Lépések a kipufogó rezgéscsillapító cseréjéhez
Ez a kérdés gyakorlatilag minden kipufogó munkával kapcsolatban felmerül. A kisebb kipufogó munkák, melyek időtartama általában 1-2 óra kötött van. Ezek közé tartozik a jól hozzáférhető, rövid idő alatt beépíthető flexibilis kipufogócső, katalizátor vagy hátsó kipufogódob, esetleg összekötőcső csere, illetve csatlakozó, tartókonzol javítás.
A közepes időtartamú, 4-5 órás kipufogó munkák a leggyakoribbak. Olyan esetekben jellemző, ha több kipufogó alkatrészt is javítani vagy cserélni kell. Tipikus a hátsó kipufogódob és összekötőcső csere vagy középső kipufogódob és flexibilis kipufogócső beépítés, de ide sorolható a nehezebben hozzáférhető, több szerelési időt igénylő kipufogó alkatrészek javítása vagy cseréje is. Ezeket a kipufogó munkákat már ritkán szokták megvárni ügyfeleink.
A hosszabb időtartamú, 8-10 órás kipufogó munkákkal általában sportkipufogó dobok, csövek vagy rendszerek gyártásánál, illetve a motortérben elhelyezett katalizátorok, flexicsövek beépítésénél lehet számolni.
A kuplung hibái
A kuplungot talán egyik autósnak sem kell bemutatni, mert ez az egyik olyan alkatrész, amelyet az első vezetés órán megismertetnek a jogosítványra vágyóknak. Annyit még egy laikus is tud, hogy a kuplungot be kell nyomni, ha váltani akarunk, a kuplung hibajeleivel azonban már lényegesen kevesebben vannak tisztában. Pedig ezek fontos jelzések, mert ha figyelmen kívül hagyjuk őket, komoly károsodást vagy épp balesetet is kockáztatunk.
A kuplung egy kopó alkatrész, tehát bármennyire is vezetünk odafigyelve, biztosak lehetünk benne, hogy egyszer cserére szorul majd. De nemcsak a kopás miatt lehet szükség javításra, vagy cserére, hanem sérülések miatt is. A hibákat nem is olyan nehéz észrevenni, ha tudjuk, mire is kell odafigyelnünk.
Kipufogórendszerek katalizátor nélkül
Mi az a kuplung, és melyek a részei?
A kuplung, vagyis más néven a tengelykapcsoló fontos szerepet játszik abban, hogy a motor által generált energia a sebváltóra, majd pedig a kerekekhez jusson. Lényegében az autó mozgásba hozásában játszik nélkülözhetetlen szerepet. Ha tehát gond van a kuplunggal, akkor súlyos esetekben el sem fog indulni az autónk, mondhatni használhatatlan lesz.
A kuplungot négy fő elemből áll, a kuplungtárcsából, a kinyomó csapágyból, a lendkerékből, és a kuplungszerkezetből. Ezek együttes működése teszi lehetővé, hogy az energiaátvitel megvalósuljon, és a váltóra, onnan pedig a kerekekre jusson.
- Csökken a teljesítmény: a teljesítménycsökkenés egy nagyon árulkodó jel, amely arra utal, hogy a kuplung elkopott. Ha tehát nyomjuk a gázt, de az autó lassan vagy egyáltalán nem gyorsul, az kuplunghibára utal.
- Probléma a sebességváltással: az is nagyon egyértelmű jele a kuplunghibának, ha az autó emelkedőn nem tud elindulni, illetve, ha járó motor mellett nem tudjuk sebességbe rakni.
- Kellemetlen vagy szokatlan szagok: kellemetlen, büdös, égett vagy fura szag is fontos tünet, melyet komolyan kell venni. Ha induláskor ezt érezzük, akkor valószínűleg a kuplungtárcsa melegedett túl.
- Érzékeny pedál: ha csak akkor indul el az autó, ha majdnem teljesen fel kell engednünk a pedált, esetleg a benyomás nehézkes, akkor mindenképp nézessük meg a kuplungszerkezetet, mert valami gond lehet vele.
- Furcsa zajok: a különöse, zörgő hangok hasonlóan árulkodóak, mint a szagok. Ha zörgő, recsegő hang hallatszik a motortérből, ha benyomjuk a kuplungot, vagy ha váltunk, akkor nagy rá az esély, hogy meghibásodott a kuplung.
- Karattyolás a motorban: ez a zaj általában nem is a motorból jön, hanem a kuplungházból, és egyértelműen arra utal, hogy gond van a kuplunggal.
- Sebességbe rakjuk az autót, de az nem indul el: nagyon durva helyzet, ha a motor jár, mi sebességbe tesszük az autót, ám az nem akar elindulni. Ez nagyon súlyos kuplungproblémára utal.
Ha ezeket a tüneteket tapasztaljuk, akkor mindenképp keressük fel az autószerelőt. Persze egyes jelzések nemcsak azt árulják el nekünk, hogy gond van, hanem azt is, hogy pontosan milyen jellegű a baj, illetve, hogy mely alakrészt érinti. Ha nehézkes a kuplung benyomása, az például a kuplung bowden hibájára utal, nehézkes gyorsulás, vagy a büdös szag pedig inkább a kuplungtárcsa kopására.
Annak is egyértelmű jele van, ha a kuplungszerkezet eltörött. A furcsa zörgő hangok a kuplung benyomásakor, a motor karattyolása, a váltáskor hallható recsegés, vagy a váltási képtelenség, is mind erre utalnak.
Kuplung hiba jeleket tapasztalunk?
Amennyiben a fenti jelek közül bármelyiket is tapasztaljuk, nem érdemes túl sokáig várni, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük az autószervizt, és kérünk egy ellenőrzést. Sajnos még mindig sokan vannak, akik a fura zajok, a kellemetlen szagok és a nehézkes indulás ellenére sem mennek szerelőhöz, mert már előre félnek attól, hogy milyen drága lesz majd a javítás. Amíg az autó gurul az úton, és csak a zajok meg a szagok kellemetlenek, addig még úgysincs szerintük akkora gond.
Kipufogó tisztítás tippek és trükkök
A helyzet azonban az, hogy bár lehet, hogy ezek a jelenségek nem zavarják a mindennapi közlekedést, nagyon balesetveszélyesek lehetnek, ha épp akkor jelentkezik egy újabb tünet, amikor épp úton vagyunk, és nagy a forgalom. A másik baj a halogatással az, hogy így nemcsak a kuplung károsodása fog súlyosbodni, hanem a többi alkatrész épségét is kockáztatjuk.
És bár a kuplungcsere sem olcsó, de gondoljunk bele, amit megúszhatunk pár tíz ezer forinttal, az a halogatás miatt akár több százezres javítássá is felduzzadhat. A kuplung hibajeleket tehát vegyük komolyan, és időben orvosoljuk a problémát.
A hengerfej hibái
A hengerfej az egyik legfontosabb alkatrésze a belső égésű motoroknak, ezért meghibásodása súlyos következményekkel járhat az autó teljesítményére, fogyasztására és hosszú távú működésére. A hengerfej felelős a hengertér lezárásáért, a szelepek működéséért, valamint a hűtőfolyadék és az olaj megfelelő áramlásáért.
Ha ez a komplex szerkezet meghibásodik, az nemcsak komoly javítási költségekkel járhat, hanem akár a teljes motor károsodását is okozhatja. A probléma korai felismerése kulcsfontosságú lehet a drága szervizelés elkerülésében. Ezért ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a hengerfej hiba leggyakoribb jeleit, azok felismerésének módjait, valamint a teendőket, ha ilyen problémára utaló tüneteket észlelünk.
Minden autótulajdonos számára fontos, hogy tisztában legyen ezekkel a jelekkel, mivel egy figyelmen kívül hagyott meghibásodás akár az út szélén történő váratlan leálláshoz is vezethet. Az egyik legárulkodóbb jele a hengerfej meghibásodásának a kipufogóból távozó, szokatlanul sűrű és fehéres színű füst. Normál esetben a kipufogóból csak kis mennyiségű, átlátszó gőz távozik, főként hideg időben. Ha azonban ez a jelenség meleg motorral is fennáll, sőt fokozódik, akkor nagy eséllyel hűtőfolyadék ég el az égéstérben.
Ez rendszerint akkor történik, amikor a hengerfejtömítés átégett vagy a hengerfej maga repedt meg, így a hűtőrendszer és az égéstér között szivárgás alakul ki. A vízgőz formájában kiáramló füst nemcsak a motor állapotára utal, hanem annak közvetlen károsodását is jelzi. Ha ilyet tapasztalunk, azonnali szakemberi vizsgálatra van szükség, hogy elkerüljük a hűtőrendszer teljes kifogyását és a motor túlmelegedését.
Fontos megfigyelni a füst színét és szagát is: a hűtőfolyadék édeskés illatú, és a kipufogó végén enyhén nedves, fehér lerakódást hagyhat.
A hengerfej hibájának másik gyakori jele, ha a hűtőfolyadék rendszerében olajat találunk. Ennek egyik legkönnyebben észrevehető formája, ha a hűtőfolyadék tágulási tartályának belső falán vagy a sapka alatt barnás, iszapos, majonézszerű lerakódás figyelhető meg. Ez a jelenség arra utal, hogy a hengerfej tömítése megsérült, és a motorolaj szivárog a hűtőrendszerbe.
Ez nemcsak a hűtés hatékonyságát rontja, hanem súlyos motorkárosodást is okozhat, mivel az olaj nem jut el megfelelő módon a kenési pontokhoz. Ilyen állapotban az autó használata különösen kockázatos, mivel a motor túlmelegedhet vagy teljesen leállhat. A probléma elhanyagolása további alkatrészek meghibásodásához vezethet, például a vízpumpa, termosztát vagy a radiátor szennyeződéséhez.
A rendszer alapos tisztítása és a hengerfej javítása ilyen esetben elengedhetetlen.
Bár az olajfogyasztás enyhe növekedése természetes lehet egy idősebb autónál, hirtelen és szokatlanul nagy mennyiségű olajfogyasztás már figyelmeztető jel. Ha a hengerfej tömítése megsérül, az olaj az égéstérbe is bejuthat, ahol elégve jelentős veszteséget okoz. Ennek egyik következménye lehet a sűrű kékes füst is a kipufogóból, ami már önmagában is riadót fúj.
A fokozott olajfogyasztás nemcsak költséges, hanem a motor súlyos belső károsodását is eredményezheti, ha nincs elegendő kenőanyag a mozgó alkatrészek között. Ilyenkor gyakori az úgynevezett "olajfilm-összeomlás", amikor a kenőanyag nem tudja betölteni szerepét, és a fém-fém érintkezés gyors kopást eredményez. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kulcsfontosságú, és ha ismétlődő, szokatlan csökkenést tapasztalunk, mindenképp forduljunk szerelőhöz.
A hengerfej hiba egyik legáltalánosabb és legveszélyesebb jele a motor túlmelegedése. Ez különösen gyakori akkor, ha a hengerfejtömítés megsérül, és a hűtőfolyadék szivárog vagy gőzként távozik az égéstérbe. Az ilyen jellegű szivárgás csökkenti a hűtőrendszer nyomását és hatékonyságát, így a motor nem tudja leadni a keletkező hőt.
A műszerfalon a hőmérséklet-jelző ilyenkor gyorsan a vörös zónába ér, sőt egyes modern autók figyelmeztető jelzést is adnak. Ha ilyet tapasztalunk, a járművet azonnal meg kell állítani, és hagyni lehűlni, mielőtt megkíséreljük újraindítani. A rendszeres túlhevülés a hengerfej elvetemedéséhez vezethet, ami tovább súlyosbítja a problémát, sőt, teljes motorfelújítást is szükségessé tehet. A túlmelegedés miatt deformálódott hengerfej gyakran csak speciális síkolással javítható, vagy cserére szorul.
Az olajbetöltő nyílás sapkáján vagy a nívópálcán jelentkező habos, tejszerű anyag a víz és az olaj keveredésére utal, ami szintén a hengerfej hibájára vezethető vissza. Ez az emulzió akkor alakul ki, ha a hengerfej vagy a tömítés nem zár megfelelően, és a hűtőfolyadék beszivárog az olajjáratokba. Ilyen esetekben a kenés hatékonysága drámaian csökken, és a motor egyes alkatrészei extrém módon kopnak.
A habzó olaj nem tudja biztosítani a megfelelő kenést, így a motor élettartama rövidül, és zajosabb működést is eredményezhet. Az ilyen jeleket azonnal komolyan kell venni, és nem szabad halogatni a szervizbe való látogatást. A motorolaj rendszeres ellenőrzése nemcsak az olajszint, hanem annak állaga szempontjából is fontos.
A hengerfej hiba egyik kevésbé feltűnő, ám annál súlyosabb következménye lehet a motorindítás nehézsége. Ha a hengerfejtömítés már nem zár megfelelően, az égéstérben nem alakul ki a szükséges kompresszió, ami nélkülözhetetlen a motor beindításához. Ilyen esetben a motor hosszasan forgat, de nem indul, vagy ha mégis, akkor rángatva, egyenetlenül működik. A kompresszióvesztés mértékét speciális műszerrel lehet megállapítani, ezért ilyen gyanú esetén célszerű szakemberhez fordulni.
A hidegindítások különösen érzékenyek erre a hibára, mert ilyenkor a tömítések jobban kitágulnak. A hosszú távon fennálló indítási nehézségek komolyabb károkat is okozhatnak, például az akkumulátor túlterhelését vagy az önindító idő előtti elhasználódását.
A tágulási tartályban megfigyelhető állandó vagy intenzív buborékképződés gyakori velejárója a hengerfej hibájának. Ha az égéstérből a hengerfejtömítés hibája miatt égéstermékek - főként szén-dioxid - jutnak be a hűtőrendszerbe, akkor a hűtőfolyadék nem tudja megfelelően ellátni a feladatát. Ilyenkor a hőmérséklet-ingadozás is gyakoribb, és a motor hajlamos a túlmelegedésre.
A buborékok nemcsak látványosak, de hangosak is lehetnek, és a hűtőventilátor működését is megzavarhatják. Az ilyen gázosodás a nyomásfokozódás miatt a hűtőrendszer más elemeit - például a radiátorcsöveket vagy a termosztátot - is károsíthatja. Speciális tesztekkel, például CO2 detektáló folyadékkal lehet igazolni az égéstérből érkező gázok jelenlétét a hűtőrendszerben.
Ha azt tapasztaljuk, hogy a hűtőfolyadék rendszeresen csökken, de nem látunk külső szivárgás nyomát, akkor nagy eséllyel belső problémával állunk szemben. A hengerfej vagy a tömítés hibája miatt a folyadék bejuthat az égéstérbe, ahol elég, vagy az olajba keveredhet, ami szintén csökkenti a rendszer hatékonyságát. Ilyen esetekben a motor gyakran egyenetlenül jár, a kipufogógáz szokatlanul fehér, vagy az olaj habos.
Fontos, hogy a hűtőfolyadék rendszeres ellenőrzésével időben észrevegyük ezt a jelenséget, mivel hosszú távon súlyos motorkárosodást okozhat. Egy egyszerű nyomásteszt is kimutathatja a rendszer zártságának hiányát, ami alapján a hiba pontosan lokalizálható. A szervizelés során gyakran szükség lehet a teljes hűtőrendszer átmosására, valamint a hengerfej síkolására vagy cseréjére.
A hengerfej hiba jelei sokszor aprók és nehezen észlelhetők, mégis komoly következményekkel járhatnak, ha nem vesszük őket komolyan. A leggyakoribb tünetek - mint a túlmelegedés, fehér füst, habzó olaj vagy buborékos hűtőfolyadék - már önmagukban is figyelmeztetőek, de ha egyszerre több is jelentkezik, az már egyértelmű vészjelzés.
A hengerfej meghibásodása nem csupán egy alkatrész problémája, hanem az egész motor élettartamát veszélyezteti. A rendszeres karbantartás, az olaj- és hűtőfolyadék szintek ellenőrzése, valamint a gyanús jelek időben történő észlelése kulcsfontosságú. Ha bármilyen szokatlan működést vagy változást észlelünk az autónkon, ne várjuk meg, míg nagyobb baj lesz belőle. Egy időben elvégzett hengerfejtömítés csere vagy a hengerfej síkolása jóval olcsóbb és gyorsabb megoldás, mint egy komplett motorcsere.
Repedt hengerfej tünetei: 8 gyakori jel
A futómű hibái
Kopog a futóműve? Rossz a lengéscsillapítója? Netán elhúz az autója valamelyik oldalra? Hangos búgó hangot hall a kerékcsapágy felöl? Gumiabroncsa egyik oldala erősen elkopott?
Ezek mindegyike lehet a futómű hibájából kialakult probléma, mint például: törött rugó, kopogó gömbfej vagy stabilizátor rúd, elöregedett lengőkar szilent, hibás kormányösszekötő rúd, kormány gömbfej. Keresse autószervizünket bizalommal!
Telefonos időpont egyeztetés után akár azonnal fogadjuk műhelyünkben vagy egy Önnek megfelelő időpontot választunk és szakembereink mindenben segítenek.
Budapest, XVI. kerületi gyorsszervizünkben megvizsgáljuk autója futóművének állapotát, ellenőrizzük a kapcsolódási pontokat, ezeket mozgatás közben szemrevételezzük. Ha átvizsgáltuk és feltártuk a hiba forrását, szerelőink tájékoztatják a további lehetőségekről és munkamenetről, hogy javítás vagy csere szükséges.
Szervizünk több autóalkatrész értékesítő céggel és forgalmazóval is kapcsolatban áll, ennek köszönhetően hosszas várakozás nélkül akár azonnal neki is tudunk állni a futómű javításának, cseréjének.
Ha a szükséges alkatrészt beszereztük (az autó típusának megfelelően) kezdődhet az futómű javítása vagy cseréje ami a következőképpen zajlik:
- Autóját korszerű emelőink egyikével egyenletesen megemeljük, lebiztosítjuk.
- Az autó kerekét levesszük.
- A kívánt cseredarabot először odaillesztjük a helyére és meggyőződünk róla, hogy típus azonos az alkatrész.
Tulajdonképpen ez az alkatrész köti össze (jelen esetben az első) stabilizátor rudat és az alsó lengőkart. Erre azért van szükség mert a stabilizátor kar csak úgy tudja ellátni a feladatát ha ez a kapcsolat létrejön. Általában addig könnyen megy a futómű zajok feltárása, hogy kiderítsük melyik irányból jön a hang. Itt is inkább azzal kapcsolatban igaz ez, hogy elölről vagy hátulról halljuk-e a hangot.
A stabilizátor pálca meghibásodása esetén én eddig azt tapasztaltam, hogy elég könnyen be lehet lőni azt is a hang alapján, hogy a jobb vagy bal oldalon van-e a baj. Eddig király! Igazából ennek az alkatrésznek a diagnózisa annyiból trükkös, hogy csak akkor lehet megállapítani, hogy lóg-e a stabpálca az autón vagy nem, ha az adott kerék terhelés alatt van.
Tehát ha megemeljük az autót akkor a kutyacsont be fog feszülni és nem lehet majd megállapítani egyértelműen a lógását. Ezért érdemes a kocsi megemelése után a lengőkar alá tenni egy emelőt és kicsit megemelni azt, ezzel levéve a terhelést a stabpálcáról.
Mielőtt belekezdenék abba miképpen cseréltem ki ezt az alkatrészt szeretném felhívni arra a figyelmet, hogy ezek a bejegyzések nem helyettesítik a megfelelő szaktudást, szerszámismeretet és szakmai tapasztalatot! Az autószerelés nem véletlenül egy szakma, így mindenkit arra kérek, hogy tapasztalat nélkül ne kezdjen bele a saját autójának szerelésébe!
Mivel a futómű minden alkatrésze ki van téve az időjárási viszontagságoknak, ezért a legtöbb esetben a csavarok amikkel dolgoznunk kell általában rozsdásak szoktak lenni. Amit tenni szoktam mielőtt nekiugrok egy rozsdás csavarnak az az, hogy egy drótkefe segítségével megtisztítom valamennyire a csavart majd befújom WD40-el.
Ami segíthet a kiszerelés közben az az, hogy terhelést adtam a stabpálcára miközben megpróbáltam leszerelni. Tehát, engedtem „lógni” a lengőkart ezzel terhelve a stabpálcát. Mivel a csavarok eleléggé rozsdásak voltak így számítottam rá, hogy nagy az esély arra, hogy elnyalódik az egyik anya vagy ilyesmi. De ettől függetlenül nem volt para a dolog. Nem kellett vele igazán kűzdeni szerencsére.
Ez után igazából nem volt nagy művészet összerakni a dolgokat. Szóval ennyi az egész. A ropi hang is eltűnt egyből szerencsére úgyhogy a javítás sikeresnek mondható!
A kuplung cseréje
Gyorsításnál vagy az emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere! A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval.
Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.
tags: #kipufogó #rezgéscsillapító #csere #lépései