Volkswagen Golf 2: Részletes áttekintés a kapcsolási rajzokról és a hőmérséklet-érzékelőkről

Az az ötletem támadt, hogy elkezdek egy gyorstalpalót az autóvillamosság témakörében a VW Golf 1-3 kábelezését alapul véve. Ha nyugat-európai autókat veszünk alapul, akkor rögtön egy szabványba botlunk. Pár évtizede az autók villamosságánál minden egyes alkatrészt elneveztek, tehát egy olajnyomás érzékelő gomba mindig azonos kóddal fog szerepelni, egy csatlakozó dugasz is saját néven fut. Ez így elég egyértelműnek tűnik, de pár helyen lehetnek kavarodások. Ilyen például az X jelölésű rendszámtábla világítás, amit nem illik keverni az X-kontakt relével.

Melyik Golf 2 verzió a tiéd? Fontos évjárati különbségek

Próbáljunk meg most értelmezni egy rajzot, de előbb lesz pár eldöntendő kérdés. Mik az autó adatai? Legfőképpen típusa, az évjárata és a motor lökettérfogata számít. Pluszként rájöhet egy kivitel is, mondjuk hogy kabrió-e. Tegyük fel, hogy van egy kettes Golfod 87-es évjáratú, neked a forgalmiban mondjuk az első forgalomba helyezés 10-ik hóra esett, az autó gyártási idejét viszont nem tudod hónapra pontosan. Ez annyiból lesz problémás, hogy júliusban volt egy nagy váltás a legtöbb kivitelben (miért is ne az összesben....), amikor a biztosítéktábla megújult, kisebb de sokkal több csatlakozót kapott, komplexebb és bővíthetőbb lett.

Ehhez viszont szinte minden más kábelt, azok színezését valamint a kapcsolókat és a jeladókat is megváltoztatták. Szóval tudni kellene melyik verzió a tiéd. Legegyszerűbb, ha ránézel a műszerfaladra. Ha a vészvillogó kapcsolója a műszerfalon van a rádió mellett, akkor (gyárilag) a régi köteges verziót birtoklod. Az "újnál" már a bajuszkapcsolón van. A biztosítéktáblán is látszik a különbség szemből, a tábla két oldalsó felfogató füle a réginél fent van a felső relésornál és a tábla így "lóg". Ezeket a képeket kell először keresni a kapcsolási rajzok elején.

Kapcsolási rajzok értelmezése: Alapvető jelölések és szabályok

A diagramok vízszintes koordinátákat mutatnak. A legfontosabb elemek megnevezését a táblázat tartalmazza. A diagramon szereplő elemek pontos azonosítása érdekében az elem sorozatszámát a szimbólum betűje után kell elhelyezni.

A felső szürke sáv a biztosítéktábla, a benne lévő számozott vagy betűvel jelzett vonalak a táblán belüli réz vezetők és csatlakozásaik. A "J" kódú reléket és az "S" biztosítékokat is ide rakják, amik a táblába vannak bedugva. Minden vonal egy vezetéket vagy vezető szálat jelöl, ha szaggatott a vonal, esetleg szaggatott négyzetbe van rajzolva a vezeték, akkor az árnyékolást jelent.

Golf 3 TDI váltó árak

A biztosítéktábla sávjának alján a vezetők kivezetésénél vannak a csatlakozók. Például a G1/12 jelenti a G1 csatlakozót és annak a 12-ik lábát. Ha nincs vonal tovább lefelé, akkor az egy előkészítés valamilyen funkcióra, mondjuk egy dízelnél más lesz a motorköteg kábelezése, mint egy benzinesnek, de a tábla ugyanaz és még a relék sem egyeznek. Erre jó példa az izzítórelé a dízelnél, ami a benzinesnél már az üzemanyag szivattyú reléje. De lehetnek ezek a reléhelyek akár egy gyári extra előkészítései is.

A vezeték színét és a vastagságát a vonalon jelzik, a G1/12 alatt a 0,5mm2-es keresztmetszetű vékony vezeték színe piros/fekete. Egy 2,5-ös vezeték már jó vastag, a 4-es az izzításé. A nagyobb részegységeket, mint kapcsolók, modulok, gombák stb. szürke négyzetekben jelölik, mint itt a "C" jelű generátort. A körülötte levő betűk és számok a kivezetéseket jelölik, amik az alkatrészen is láthatók általában. Itt a "W" a fordulatszámjel, a "D+" a gerjesztés visszajelző lámpája.

Ne higgy feltétlenül az ábráknak! Ezek az autók 20-30 évesek alsó hangon, már csak a rókamanguszták nem piszkálták őket, a vezetékek cserélődhettek időközben. Másik félrevezető dolog lehet a működési elv ismeretének hiánya.

Főbb elektromos komponensek és működésük

Generátor (Dinamó) és a gerjesztés visszajelző

Például a generátor gerjesztés visszajelző szála, ami a műszeregységbe megy és pirosan világít, ha nincs töltés. Az nem csak egy lámpa. Erre a szálra nem lehet csak úgy rátenni az akkuról egy pluszt, hogy legyen gerjesztésed, mert a generátorban a diódahídban szépen kicsapod a pár milliAmperre méretezett diódát. Itt a gerjesztés folyamata röviden annyiról szól, hogy a műszeregység a lámpának gyújtásról ad 12V-ot, amikor a motor még áll.

Elindítod a motort, de alapjáraton a nagyobb teljesítményű 90A-es generátor ekkor még nem tölt. Még egy kicsi fordulat kell neki a gázra pöccintve, hogy a generátor tudjon gerjeszteni, ekkor a "D+" szálon is megjelenik az a pár mA áramú 12V. Mivel a gyújtás oldalról is 12V van és a generátor felől is a "D+"-on, ezért nincs potenciálkülönbség a kis piros LED két lábán, emiatt a LED már nem világít, van rendes töltésed. Ha parázslik az még nem jelent bajt.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

A gyújtáskapcsoló termináljai és az X-kontakt relé

A részegység neve "D", a szürke téglalapban a kapcsoló mechanika rajza. Innen le tudjuk olvasni, hogy a 30-as szál az akku plusz, az örök pozitív áram. Ezt a szálat a téglalapon belül végigvezeti egyfajta elosztóként. A kapcsoló része az átlós vonalakkal van jelezve, az átlós vonalak egy közös "sínre" vannak felfűzve a közepükön ezzel jelezve, hogy az összes együtt mozog. Az ábrán a 30-as lábhoz mindig hozzáér fent, alatta az "X" lábnál viszont már három érintkező van, amiből csak a középső láb van az "X"-re kötve.

Ez annyit jelent, hogy a slusszkulcs alapállásban nem fogja átadni az áramot "X"-nek, de 3-as állásban sem. De mi az az "X"? Ez az X-kontakt relé, más néven a tehermentesítő relé, a biztosítéktáblában a 18-as számú általában. Ez a relé arra jó, hogy indítózás alatt elvegye az áramot a többi fogyasztótól, hogy az önindítóhoz jusson a lehető legtöbb Amper. Minden nagyobb vagy kevésbé erős áramfogyasztó ehhez a terminálhoz csatlakozik.

Innen már könnyen kivehető az 50-es szál értelme, ami csak 3-as, azaz indítózási állapotban vezeti át az akku pluszt az önindító behúzótekercse felé. A "P" és az "SU" lényegtelen, a 15 viszont a gyújtás szál, ami 2-es és 3-as állásban is él. A 3-as állásban kell is működnie, nem lehet az X-kontaktra bízni, mert vagy az adagoló elzáró szelepét vagy a benzinesek motorvezérlőjét és egyéb dolgokat kell éltetnie.

Az alábbi táblázat összefoglalja a gyújtáskapcsoló főbb termináljainak funkcióit:

Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelők és termosztát

A befecskendező motorokat az ECU (motorvezérlő egység) vezérli. Az ECU által igényelt információkat különböző érzékelők továbbítják. Ha egy érzékelő nem továbbít információt, vagy helytelen információt továbbít, az ECU reagál, ami súlyos meghibásodásokhoz vezethet. Az itt említett érzékelő a hűtőfolyadék hőmérsékletét adja meg az ECU-nak.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

A hőmérséklet-érzékelő cseréjekor ajánlott azonnal megrendelni a rögzítőkonzol rögzítőrugóját. Ez a rugó műanyagból készült, hőmérséklet-ingadozások hatására eltörik. Szakadás esetén nemcsak az érzékelő lép ki a vízperemből, hanem egy hűtőfolyadék-szökőkút is keletkezik.

A VW Golf/Jetta 1.0-1.8 (beleértve a dízelt is) 1987. augusztus és 1992. december között gyártott modelljeinél ez a kapcsoló szabályozza a szívócső előmelegítési hőmérsékletét, és a termosztátházban található. Színcímkéje Piros, tartománya 55-65 °C, csatlakozása 2 tűs 3,6 mm, átmérője 20 mm. A színjelölés a Volkswagen referencia, mivel a Volkswagen gyárilag alkalmazta.

Motorhűtő termosztát tömítéssel, amely G40, G60 és utángyártott nagy teljesítményű motorokhoz illik, 75°C-on nyílik a jobb hűtés érdekében. Ez a termosztát motorhűtő rendszerekben való használatra készült, beleértve a G40 és G60 alkalmazásokat, valamint az utángyártott nagy teljesítményű motorokat. Tartalmaz egy tömítést a biztonságos illeszkedés érdekében, és tökéletes azok számára, akik optimalizálni szeretnék a motor hőmérséklet-szabályozását.

Klíma berendezés: Működés és hibakeresés alapjai

A kánikula idején sok bosszúságot okoz, ha az autó klímaberendezése nem kapcsol be. A légkondicionáló meghibásodásának leggyakoribb oka a szivárgás vagy a kompresszor problémája. A klímakompresszor olyan forgó szivattyú, amely a hűtőközeget (pl. R-134a) keringeti a légkondicionáló rendszerben. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével.

A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról hogy mikor működik mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha a digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki. Tehát, ha bekapcsolt állapotban van akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát és mint egy kuplung úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely el kezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.

A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében ha hibáról beszélünk inkább olyan probléma adódik amit könnyen lehet orvosolni. Gyakori problémák: szivárgás keletkezhet egy vagy több tömítésben, vagy magában a kompresszorban. A belső alkatrészek meghibásodhatnak a normál kopás vagy az alacsony klíma olajszint okozta szivárgás következtében. Meghibásodott a klímakompresszor mágneskuplungja. A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnt egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt.

A klíma feltöltése és szervizelése

Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll:

1. Lefejtés
2. Nyomás próbázás
3. Vákuumolás
4. Feltöltés

A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt, és minden anyagot ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető. A Nyomás próbázás mint a nevében is benne van úgy működik hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek ha probléma van.

Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni. A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején le fejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.

Klíma kompresszor csere és javítás

Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor? Ha a kompresszor tönkre megy nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész. A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkba, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető. Egy dolgot érdemes azért tudni. Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000- 70.000 ft változó mértékben.

Neki eshetek én a klíma javításhoz? Nem javasoljuk. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos. Másod sorban, ha valami hiba van pl. szivárgás akkor speciális eszközök kellenek hozzá.

tags: #golf #2 #vizhomerseklet #villamossag #kapcsolasi #rajz

• Ablakmosó tartály funkció és karbantartás
• Használtautó piaci körkép a Mitsubishi L200-ról
• Vivaro 600 és 800 navigációs információk
• Punto alkatrészcsere költségei
• Praktikus kiegészítők Renault T-hez