Volvo V40 Hengerfej Problémák és Megoldások

A legtöbb autós retteg, hogy egyszer az életében vele is megtörténik: hengerfejes lesz a kocsija. De mit is jelent ez pontosan, és miből észlelhetjük? Valóban, a hengerfej okozhatja a legtöbb problémát a motornál. A hengerfej az egyik legfontosabb alkatrésze a belső égésű motoroknak, ezért meghibásodása súlyos következményekkel járhat az autó teljesítményére, fogyasztására és hosszú távú működésére. A probléma korai felismerése kulcsfontosságú lehet a drága szervizelés elkerülésében. Minden autótulajdonos számára fontos, hogy tisztában legyen ezekkel a jelekkel, mivel egy figyelmen kívül hagyott meghibásodás akár az út szélén történő váratlan leálláshoz is vezethet.

Mi az a Hengerfej és Miért Fontos?

A hengerfej a gépjármű azon - többnyire alumíniumból, könnyűfémből készült alkotóeleme, mely a motorblokktól független, azonban ahhoz csavarokkal kapcsolt és tömítéssel elszeparált egység. A hengerfejet zömében alumíniumból gyártják, és a motor felső részéhez, a motorblokktól egy tömítéssel elválasztva és csavarokkal összekapcsolva szerelik be. Nélkülözhetetlen a motor megfelelő üzemeléséhez, mivel ebben találhatók a gyertyák és a szelepek, de még a vezérműtengely is. A hűtő és kenő funkciót ellátó motorolaj- és hűtővíz-vezető sok kis csatornáról pedig már ne is beszéljünk. A hengerfej felelős a hengertér lezárásáért, a szelepek működéséért, valamint a hűtőfolyadék és az olaj megfelelő áramlásáért. A motorban zajló égési folyamatok zökkenőmentes működését az alkatrészek tökéletes együttműködése biztosítja, amelyek közül az egyik legfontosabb a hengerfej.

A Hengerfej Hibáinak Gyakori Okai

A hengerfej egy igen érzékeny alkatrész, mely nem megfelelő hűtővíz- vagy olajcsere miatt hamar tönkremehet. Épp emiatt a hengerfejeket a nem gyárilag javasolt módon végzett hűtőfolyadék- és olajcsere is kicsinálhatja. A hidegüzemben való terhelés is ugyanígy tönkreteszi - erre sajnos nem sokan figyelnek. Mivel alumíniumból készül, ezért a hengerfej extrém módon érzékeny a terhelésre. Terhelés alatt pedig a hidegüzemben adott erős gázfröccsöket, valamint azt extrém nyomást értjük, mely a tökéletlen égés következtében alakulhat ki a hengerekben. A szennyezett olaj vagy hűtővíz a járatokat eltömítheti, mely következtében túlhevülés, repedés alakulhat ki.

A hengerfejtömítés károsodásának okai:

• A motor elhanyagoltsága
• Problémák a hűtőrendszerrel
• Az autó rossz működtetése
• Extrém módon használja a motort
• Nem ellenőrzi a hűtőfolyadék állapotát, ami a motor túlmelegedését eredményezheti.

Hengerfej Hiba Tünetei: Mire Figyeljünk?

A hengerfej hiba jelei sokszor aprók és nehezen észlelhetők, mégis komoly következményekkel járhatnak, ha nem vesszük őket komolyan. Ha ez a komplex szerkezet meghibásodik, az nemcsak komoly javítási költségekkel járhat, hanem akár a teljes motor károsodását is okozhatja. A hengerfej hiba jelei sokszor aprók és nehezen észlelhetők, mégis komoly következményekkel járhatnak, ha nem vesszük őket komolyan. A leggyakoribb tünetek - mint a túlmelegedés, fehér füst, habzó olaj vagy buborékos hűtőfolyadék - már önmagukban is figyelmeztetőek, de ha egyszerre több is jelentkezik, az már egyértelmű vészjelzés.

1. Fehér vagy Szürke Kipufogófüst

Az egyik legárulkodóbb jele a hengerfej meghibásodásának a kipufogóból távozó, szokatlanul sűrű és fehéres színű füst. Normál esetben a kipufogóból csak kis mennyiségű, átlátszó gőz távozik, főként hideg időben. Ha azonban ez a jelenség meleg motorral is fennáll, sőt fokozódik, akkor nagy eséllyel hűtőfolyadék ég el az égéstérben. Ilyenkor vízgőz jut a kipufogó füstbe, a hűtőfolyadék égéstérbe kerülő víztartalma miatt, amely elpárolog. A motor üzemmeleg állapotában a hengerfej repedés kitágul a magasabb hő miatt, s így több hűtővíz megy a motorba, mint hidegüzemben. Ha ebben az állapotában leállítjuk, majd újraindítjuk a kocsit, a felesleges hűtőfolyadék gőzfelhőként, vagyis valójában nem is füstként távozik a motorból. Fontos megfigyelni a füst színét és szagát is: a hűtőfolyadék édeskés illatú, és a kipufogó végén enyhén nedves, fehér lerakódást hagyhat.

XC90 központi zár javítási útmutató

2. Nehéz Motorindítás és Motor Instabilitás

Hengerfejes lehet az autó akkor is, ha csak nagyon nehezen, többszöri próbálkozásra indul csak be a motor, akkor is csak 2-3 hengerrel. Ahhoz, hogy az összes henger üzemeljen, több időre van szükség, mivel a túlzott hűtővíz mennyiség gátolja az érintett henger beindulását. A hengerfej hiba egyik kevésbé feltűnő, ám annál súlyosabb következménye lehet a motorindítás nehézsége. Ha a hengerfejtömítés már nem zár megfelelően, az égéstérben nem alakul ki a szükséges kompresszió, ami nélkülözhetetlen a motor beindításához. Ilyen esetben a motor hosszasan forgat, de nem indul, vagy ha mégis, akkor rángatva, egyenetlenül működik. Egy harmadik jel lehet az indításkor fellépő motor instabilitás. Ha azt tapasztalod, hogy az autód nehezen indul be, vagy ha rángat vagy füstöl menet közben, akkor ez arra utalhat, hogy valami nincs rendben az égéssel.

3. Gyújtógyertya Hibák

Olyankor is hengerfejességre gyanakodhatsz, ha egymás után többször, túl gyakran meghibásodik a gyújtógyertya, pláne, ha mindig ugyanannál a hengernél.

4. Motor Túlmelegedése és Hűtővíz Felforrása

A hengerfej hiba egyik legáltalánosabb és legveszélyesebb jele a motor túlmelegedése. Felforrt a hűtővíz, netán többször is egymás után? Ez esetben sem árt ellenőrizni a hengerfej állapotát, ugyanis, ha nem megfelelő a hűtés, és felforr a folyadék, akkor a közben felszabaduló magas hő megterheli az alkatrészt, deformálja azt. Ez különösen gyakori akkor, ha a hengerfejtömítés megsérül, és a hűtőfolyadék szivárog vagy gőzként távozik az égéstérbe. Az ilyen jellegű szivárgás csökkenti a hűtőrendszer nyomását és hatékonyságát, így a motor nem tudja leadni a keletkező hőt. A műszerfalon a hőmérséklet-jelző ilyenkor gyorsan a vörös zónába ér, sőt egyes modern autók figyelmeztető jelzést is adnak. A rendszeres túlhevülés a hengerfej elvetemedéséhez vezethet, ami tovább súlyosbítja a problémát, sőt, teljes motorfelújítást is szükségessé tehet. A túlmelegedés miatt deformálódott hengerfej gyakran csak speciális síkolással javítható, vagy cserére szorul.

5. Magas Nyomás a Hűtőrendszerben és Buborékképződés

A hűtőrendszerben uralkodó magas nyomás is utalhat hengerfej problémára, főleg, ha a kiegyenlítő tartályból távozó kipufogógáz szagot is érzel közben. Ennek oka, hogy a kipufogógáz valamelyik repedésen vagy a rosszul záró tömítés mellett bekerül a hűtőrendszerbe. A tágulási tartályban megfigyelhető állandó vagy intenzív buborékképződés gyakori velejárója a hengerfej hibájának. Ha az égéstérből a hengerfejtömítés hibája miatt égéstermékek - főként szén-dioxid - jutnak be a hűtőrendszerbe, akkor a hűtőfolyadék nem tudja megfelelően ellátni a feladatát. Az ilyen gázosodás a nyomásfokozódás miatt a hűtőrendszer más elemeit - például a radiátorcsöveket vagy a termosztátot - is károsíthatja. Nem 100%-os megoldás ugyan, de rövidtávon segíthet, ha levesszük a hűtősapka gumitömítését, de vigyázzunk, mert ilyenkor már forrhat a hűtővíz! Ez azért segít, mert így nem tud nyomás kialakulni a hűtőrendszerben.

6. Szokatlan Olajállapot: "Cappuccino Színű" Olaj és Emulzió

Az olajbetöltő nyílás sapkáján vagy a nívópálcán jelentkező habos, tejszerű anyag a víz és az olaj keveredésére utal, ami szintén a hengerfej hibájára vezethető vissza. Az olajbetöltő nyílását is ajánlott ilyenkor megvizsgálni; amennyiben cappuccino színű olajos habot látsz körülötte, akkor az olajtérbe kerülő vízgőz az olajpárával keveredve lecsapódik a sapkán. Nézz rá a nívópálcára is: barnás-fehéres, emulziós motorolajat látsz rajta? Ezzel is érdemes vigyázni, mivel a motorolajhoz ilyenkor hűtőfolyadék keveredik az olajtérben. A motorolaj szint emelkedése, a motorteljesítmény gyengülése is árulkodó lehet ez esetben. Ilyen esetekben a kenés hatékonysága drámaian csökken, és a motor egyes alkatrészei extrém módon kopnak. A habzó olaj nem tudja biztosítani a megfelelő kenést, így a motor élettartama rövidül, és zajosabb működést is eredményezhet.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

7. Hűtőfolyadék Rendszeres Csökkenése és Olajfogyasztás

Ha azt tapasztaljuk, hogy a hűtőfolyadék rendszeresen csökken, de nem látunk külső szivárgás nyomát, akkor nagy eséllyel belső problémával állunk szemben. A hengerfej vagy a tömítés hibája miatt a folyadék bejuthat az égéstérbe, ahol elég, vagy az olajba keveredhet, ami szintén csökkenti a rendszer hatékonyságát. Ilyen esetekben a motor gyakran egyenetlenül jár, a kipufogógáz szokatlanul fehér, vagy az olaj habos. Bár az olajfogyasztás enyhe növekedése természetes lehet egy idősebb autónál, hirtelen és szokatlanul nagy mennyiségű olajfogyasztás már figyelmeztető jel. Ha a hengerfej tömítése megsérül, az olaj az égéstérbe is bejuthat, ahol elégve jelentős veszteséget okoz. A fokozott olajfogyasztás nemcsak költséges, hanem a motor súlyos belső károsodását is eredményezheti, ha nincs elegendő kenőanyag a mozgó alkatrészek között. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kulcsfontosságú, és ha ismétlődő, szokatlan csökkenést tapasztalunk, mindenképp forduljunk szerelőhöz. Ilyenkor a normálistól magasabb mértékű olajat kezd el igénybe venni a motor, a hűtővíz szintje pedig csökkenni kezd. Egy másik jel lehet az olaj vagy a víz szivárgása a hengerfejtömítésnél. Ha olajos foltokat látsz a motor alatt, vagy ha vízcseppeket látsz a kipufogóból jönni, akkor ez arra utalhat, hogy a hengerfejtömítés nem zár jól.

Mi a Teendő Hengerfej Hibára Gyanakodva?

Bármelyik jelenséget is tapasztalod, menj azonnal szervizbe, ahogy csak tudsz! Persze, ha már felforrt a hűtőfolyadék, akkor inkább állj meg ott, ahol vagy! Jobban teszed, nehogy súlyosbítsd a hengerfej hibán, és tönkre tedd vele a kapcsolódó alkatrészeket is. Felforrt hűtőfolyadék esetén ne menjünk tovább, mert a hengerfejhiba gyorsan rosszabbodik és más súlyos károkat okozhat: dugattyúszorulás, főtengely csapágy beállása, szeleptörés, stb. Ha a hiba azonosítása megtörtént, a hengerfejes autót nem célszerű tovább használni.

A Nyomáspróba Fontossága

Hengerfej hiba? A nyomáspróba egy alapvető diagnosztikai eszköz, amely segít pontosan meghatározni a hibákat. Ha a fent felsorolt tünetek közül bármelyiket észleljük, fontos, hogy a hengerfejet nyomáspróbának vessük alá. Ha a hűtőfolyadék szintje rendszeresen csökken, vagy fehér füst jelentkezik a kipufogónál, nyomáspróbát kell végezni. Az olaj- és hűtőfolyadék keveredése azonnali figyelmet igényel. Ha a motor gyakran túlmelegszik, az első lépés a hengerfej nyomáspróbája. A nyomáspróba során a hengerfejet egy speciális tesztberendezésre helyezik, amely nyomást alkalmaz az alkatrészre. A teszt során ellenőrzik, hogy van-e szivárgás vagy repedés, amely lehetővé teszi a gázok vagy folyadékok kijutását a motorból. Egy egyszerű nyomásteszt is kimutathatja a rendszer zártságának hiányát, ami alapján a hiba pontosan lokalizálható.

A Hengerfejtömítés Szerepe és Hibái

Tudod-e, hogy mi a hengerfej tömítés feladata, és milyen jelek utalnak arra, ha cserélni szükséges? A hengerfejtömítés egy speciális tömítés, ami a hengerfej és a motorblokk között helyezkedik el. A hengerfejtömítés feladata, hogy lezárja ezt az illesztést, és megakadályozza, hogy az égéstermék, az olaj vagy a hűtőfolyadék keveredjen egymással. Így biztosítja, hogy a henger megfelelő nyomást és hőmérsékletet tudjon fenntartani, és hatékonyan tudjon működni. Azonban a hengerfejtömítés nagyon igénybe van véve a motor működése közben. A magas nyomás és hőmérséklet miatt idővel megsérülhet.

Hengerfejtömítés csere és javítás

A hengerfej leszerelésére leggyakrabban a motorblokk és a hengerfej közötti tömítés cserélésekor kerül sor. Ilyenkor érdemes és egyben kötelező lenne megragadni az alkalmat ezen egység alapos átvizsgálására. A szervizben speciális eszközökkel meg tudják állapítani, hogy pontosan mi okozza a problémát. A hengerfejtömítés cseréje nem egyszerű feladat, mert ehhez le kell szerelni a hengerfejet. Ezért érdemes szakemberre bízni a munkát. A hengerfejtömítés cseréje után érdemes ellenőrizni, hogy nincs-e szivárgás vagy más probléma. A szervizelés során gyakran szükség lehet a teljes hűtőrendszer átmosására, valamint a hengerfej síkolására vagy cseréjére. Az átlagosnál nagyobb mértékű hűtővíz- vagy olajfogyasztáskor, a szivárgás pontos helyének konkretizálása mellett, a hengerfej repedésének okát is fontos kideríteni.

V50 klíma javítás útmutató

A Volvo V40 és Hengerfej Problémák: Típuspecifikus Szempontok

Legtöbben a közép- és a felsőkategóriás modelljeiről ismerik a Volvo-t, pedig a svéd márkának voltak kisebb típusai is. Ilyen például az 1995 és 2004 között gyártott S40-es szedán és annak kombi változata, a V40 is. Utóbbi megjelölés sok évnyi kihagyás után, 2012-ben bukkant fel ismét a Volvo-nál. Ám a második generáció már egy ötajtós, kompakt modellként tért vissza, így semmiben sem hasonlít az elődjére. Sokan a svéd Ford Focus-nak is becézik, mivel az általunk is korábban bemutatott harmadik generáció padlólemezét használja. A második generációs V40-es kizárólag ötajtós karosszériával készült, ezen belül különlegesség a Cross Country változat. Ezt megemelt hasmagassága, összkerékhajtása és a látványos műanyag védőburkolatai különböztetik meg a normál kiviteltől. A V40-es formaterve nem tér el a vele egykorú más Volvo modellekétől. Hátulról azonnal felismerhető a jellegzetes hátsó lámpáiról és szépen ívelt vonalairól. Egy Volvo esetében a biztonság témakörére maximálisan odafigyelnek, ezt a kiváló, ötcsillagos törésteszt is visszaigazolja. A V40-es minden kivitelében hét légzsák és menetstabilizátor vigyáz az utasokra. Sőt, a világon elsőként gyalogos légzsákot is szereltek a motorháztető alá.

Le sem tagadhatja svéd származását a V40-es belseje, jellegzetesen skandináv hangulat és minőség fogad minket. Ízléses, visszafogott formák, sok gomb és kapcsoló, amelyeket kis megszokás után könnyedén kezelhetünk. Szép részlet a lebegő középkonzol, mely mögé egy egész nagy tárolót is rejtettek. Felszereltségtől függően szövet vagy bőr, illetve fémes és fahatású dekorációs elemeket érinthet a kezünk. A kényelmükről elhíresült Volvo első ülések itt sem hiányoznak, viszont a helykínálat inkább elöl mondható tágasnak. Hátul is elférnek átlagos felnőttek, viszont sem ez, sem pedig a 335 literes csomagtér nem erőssége a V40-nek. Utóbbi az ülések lehajtásával bővíthető, de rendszeres csomagszállításhoz inkább nézzünk más típust.

Motorkínálat és specifikus problémák (kiemelten D2)

A Volvo V40-es egész széles motorkínálattal rendelkezik, mind benzines, mind dízel esetén van választék. Két fontos dátumról érdemes szót ejteni a V40-es életciklusából. Az egyik 2015, ekkor az összes korábbi motort felváltották a saját fejlesztésű Drive-E erőforrások. Kicsivel később, 2016-ban pedig maga az autó is felfrissült, amit külsőleg leginkább a „Thor kalapácsa” menetfényes fényszóró mutat. Ezen felül új színek, felnik, kárpitok is megjelentek, bővítették a kényelmi és biztonsági extrák sorát is.

2015 Előtti Motorok (pl. D2)

Dízelek esetén 2015-ig egy 1,6 és egy 2 literes egység került a motorháztető alá. A kisebbik a francia PSA HDi motorja, minimális módosításokkal, 115 lóerővel (ez a Volvo V40 D2 motorja). Ennél különösen figyeljünk a megfelelő minőségű gázolaj használatára, a befecskendezők ugyanis érzékenyek erre. Kevésbé meglepő a könnyen eltömődő EGR szelep és részecskeszűrő. Az olaj, valamint a hűtőfolyadék szintjét rendszeresen ellenőrizni kell. Ezen felül csak a gyártói előírásoknak megfelelő olajat használjuk, amit 10-12 ezer kilométer után ajánlott cseréltetni. A kenőanyag a vezérműtengely szimeringeknél is elszökhet. Lehetőleg az előírt 120 ezer kilométernél hamarabb cseréljük le a vezérlést, az elszakadó szíj okozta kár jóval drágább lesz. A nagyobb dízel öthengeres, ami igen ritka, 150 és 177 lóerejével dinamikus haladást biztosít. Az előbb említetteken túl a hosszbordás szíj állapota érdemel figyelmet, mert ez szakadás esetén legtöbbször a vezérműszíjat is tönkreteszi. Ez utóbbi jóval nagyobb és költségesebb problémát okoz.

Benzines motorok tekintetében 2015-ig a T2-T3-T4 jelöléssel egyaránt a Fordtól származó, 1,6 literes EcoBoost turbós benzinest kapjuk. Ezt 122, 150 és 180 lóerős változatban gyártották. Érdemes vigyázni és az olaj, valamint a hűtőfolyadék szintjét rendszeresen ellenőrizni. Ezen felül csak a gyártói előírásoknak megfelelő olajat használjunk, amit 10-12 ezer kilométer után ajánlott cseréltetni. A T4 felirat egy másik motort is takar, ez egy saját fejlesztésű 2 literes erőforrás, ugyancsak 180 lóerős teljesítménnyel. Nem szokványos, hogy öthengeres, így viszont szép hangja is van. Azért a hangján túl fordítsunk figyelmet a hűtő- és klímaradiátorokra, illetve a közéjük lerakódó szennyeződésekre. Ez túlmelegedéshez vezet, de egy másik sűrűn előforduló gond az olajleválasztó membrán meghibásodása. Jelentősebb olajfogyasztást okoz a beragadt olajlehúzó gyűrű és a forgattyúsház-szellőzés eltömődése. A felsorolt hibajelenségek a T5 jelű csúcsváltozat 2,5 literes, szintén öthengeres, 250 lóerős motorjánál is felbukkannak.

2015 Utáni Drive-E Motorok

2015-től a Drive-E motorok benzines és dízel fronton is felváltották a korábbi hajtásláncokat. Előbbi esetben 1,5 literes, valamint 2 literes négyhengeresből áll a választék. Mindkét motorból létezik 122 és 152 lóerős teljesítményű, de a nagyobb 190 és 250 lóerős kivitelben is készült. A megjelenés utáni első motorokon olajfogyasztási probléma lépett fel, ezt a dugattyúk és az olajlehúzó gyűrűk módosításával javították. Az összes Drive-E motor különösen kényes a megfelelő motorolajra, tehát a gyári előírásoknak megfelelő kenőanyag használata kiemelten fontos. Itt egy komolyabb gyári visszahívásra is sor került, mivel a műanyag szívósor hibájából kigyulladhat az autó. A javítás megtörténtét feltétlenül ellenőriztessük le megvásárlás előtt. Vizsgáljuk meg a turbó és az intercooler gumicsöveit, a visszaeső teljesítmény ezek repedésére utalhat. Olajfolyásokat a szelepfedél és tömítések körül vehetünk észre, az EGR és a részecskeszűrő persze itt is törődést igényel. Minden Drive-E motor esetén érdemes az előírtnál hamarabb vezérlést cseréltetni, a szíj szakadása költséges javításhoz vezet.

Sebességváltók és Futómű

A motorokhoz hasonlóan sebességváltóból is van választék, de kézi váltóból csak hatfokozatú létezik. Az automata esetében a 2015-ig gyártott motorokkal, a T4 és D2 kiviteleknél a Ford PowerShift hatfokozatú duplakuplungos szerkezetét kapjuk. Jobban járunk, ha ezeket elkerüljük, nem túlzottan megbízható és hiba esetén drágán javítható. Minden más esetben az először hat-, majd később nyolcfokozatú GearTronic hagyományos automatával találkozunk. Ezt a japán Aisin gyártotta a Volvo számára és sokkal megbízhatóbb, tartósabb konstrukció. A hajtásláncon kívüli fő problémaforrásnak elsősorban a hátsó futómű számít, itt a zajok, a kopogó hangok jelzik a problémákat. Ez származhat a lengéscsillapító vagy a rugók, de a különböző lengőkar szilentek felől is. Utóbbi esetben cserénél a német febi kiváló minőségű lengőkar szilentjét választva egy tartós és megbízható alkatrész kerül az autónkba.

Általános Megbízhatóság és Karbantartás

A Volvo S60/V60 és a V40 alapvetően típushibák nélküli, megbízható szerkezet. Komoly hibákról nincs visszatérő információ, a 2014.08 és a 2016.08 között gyártott VEA-motorok olajfogyasztását leszámítva. A rendszeres karbantartás, az olaj- és hűtőfolyadék szintek ellenőrzése, valamint a gyanús jelek időben történő észlelése kulcsfontosságú. Ha bármilyen szokatlan működést vagy változást észlelünk az autónkon, ne várjuk meg, míg nagyobb baj lesz belőle. Egy időben elvégzett hengerfejtömítés csere vagy a hengerfej síkolása jóval olcsóbb és gyorsabb megoldás, mint egy komplett motorcsere.

Hengerfej Javítás Költségei

A tömítésen kívül a hengerfej csavarjainak cseréje is általános költséget jelent, továbbá erősen ajánlott ellenőrizni, mitől lett hengerfejes az autó. Mivel a tömítés cseréje a motor bontásával jár, nem csak az alkatrészek ára, hanem a szerviz munkadíja is jelentős költség. Ha ez a komplex szerkezet meghibásodik, az nemcsak komoly javítási költségekkel járhat, hanem akár a teljes motor károsodását is okozhatja. Egy időben elvégzett hengerfejtömítés csere vagy a hengerfej síkolása jóval olcsóbb és gyorsabb megoldás, mint egy komplett motorcsere.

Fontos Figyelmeztető Üzenetek a Műszerfalon

Amikor figyelmeztető, tájékoztató vagy visszajelző szimbólumok világítanak, akkor egy kapcsolódó üzenet jelenik meg az információs kijelzőn. Ezek közül néhány közvetlenül utalhat motorproblémára, beleértve a hengerfej hibát is.

tags: #volvo #v40 #d2 #hengerfej #probléma

• A megfelelő gyújtógyertya kiválasztása Briggs & Stratton motorokhoz
• Atlanta műszerfal részletes bemutató
• Renault Megane 2 bordáskerék csere útmutató
• biztosítéktábla kivétel Corsa modellekben
• Kompatibilis hangszórók Mazda 3-hoz