Mercedes G-osztály EQ technológiával: Az Elektromos Terepjáró Új Korszaka
A Mercedest számos kritika érte az elmúlt időszakban az elektromos autói miatt. Nem tudni, hogy emiatt, vagy más megfontolásból, de az elektromos G-osztály esetében eltértek a megszokott nevezéktantól. Így a típus hivatalos neve nem EQG, hanem G-Class with EQ Technology, ami tükörfordításban G-osztály EQ technológiával.
Mindenesetre a formatervezők finoman nyúltak a klasszikus megjelenéshez, csak az apró részletek árulják el, hogy ez egy olyan G-osztály, amilyen eddig sosem volt. A piaci bevezetés egy exkluzív, speciális, limitált modellel kezdődik, melynek elnevezése EDITION ONE és a standard funkciókat exkluzív dizájnelemekkel egészíti ki. A tesztautó is az Edition One kivitel, így a kilincsek közepébe egy apró G betű került.
Külső Design és Aerodinamika
A frontrészen rögtön a hűtőmaszk lebuktatja a villany-G-t, hiszen egyedi kialakítást kapott. Ez az opcionális fekete paneles hűtőrács, valamint a légellenállást optimalizáló elemek különböztetik meg az elektromos változatot kívülről. Szintén egyedi az enyhén felfelé ívelő motorháztető. Utóbbinak aerodinamikai szerepet rendeltek, hiszen az elem belépő éle felfelé „löki” a levegőt, amelynek köszönhetően jobb lesz a légellenállás.
Oldalról nézve sincs nagy változás, egyedül a sárvédőíveken látható némi módosítás - nyilván a hatékonyabb légáramlás miatt. Az autó méretei: 4,62 méter hosszú, 1,93 méter széles, 1,99 méter magas, a tengelytávja pedig 2,89 méter. A hátsó traktus szintén majdnem ugyanolyan mint a belső égésű motoros G-osztályokra. A csomagtér-ajtó itt is oldalra nyílik, viszont ezen nem egy pótkerék található. A jellegzetes hátsó részt új, téglalap alakú design doboz egészíti ki, amely praktikus tárolóhelyet kínál töltőkábeleknek, szerszámoknak vagy hóláncoknak.
Luxus Belső Tér és Kényelem
Bár a külső alapján a G-osztály egy keményvonalas terepjáró, az utastér egyértelműen a luxust képviseli. Az anyaghasználat az összes kezelőszerven jól érezhetően a legmagasabb minőségű, de a legtöbb periférián kívül eső részen sem találni olcsó, kopogós műanyagot. A műszerfalon szerencsére nem vitték túlzásba a kijelzők méretét, a digitális műszeregység és a multimédiás érintőképernyő egyaránt 12,3 colos. Az alapfelszereltség része a 31,2 centiméteres (12,3 hüvelykes) érintésérzékeny képernyő, amelyen az MBUX (Mercedes-Benz User Experience) információs és szórakoztató rendszer működik. A műszerfal letisztult, egységes megjelenést kapott. Nem csak jól mutatnak a kezelőszervek, de funkcionalitásukban is remekek. Az autóba beülve szinte azonnal egyértelmű, mi merre található.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Egyedül az érintőképernyő esik túl messze a vezetőüléstől, főleg a jobb oldala, viszont erre is gondoltak, hiszen a középkonzolon lévő „egérrel” ez a probléma könnyen áthidalható. A kormányfűtés kapcsolója okozott még némi fejtörést, egyenes kormányállásnál ugyanis lehetetlen kiszúrni a bal bajuszkapcsoló alá rejtett gombot. Az utastérben tökéletesen elhelyezett hangszóróknak köszönhetően minden utas páratlan hangminőséget élvezhet. A Burmester® 3D térhatású hangrendszeren keresztül a Dolby Atmos® integrációnak köszönhetően minden utazás akusztikai élvezet.
Térkínálatban a Mercedes terepjárója főleg az elöl ülőket kényezteti el. Az első fotelek remek oldaltartással bírnak, ezek természetesen fűthetőek és hűthetőek is. Elöl aszfalton és terepen is remek élmény közlekedni vele, bőséges a térkínálat, és remekül tartanak az ülések. Hátul már nem ennyire rózsás a helyzet. A beszállás is egy érdekes mutatvány, de utána sem sokkal könnyebb az élet, hiszen egy átlagos felnőtt lábtere rendkívül korlátozott. Némi kompenzációt jelenthet a feláras 11,6 colos szórakoztató multimédiás rendszer. Ez egyrészt az autó legfontosabb adatait (kormányszög, terepszög, sebesség stb.) képes megjeleníteni, de egyszerűbb játékok (sudoku, kvíz) is akadnak rajta, szóval gyerekeknek ideális. Hátul sokkal szűkebb élettérrel kell beérni, és ebből még a két képernyő is elvesz egy keveset.
The Rise of Electric | Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology
Teljesítmény és Elektromos Hajtás
A G 580-ba négy villanymotort építenek, mindegyik kerékre jut egy. A vadonatúj G-osztályt hajtó négy darab villanymotor, melyeket a kerekek közelében helyeztek el, szintén a létravázba épülnek be. Az egyes motorok teljesítménye 108 kW, az összteljesítmény 432 kW. A rendszerteljesítmény 587 lóerő és 1164 newtonméter. A négymotoros rendszer közúton és terepen egyaránt egyedülálló menettulajdonságokat kínál.
Az energia tárolásáról 116 kilowattórás akkumulátor gondoskodik, amely a WLTP ciklus szerint maximum 473 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. A márka állítása szerint 10-ről 100 százalékra nem egészen 12 óra alatt tölthető fel 11 kilowattos oszlopon. A kormányon lévő „váltókarokkal” ahogy a legtöbb elektromos autónál, úgy itt is a rekuperáció szabályozható, amely ha maximális visszatáplálásra van állítva, szinte egy az egyben kiváltja az egypedálos módot, a féket csak megállás esetén kell használni (illetve vészhelyzetben természetesen). Az egyenesekben elképesztő módon meg tud indulni a 3,1 tonnás üres tömeg ellenére, a kanyarokkal viszont nem ápol jó viszonyt, középgyors tempónál is képes elúszni a hátulja, de ezt nem is pályanapozásra tervezték, szóval nem jár érte fekete pont.
Töltés és Hatékonyság
Az akkumulátor 216 cellát tartalmaz, 12 modulban, három hűtőréteg között. A fedélzeti töltő maximális teljesítménye 11 kW, DC töltésnél azonban 200 kW a maximum, ezt kihasználva a 10-80% tartományban a töltési idő kb. 32 perc. Ugyanezen feltételek mellett 15 perc alatt 170 kilométerre elegendő áramot képes felvenni a technika. Fali töltőn (11 kW) az 55 százalékra lemerített akkumulátor 4 óra 53 perc alatt töltődött fel 100 százalékra. Kizárólag városi környezetben a telep 45 százaléka 157 kilométert tett lehetővé, ami alatt a fogyasztás 35,7 kWh/100 kilométerre jött ki (a gyári érték 27,7-30,3 kWh/ 100 km). Az akkut a víz- és szennyeződés behatolásától a csavarodásnak is ellenálló burkolat védi, amelynek kialakításához speciális anyagokat, például karbont is alkalmaznak. Az alsó védőburkolat a légellenállásra is jótékonyan hat. Ezt a 26 milliméter vastag alsó panelt több mint 50 csavar rögzíti a létravázhoz.
Terepjáró Képességek és Különleges Funkciók
Az elektromos G-osztály nagy újítása a G-TURN, amely a 360 fokos forgást takarja. A funkció külön gombot kapott a műszerfalon, de ennél bonyolultabb előhívni. Először is az autót Rock üzemmódba kell állítani, majd aktiválni a Low Range gombot. Ilyenkor a rendszer a terephez igazítja a motor teljesítményét és az automatikus sebességváltó kapcsolási jellemzőit. Az utcai menetfokozathoz viszonyítva a motor és a kerekek közötti sebességváltó-áttétel nagyjából 40 százalékkal csökken. Amennyiben mindez kész, a rekuperációt is szabályozó váltókarokkal a forgás irányát kell kijelölni, majd a menetpedálra lépni, és kezdődhet is a forgás. A G-TURN szinte helyben fordulást tesz lehetővé a négy egymástól függetlenül hajtott kerékkel akár burkolt úton, akár laza útfelületen.
A G-STEERING funkció szintén lényegesen kisebb fordulókört tud biztosítani terepen. Az új Mercedes-Benz G 580 akár 100%-os lejtővel is megbirkózik és a 35 fokos oldalsó dőlésszög sem hozza zavarba. Az autó gázlómélysége 850 milliméter, ami 150 milliméterrel felülmúlja hagyományos meghajtású társait. Az első és hátsó terepszög 32°, illetve 30,7°. A lengéscsillapítók karakterisztikáját a rendszer folyamatosan szabályozza a dőlésszög-stabilizátorral, a karosszéria mozgásának csökkentése érdekében. Újratervezték a terepvezérlő egységet, az új OFFROAD COCKPIT és az „átlátszó motorháztető” pedig digitális terepélményt tesz lehetővé. Az „Átlátszó motorháztető” lehetőséget ad arra, hogy a jármű előtti, illetve alatti terepet digitálisan áttekintse, ezáltal növelve a biztonságot nehéz manőverek során.
Technológia és Vezetéstámogató Rendszerek
A legújabb MBUX infotainment rendszerrel felszerelt G-osztály interaktív funkciókat kínál, mint az augmentált valóság navigációhoz, személyre szabott javaslatok és teljes okostelefon-integráció. A rendszer természetesen Apple Carplay és Android Auto kompatibilis. A vezetési élmény így egy új kapcsolódási dimenzióval bővül. Az ECO Assistant rendszer a navigációs adatok alapján igyekszik minimalizálni az energiafogyasztást és maximalizálni a fékenergia-visszanyerést, amely egyébként a kormányon elhelyezett fülekkel manuálisan is több fokozatban szabályozható.
A navigációs rendszer számos tényezőt figyelembe véve tervezi meg a leggyorsabb és legkényelmesebb útvonalat, a töltési megállókat is beleértve. A töltések tervezésénél a legrövidebb utazási idő a legfőbb szempont, így előfordulhat, hogy egy hosszabb helyett két rövidebb töltéssel kalkulál az autó. A tervezést a járművezető is befolyásolhatja, például kedvenc töltőállomások megadásával, vagy épp ellenkezőleg, egyes javasolt töltőállomások kizárásával. Ennyi pénzért már nem meglepő, hogy szinte minden vezetéstámogatóból a legjobb kerül a G-osztályba. Ezek többnyire ügyesek látják el a feladatukat, viszont a rendszer helyenként túl érzékeny. Egy alkalommal például indokolatlanul satufékezett a dugóban, annak ellenére, hogy az előttem haladó jókora távolságra volt tőlem, és a sebesség sem indokolta a beavatkozást. Külön tetszett, ahogyan az autó a fényekkel bánik az utastérben.
A sebességtartó az előttünk haladótól a távolságot is tartja, és az útviszonyoknak, például kanyaroknak megfelelően is képes csökkenteni a jármű sebességét, az aktív kormányzás pedig 160 km/h sebességig képes beavatkozni a kormányzásba, a sáv tartását segítve. Veszélyhelyzetben a fékasszisztens nemcsak figyelmezteti a járművezetőt, de a fékerőt is növeli szükség esetén. Amennyiben a rendszer a járművezető figyelmének elvesztését észleli, képes a jármű lelassítására. A PRE-SAFE® rendszer korán felismeri a lehetséges baleseti helyzeteket, meghúzza a biztonsági öveket és a társülést úgy állítja be, hogy az optimálisan védje az utasokat baleset esetén.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Árak és Felszereltségi Szintek
Az elektromos G-osztály alapára 44 975 590 forint. A tesztautó az Edition One kivitelt kapta, ez további 16 345 000 forinttal dobja meg a költségeket. A két hátsó képernyő további 1 165 000 forintba fáj, de a fűthető kormánykerék, illetve első szélvédő is 565 000 forintos többletkiadást jelent. Az extrák listáját még hosszasan sorolhatnám, ám ezek nagy része nem haladja meg a 100 ezer forintot.