális autóban bal oldalon van a kormány, és bal ajtó kárpitjában van a gombsor). Bárhogy forgatta, trükközte, reménytelen csak a DCU-t átrakni. Így két megoldás maradt: vagy hagyja az egészet, vagy beépíti fordítva (a harmadik, hogy vesz 2db európai DCU-t, de ezt az ára miatt elvetette).

Az első kép a vezető oldali, a második az utas oldali vezérlő egység. Látszik a különbség!

Gondolom megvan, hogy mit választott! A normál beépítés az valahogy így nézne ki. Szóval, ha valakinek európai autóból sikerült beszerezni a motorokat, akkor valóban, csak fel kell csavarozni. De sajnos a kialakításból adódóan nem fér be a motor fordítva! Így a panelen is alakítani kell! A zöld filccel megjelölt részen ki kell vágni a panelből, és kicsit ki is kell köszörülni:

Sajnos nagyon nehezen lehet hozzáférni a bordák miatt, így nem lett túl elegáns a megoldás! A motorokról le kell vágni a kis műanyag helyező pöcköt, és új lyukakat is kell fúrni! De eléggé adja magát, mivel a fogaskerék megvezeti a motor egyik tengelyét, és utána csak függőlegesbe kell állítani! A vékony lemezbe a menetvágás eléggé gyenge, így a két jobb oldali csavarra anyát is tettünk. A felső sarokban kivágott lemezre hátulról ragasztószalagot ragasztottunk, a formának megfelelően, így a víz és a por sem tud átfolyni, majd úgy lett lefestve. Azért így beszerelve, nem annyira csúnya. Ugyan így kell eljárni a bal oldali ajtókkal is! Ezzel a mechanikai átalakítás megtörtént.

Kapcsolók és Vezérlőegységek Módosítása

Ha Focusból való ablakemelő kapcsolóink vannak, akkor megfelelő tápellátással az ajtók már úgynevezett "sziget módban" működőképesek. Azaz minden ajtót a saját kapcsolójával lehet működtetni. Mivel nekem a szimpla kapcsolók Mondeóból vannak, így kellett egy kicsit alakítanom a bekötésen. Az 1. pin, a kapcsoló háttérvilágítását adja, ez a kábelkötegben egy picit vastagabb is mint a többi, és eltérő színkombinációjú. Például a fekete-narancs, fekete-kék vezetékek mellett Narancs-sárga színezésű. A másik 2 vezetéket próbálgatva tudjuk bekötni. Nagy kárt nem tudunk csinálni a próbák során. Legrosszabb esetben 3-4 verzióból megvan a megfelelő kombináció! Ezzel a hátsó ajtószárnyakat le is tudtuk.

Az első ajtónál még ránk vár a tükör bekötése. Ha gyári tükrünk van, akkor csak össze kell csatlakoztatni, ha már a facelift verzió, akkor a Tükörindexes leírásban megtalálható a bekötési sorrend!

Jobb kormányos kábelkötegnél még kell egy módosítást végezni a központi zár motor csatlakozóján! Az egyik oldali csatlakozóban az 1-es pin-t át kell rakni a 8-as helyre. A másiknál a 8-as pin-t át kell rakni az 1-es helyre. Így megfelelő lesz az ajtónyitás jelzés is! A DCU nagy csatlakozóján pedig fel kell cserélni az 1-es pin-t a 2-es pinnel. Így megfelelő lesz a nyitás-zárás iránya is!

Még egy apró átalakítás szükséges az ablakemelő helyes működéséhez! A vezető oldali csatlakozó 2-es és 3-as pinjét fel kell cserélni a szemben lévő 14-15-ös pinnel, méghozzá úgy, hogy a 2-est a 14-essel, a 3-ast a 15-össel. Így már a mozgatás iránya is jó lesz, és a jobb oldali kapcsolóval a jobb oldali ablak fog működni. Ekkor már nagyjából az ablakemelő elektromos átvariálásával is végeztünk. Sajnos a tükörrel is van gond, de itt már csak annyi, hogy ha jobb oldalra állítjuk a kapcsolót, akkor a bal tükör mozog. Itt fel kell cserélni a -es pin-t a -es pinnel.

Eddig nagyjából egy egyszerű elektromos átalakításokon vagyunk túl. Most jön a neheze! Bele kell nyúlni az autó kábelkötegébe.

Tápellátás és CAN-busz Kábelezés a GEM Modulból

Fentebb említettük, hogy minden ajtóhoz kell egy tápellátás és egy CAN-bus vezeték pár ahhoz, hogy működjön. Gyárilag minden ajtóban van negatív (test) vezeték, de csak egy 0,35-ös vastagságú, amit én kevésnek találtam (mivel a GEM-ben 20A-es biztosíték van az ajtó betápoknak), kivéve a bal első ajtónál! Az eredeti kábelezésben használt színek a sárga, sárga-fekete, fehér-fekete vezetékek voltak, amik a központi zárat működtették. Ezeket fogjuk felhasználni a hátsó ajtók betáplálásához.

Ehhez a GEM modul aljába csatlakoztatott nagy barna csatlakozó (c100) 11-es pin-ből ki kell szedni a sárga-fekete vezetéket, a 18-as pinből a fehér feketét, a 25-ös pinből a fehér-lila és fehér-fekete vezetékeket, és a 16-os pinből a sárga vezetéket. A 24-es pin-ből (volt ablakemelő betáp) pedig a zöld-kék, zöld-fehér egy pinbe saruzott vezetékeket. Csípjük is ketté, úgyis külön lesznek felhasználva! A 18-as és 25-ös pinből kiszedett fehér-fekete illetve fehér lila vezetékeket össze kell kötni egymással.

Majd a jobb oldali küszöbnél vízszintesen fekvő kábelkötegből meg kell keresni a vastag (2,5) lila-fehér és a vékony (1,5) lila-fehér vezetéket, elvágva a GEM felől jövő végeiket össze kell kötni egymással, és a pont ott lévő küszöb oldalánál található testelési pontra egy saruval testre kell kötni. Esetleg a hátsó ajtóknál megoldható, hogy a csatlakozótól egy új fekete vezetéket viszünk ki a hátsó ajtó küszöbnél lévő csavaros testelési pontra egy saruval. Ugyanúgy kivezethetünk a jobb első ajtótól is egy külön vezetéket, és akkor nem kell a fehér-fekete-lila vezetékekkel foglalkoznunk.

Ezek után az ajtóknál, az oszlopokból kijövő csatlakozóban, a vékony fekete vezetéket ki kell húzni, és helyére be kell tenni a fehér-fekete vezetéket (illetve jobb elől a fehér-lilát). Ezzel megvan az ajtónk negatív betáplálása. Ha most becsuknánk az ajtókat, akkor megszűnne az összes "nyitott ajtó" hibánk.

A C100-as csatlakozóból kiszedett sárga színű vezeték lesz a jobb hátsó ajtó +12V-os betápja. Ehhez az oszlopból kijövő csatlakozón a sárga-fekete vezeték helyett rakjuk át a sima sárga színűt! A C100-as csatlakozóból kiszedett sárga-fekete vezeték lesz a bal hátsó ajtó +12V-os betápja. Itt csak ellenőriznünk kell, hogy a helyén van-e a vezeték. Alul a fehér-fekete mellett 1 pin kihagyással. A betápok a csatlakozó két szélén vannak, úgy, hogy a test, vagy negatív...

Központi Zár Problémák és Megoldások

A központi zár rendszerekkel kapcsolatos problémák sokfélék lehetnek, a távirányító hibáitól kezdve a helytelen bekötésig. Ha a központi zár csak többszöri próbálkozásra zár be, vagy a gyújtás ráadásakor visszanyit, érdemes megmérni a bekötött vezetékeken lévő feszültségeket, hogy nincs-e valahol "+12V" vagy GND zavar. A frekvencia beállításával javítható a távirányító hatótávolsága. Ha a távirányítóval árult másik kulcs nem működik, annak ellenére, hogy a LED villog, próbáljuk meg újra tanítani. Ha a központi zár nem tudja, hogy bezárja a hátsó ajtókat, ellenőrizze, hogy a vezérlő melyik színű vezeték felelős a nyitásért és melyik a zárásért.

Egyéb Autójavítási Tippek és Diagnosztika

VCDS diagnosztika: A VCDS (Vag Com Diagnostic System) egy hasznos eszköz a VW csoport autóinak diagnosztizálásához. Eredeti verziója ajánlott a teljes funkcionalitás eléréséhez. Hibakódok kiolvasására és törlésére, valamint különböző beállítások elvégzésére használható.

Légtömegmérő problémák: Ha a légtömegmérő hibás, az autó gyengének tűnhet. Érdemes kipróbálni egy másik légtömegmérőt, mielőtt újat vásárolunk. A chiptuning is megoldás lehet, ha a MAF szenzor jelét figyelmen kívül hagyjuk.

Teljesítményhiány: Ha a levegőszűrő cseréje után teljesítményhiány lép fel, ellenőrizze a geometria állító mozgását, mert az is tud mechanikusan akadozni.

Olajnyomás problémák: Ha a hengerfej síkba köszörülése és a kipufogószelep cseréje után alacsony fordulaton villog az olajnyomás visszajelző lámpa, érdemes szakértő segítségét kérni.

Gyakori Hibakódok és Lehetséges Okok

tags: #golf #4 #elektromos #ablak #beszerelés #útmutató

• Ajánlott Mazda szervizek
• Lengéscsillapító torony javítási útmutató CR-V-hez
• Védelem Doblohoz
• Akkumulátor csere a Renault Megane-ban
• Önindító típusok Golf 2-höz