Utólagos Szervókormány Beszerelés és Karbantartás: Átfogó Útmutató
Annyit mindjárt az elején elmondanék, hogy ez közel sem annyira bonyolult, és félelmetes dolog mint ahogy sokan gondolják, és gondoltam én is az elején. A szervókormány utólagos beszerelése egy olyan feladat, amely jelentősen növelheti a vezetési komfortot, különösen idősebb járművek esetén, amelyek gyárilag nem rendelkeztek ezzel a funkcióval. Ahhoz, hogy belefogjunk egy ilyen projektbe, első lépésként érdemes alaposan felmérni a meglévő rendszert és az autó specifikációit.
Az Ékszíjhajtás Rendszerének Felmérése és Kompatibilitás
Amivel érdemes kezdeni az az, hogy megnézzük, hogy mi is található az Astránk motorjának bal oldalán, azaz mit hajt az ékszíj, és ékszíj-e az egyáltalán. A szervókormány beszerelésekor a meghajtás típusa kulcsfontosságú. Különböző motorkódok és gyári kiépítések eltérő szíjhajtási rendszereket igényelhetnek.
Motorkód Specifikus Különbségek
Motorkód alapján ez valahogy így néz ki:
- C14NZ, C16NZ, X14NZ: Ha gyárilag nincs benne szervó akkor egyszerű ékszíj hajtása van: Főtengely - és generátor kapcsolat. Viszont a gyári szervósak már 5PK-s vagy 6PK-s szíjjal szereltek ami annyit tesz, hogy Hosszbordás szíj, melynek 5 vagy 6 bordája van, ebből adódik hogy a generátor, a főtengely, a szervószivattyú 5-ös vagy 6-os hosszbordás tárcsával van szerelve. (Generátor - Főtengely - Szivattyú.) Amennyiben hozzájutunk 5 bordás szetthez, az a legegyszerűbb eset, mert ahoz nem kell tartóbakot cserélni, és feszítő görgő sem kell, a szivattyú a blokkra kerül közvetlenül a vezérműszíj két szára közé, a szíjat pedig a generátor feszíti. Visszatérve, ha a fentebb szereplő kódú motorunk van, át kell szerelni a főtengely, és a generátor tárcsáit ékszíjról hosszbordásra. (Ettől sem kell megrémülni, 3 csavarról van szó.)
- C18NZ, C20NE: Gyárilag ékszíjas hajtás ugyancsak Főtengely - generátor kapcsolat. Viszont a gyári szervó nem hosszbordás, hanem maradt ékszíjas. Méghozzá úgy hogy a főtengely tárcsa dupla futófelületű így két ékszíj megy rá -> (Generátor - Főtengely, Szivattyú - Főtengely.)
Fontos Megfontolások és Figyelmeztetések
Itt hozzáteszem nem lehet a duplatárcsát felrakni sem 1.4-re, sem 1.6-ra. Ugyanakkor cartarsak említették, hogy találkoztak már 6PK-s kiépítéssel is ezeken a motorokon. Ettől függetlenül nem összekeverni a részeket, mert ha mondjuk 1.8-ról vesszük a hosszbordás tárcsát, nem fogjuk tudni felrakni a kisebbekre, mert ezeknek a főtengely tárcsát 4 csavar fogja, míg a kisebbeken csak 1. Tehát figyeljünk ezekre apróságok, de sok kinlódást okozhatnak. Gondoljatok bele, összerakjátok a cuccot, és mondjuk a generátort rakjátok fel utoljára ahol is rájöttök, hogy hoppá, minden 6PK-s, a generátorra meg 5PK-s tárcsát oktojáltunk.
Fontos!!! Semmiképp ne próbálkozzunk ékszíjtárcsás szivattyúval, mondván nem cserélem a tárcsákat, hanem veszek ékszíjtárcsás szivattyút azt jóvan. Beleestem ebbe a hibába, higgyétek el, nem lesz jó.
Szükséges Alkatrészek Beszerzése és Előkészületek
Majd ehhez beszerezni a szivattyút, a csövezést, olajhűtőt, tartályt, magát a kormányművet, olajat, szíjat. A projekt megkezdése előtt érdemes minden szükséges alkatrészt beszerezni és előkészíteni. A megfelelő típusú szíj és hidraulikaolaj kiválasztása elengedhetetlen.
A szíj típusa 6PK1460, az olaj pedig ATF 4000 hidraolika olajból 1 liter.
Az Utólagos Szervó Beszerelés Lépésről Lépésre
Kezdjük.
Generátor Tárcsa Csere
Generátor tárcsa csere -> feszítő csavar a tetején 10-es , tartókonzol tőle jobbra a blokkra csavarozva 13-as, tartócsavarok generátor alatt a blokkra csavarozva 15-ös. A tárcsát én brutal módon szedtem le, akinek van jobb ötlete csak nyugodtan. Fogtam a generátort, csőkulccsal ráfogtam a tárcsára hogy ne forogjon el, és egy 13-as kulccsal lelazítottam a tárcsát tartó csavart.
Főtengely Tárcsa Csere
Főtengely tárcsa csere -> A hozzáférés érdekében ki kell venni a légszűrő dobozt. A vezérműszíj burkolatát érdemes levenni, hogy figyelhessük nem ugrik-e a vezérlés miközben lazítjuk a csavart. Az autó legyen sebességben, és valaki nyomja a féket is hogy ne pörögjenek a kerekek. Szóval 18-as csavar fogja a tárcsát, ide kell a légkulcs ugyanis kézzel sima kulccsal nem lehet lelazítani, erőkarral pedig nem szabad rángatni, mert a vezérlés átugrik és onnantól jön a herce hurca ami nekem is megvolt, hogy 3 henger megy, meg stb. Szóval ne próbálkozzunk erőkarral. Légkulccsal simán lejön, látni fogjuk hogy van a furat a közepén, és egy ék alakú vágat mellette közvetlenül. Ez arra szolgál hogy csak egy féle képpen, egy állásban tehessük fel.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Tartóbak Felszerelése
Ez a konzolos tartóbak minden bontóban hegyekben áll. Tehát felrakjuk először a bakot. Ez úgy néz ki aknából, hogy ráállunk úgy az aknára hogy alulról hozzáférjünk a bakhoz, de a motor maga beton felett legyen, majd krokodil emelővel megemeljük magát a motort. Én a blokk és az olajteknő találkozásánál lévő peremnél emeltem. Nem kell sokat, csak annyit hogy a terhet átvegye az emelő, és a bak csavarjai lazíthatóak legyenek. Bal oldalon 2db 15-ös csavar fogja a kasztnihoz, jobb oldalt 3db 13-as a blokkra háromszög alakban elhelyezve. Levesszük, és az új 6PK1460-as szíjat átfűzzűk rajta, ugyanis meg fogja kerülni a bakot!! és felrakjuk az újat. kb 10 perces munka. Motort ne felejtsük el leengedni!
Feszítőgörgő
Feszítőgörgő -> Legegyszerűbb rész, a vezérműszíj burkolata mögött van a 2db 8-as csavarhely neki. ezt a 2 csavart betekerjük és kész. Amire figyeljünk, hogy ezt kétféle képp lehet felrakni, mivel ez egy rugós feszítő, nem mindegy merre áll.
Olajhűtő és Csövezés
Olajhűtő, csövezés -> Az olajhűtő a lökhárító és a vízhűtő között helyezkedik el, ha szemben állunk az autóval akkor a hűtő csavaros fele az autó jobb oldalán legyen, így jön ki a csövezés hossza. Könnyedén felrakható a zárhídra bármilyen csavaros felfogatással. A csövezésről annyit kell tudni, hogy csak egyféle képp rakható össze, elrontani nemlehet, viszont bontottnál érdemes a fémcsavaros kötéseknél ellenőrizni a tömítéseket. Össze kell játszani a csöveket, a kör így néz ki.
Kormánymű Beszerelése
Kormánymű -> Ez sem vészes, először egyenes állásba tekerjük a kormányt, tehát a kerekeket. Utána belül a kormánykerék alatt fejjel lefelé befeküdve (legviccesebb rész :D :lol: ) láthatjuk a kormányrudat aminek az alsó végén van egy csavaros bilincs, ezt le kell lazítani, és óvatosan felfelé tolni a rudazatot, míg szét nem jön. Szemben állva az autóval, a motortér bal oldala felé óvatosan ki tudjuk húzni a kormányművet.
Szíj Felszerelése és Olaj Feltöltése, Légtelenítés
Szíj -> Felraktunk tehát mindent. A szíj már nem okozhat problémát. Olaj -> A tartályba öntsünk annyi olajat amennyit már nem nyel el, mivel ahogy öntjük telik a rendszer, de soha ne töltsük a felénél tovább. Ha megáll a szint, de még van fél liter olaj, akkor valaki beszáll, és álló motorral tekergeti a kormányt, eközben elviszi megint az olajat ugyhogy tölthetjük tovább. Majd elindítjuk a motort, figyelünk a szíjakra, hogy egyenesen járnak-e, hogy visszakötöttük-e a generátort. és járó szívattyúval állóhelyben tekerjük a kormány teljesen jobbra - teljesen balra egész addig míg már nem buborékol a tartályban lévő olaj. Hát ennyi volna.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Szervókormány Rendszerek Típusai és Jellemzői
A szervókormány rendszerek fejlődése során több típus alakult ki, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.
Hidraulikus Szervószivattyú
Itt a motor által, ékszíjon keresztül hajtott szervó szivattyú, olaj nyomást pumpál a kormányműbe, és ez biztosítja a könnyített kormányzást. Talán ez a legkevésbé meghibásodásra hajlamos rendszer. Ez is van a legrégebb óta forgalomba.
Elektrohidraulikus Szervószivattyú
Hasonlóan az előbbi szervó rendszerhez, itt is olajnyomás biztosítja a kormánymű könnyebb mozgatását. Csak itt a szervó olaj keringtetését egy elektromos villanymotor szolgálja ki. Előnye az előző hidraulikussal szemben, hogy nem terheli le a motort közvetlen. Kizárólag szükség esetén hajtja meg a szivattyút, illetve több lehetőséget biztosít egy hagyományos szervokormánnyal szemben. Például, hogy a vezérlő program segítségével a nyomaték, illetve a rásegítő erő az autó állapotának megfelelően szabályozható. A hátránya, hogy drágább maga az alkatrész, illetve drágább az elektrohidraulikus szervószivattyúk felújítása is. Az elektronika miatt, sokkal könnyebb a meghibásodása is.
Elektromos Szervókormány
A legújabb, legdrágább, és egyelőre legtöbb hibával rendelkező szervókormány rendszer. Kevesen gondolnák, hogy az első elektromos szervokormánnyal rendelkező autó nem prémium márka volt, hanem a Suzuki. Kezdetben a kisebb autókban használták, hogy az álló helyzeti kormányzást megkönnyítse. Mostanra viszont szinte az összes autóba már ezt a szervokormány rendszert használják. Előnye, hogy csak a tényleges kormányzás, irányváltoztatás idején használ energiát továbbá kisebb beépítési térfogatot és tömeget igényel, valamint nincs szükség hidraulika folyadékra. Illetve lehetővé tette az aktív kormányzást (aktív kormányművek), azaz a sebesség függő kormányzást. ahol nem magára a kormányműre van felszerelve az elektronika, hanem a kormányoszlopra. Ebben az esetben egy hagyományos manuális kormányműről van szó, és a szervo hatást a kormányoszlopon elhelyezett elektromos motor biztosítja.
Mikor Érdemes Utólagos Beszerelést Fontolóra Venni?
Az utólagos szervókormány beszerelésének kérdése sok autótulajdonosban felmerülhet, különösen régebbi, fapados modellek esetén. Nézzünk meg egy konkrét esetet és a válaszokat a felmerülő kérdésekre.
Tisztelt Autódoktor! 2003/9-es, teljesen fapados felszereltségű Renault Thaliam van, amiből csak a szervókormányt hiányolom, egyéb extrára nincs szükségünk:-)Laikusként kérdezem, hogy utólag-bontott, stb.alkatrészből- lehetséges-e ill. megéri-e utólag beszereltetni. Köszönöm a választ! K. Kedves Érdeklődő! Válasszuk szét a kérdést: - Lehetséges? Igen. - Megéri? Általában nem.
Persze sokan építettek már szervót olyan autóba, amelyben eredetileg nem volt, ám ez inkább olyankor jellemző, ha valakinek van ehhez ideje, alkatrésze, szerszáma és szakértelme. A szervós kormánymű teljesen más szerkezet, mint a klasszikus manuális, gyakorta a teljes kormányrudazatot is cserélni kell ilyenkor, beleértve a szélső gömbfejeket. Fel kell szerelni a szervószivattyút, hozzá alakítani az ékszíjhajtást, elvezetni az olajcsöveket - tehát nem egyszerű feladat. Extrém esetekben még maga a tűzfal sem azonos, így akár némi lemezmunka is szükséges lehet. Azt javaslom tehát, ne fogjon bele ilyesmibe.
Kormánymű Hibák és Javítási Tippek
A Volkswagen kormánymű meghibásodása gyakori, főleg az elektromos kormányművekkel szerelt járművek esetén. Pl. Volkswagen Passat, Tiguan, Caddy típusoknál. A szervokormány esetében gyakori az elektromos hiba, aminél nem feltétlenül kell cserélni a kormányművet, gyakran a szervó javítható. A szervokormány hibájára utalhat ha rezeg a kormány vagy aszimmetrikus a szervó működése különböző irányokba kanyarodva. Kommunikációs hiba bekövetkezésekor akár teljesen megszűnhet a szervó működése is.
A szervokormány javítása nem rutin feladat, a legtöbb műhelyben nem tudják helyben megoldani csak a problémát pontosan diagnosztizálni. Olyan autószerviz felkeresése javasolt, ahol megvan a speciális tudás és eszközháttér a hiba megállapításához. Maga a szervó nem nagy méretű, így az is általános gyakorlat, hogy a gépjárműből kiszerelt szervót külön erre szakosodott szerelőhöz visszük, aki megvizsgálja és javítja. Ez elsőre egyszerűnek hangzik, de sajnos a gyakorlatban mégsem ilyen könnyed a műveletsor. A szervó javításához az egész kormányművet ki kell előbb szerelni a gépjárműből, majd a javítás után vissza. Ez egyrészt időigényes, másrészt költséges. Önmagában a kormánymű ki- és beszerelése kb 50 eFt-os tétel, amiben a szervó javítása nincs benne. A szerelés nem gyors és szétszerelt autónknak is pihennie kell egy olyan műhelyben, amelyik ezt vállalja (az egy vagy két állásos kicsi műhelyek nem biztos, hogy tudják vállalni). Akár magunk, akár futárral vitetjük szakszerelőhöz a szervót ez még egy-egy napot jelent. Minden szervó javítás vagy felújítás után próbapadon tesztelni kell a kormányműveket, amiről érdemes a dokumentációt elkérnünk (illetve előzetesen rákérdezni arra, hogy a műhely ezt vállalja-e).
Hogyan Válasszunk Megbízható Szervizt Szervókormány Javításhoz?
Mostanában megszaporodtak, a hozzánk érkező más cégeknél már sajnos csalódott ügyfelek. Ezek az ügyfelek sajnos porul jártak, és több tízezer, (akár százezer forintot) is buktak, mert nem voltak elég körültekintőek. Ezért ha Ön szervókormány javítás előtt áll, mindenképpen szánjon rá 5 percet, hogy ezt az összehasonlítást elolvassa, mielőtt belekezd a felújításba!
Ezeket mindenképpen kérdezze meg egy felújító cégtől mielőtt döntést hoz!
- Valóban kicserélik az ÖSSZES tömítést? Sajnos ez nehezen utánakövethető, de van hogy csak azt cserélik ki amit nagyon muszáj.
- A gyárival megegyező alkatrészeket használ? Ami drágább, de biztosan jó lesz. Sajnos rendszeresen találkozunk hozzánk került, már javított alkatrészekben, olcsó utánagyártott alkatrészekkel.
- A számla kérdése. Ha Ön kap számlát, a garanciát biztosan fogja tudni érvényesíteni. Ha Ön nem kap számlát a munkáról, csak a felújító cég jó szándékában bízhat, hogy valóban tudja-e érvényesíteni a garanciális igényét. Sokszor hallani, hogy csak utólag derül ki, hogy a kiajánlott ár valójában számla nélkül értendő. Önnek azért fontos hogy számlát kapjon a javításról, hogy később tudja érvényesíteni az esetleges garanciális igényeit. Számla nélkül marad a reménykedés, hogy a szerelő is egyetért majd a problémánkkal..
- Porvédő Gumiharang! Egy korrekt cég biztosít teljesen új porvédő gumiharangot a felújítás mellé. Pár ezer forint, de biztosítja hogy a szennyeződés ne “egye el” újra a frissen felújított kormányművet. (Egy drága felújítás oka legtöbb esetben az elhasználódott gumiharangokból adódik. Bemegy a szennyeződés, és tönkreteszi a tömítéseket.) Finoman szólva is meggondolatlanság, ha egy cég egy frissen felújított kormányműre visszateszi a régi használt porvédő gumiharangokat!
- A cég hitelessége. Egy korrekt cég mögött mindig tudni hogy milyen EMBER van. A weboldalon, az emberek a saját arcukkal és becsületükkel vállalják a felelősséget. Egy korrekt cég vállalja hogy nyilvánosan lehessen róluk visszajelzést írni. (Pl. Továbbá ha egy cég megtalálható a Google organikus (nem fizetett) találatai között az első pár találatban, az biztosan azt jelenti hogy a cég hosszú idő óta, tartósan működik. Alaposan utána néztem kivel javíttatok? A cég megtalálható a Google-ben eredetileg is? Ha a weboldal csak az internetről leszedett képekkel van tele, az intő jel lehet.
Példa Megbízható Szolgáltatóra
Rövid határidővel dolgozunk! Egyenesen Önhöz megyünk az alkatrészért és vissza is visszük! GYORS oda-vissza szállítás az egész országban! Teherautó és busz kormányművet is javítunk! Akár cseredarabot is tudunk biztosítani! Szervókormány javítás kedvező áron! Több mint 10,000 elégedett ügyfél! Megbízható cég besorolás! 1 év korlátlan km futás garancia! Mi olyat is javítunk, amit máshol javíthatatlannak mondtak! Ingyenes tanácsadás! Segítség kell? Nagy-Autóvill-Szer. 1 év teljeskörű garancia Mi a számlás árainkat tüntettük fel! Nálunk biztos érvényes garancialevelet fog kapni! 100% Minőségi garancia 100% minőségi garanciát vállalunk! MINDEN kopó alkatrészt cserélünk gyári minőségre! Amennyiben javítható szervókormánya vagy kormányműve, 1-2 munkanapon belül felújítjuk. Adatait bizalmasan kezeljük.
tags: #golf #3 #szervo #utólagos #beszerelés