Golf 2 automata váltó javítás: Gyakori problémák és megoldások
A Volkswagen Golf 2 tulajdonosok körében népszerű az automata sebességváltó, de idővel problémák merülhetnek fel. Ez a cikk a Golf 2 automata váltójának javításával és programozásával foglalkozik, beleértve a gyakori problémákat, a diagnosztikai tippeket és a karbantartási tanácsokat.
Előzetes ellenőrzések
Mielőtt belefognánk a javításba, érdemes a szokásos diagnosztikai eljárásokon kívül (hibakódolvasás, folyadékszintek és állapotok ellenőrzése) a következőket is megtenni:
- Ellenőrizzük a kerékfordulat-érzékelőket, mivel az ABS kommunikál a mechatronikus irányítóegységgel és ha fals értéket kap, az hibához vezethet.
- Ellenőrizzük a motorterhelés-szenzort, a motor ECU ebből számolja a leadott nyomatékot, amit továbbít a váltó vezérlőegységnek, és az ebből számítja ki a szükséges tengelykapcsoló-nyomást.
A vezérlés úgy van beállítva, hogy még „teljesen zárt” állapotban is engedjen 1% szlipet, tehát a rossz motorterhelés-érték kihat a váltó működésére is.
A 2-es ábrán látható a mechatronikus vezérlőegység a szelepekkel.
A kéttömegű lendkerék is okozhat kellemetlen zajt, dübörgést, amire panaszkodhatnak az ügyfelek. A tengelykapcsoló házból is jöhetnek furcsa zajok, ezt az okozza, hogy a tengelykapcsoló házban a behajtásoldali fedél Seeger-gyűrűje ki szokott ugrani a helyéről, és váltásnál oda-vissza csapódik. Nem összekeverendő a tömítőfedéllel! A duplakuplungos egységet egy kicsi, vastag gyűrű tartja a helyén.
Olajszint ellenőrzése Golf 4 automata váltóban
DSG váltó: A szerelők véleménye
Szerelők véleménye szerint a címben említett váltó a Volkswagen legjobban sikerült DSG-je (ismert még DQ250 néven is), de közel sem problémamentes.
Az olajcsere ritkán segít
Ha ténylegesen van hibája a váltónak, a szoftverfrissítés és az olajcsere az esetek 96%-ában teljesen haszontalan, feltéve, ha az olajban nincs több mint 200 000 km. Amikor a DSG-váltók elkezdenek tönkremenni, a váltások csattogóssá, rángatóssá válnak. A szerelők tapasztalatai alapján jobb kicserélni az adott egységet (vezérlőegység, kuplungszerkezet, váltó) mint megjavítani vagy újraépíteni.
Úgy tűnik, ha egyszer szétszedik ezeket a váltókat, javítás után sem fognak tökéletesen működni. Volt, aki kíváncsiságból szétszerelt egy vadonatúj váltót, utána összeszerelte és visszaépítette az autóba. Az eredmény egy zajos váltó lett. Nagyjából 1000 km után csendesedett egy kicsit, de soha nem lett olyan, mint újkorában.
A 4-kerék meghajtású változatra ez fokozottan igaz. Ez a változat már gyárilag is zajosabb, javítás után - annak ellenére, hogy új alkatrészeket használunk, mindent pontosan nyomatékra húzunk, tökéletes hézagokkal - az eredmény messze nem lesz hibátlan.
Gyakori problémák és megoldások
Beráz az autó
Egy másik probléma a 2 literes TDI-motorokkal szerelt járművekben jelentkezik. Negyedik fokozatban 2000-es fordulat körül, amikor a turbó kezd feléledni, az egész jármű erősen elkezd remegni, rázkódni. A tengelykapcsoló egység cseréje az esetek 35%-ában segít, és kb. 10 000 km után visszatérhet a probléma. Néhányszor a torziós rugóval van baj, máskor a folyadék cseréje a megoldás.
A rázkódás általában autópályás szakaszok után jelentkezik, amikor az egész erőátvitel felforrósodik. Néhányszor a mechatronikus vezérlőegység cseréje jelenti a megoldást, de legtöbbször a programozással van a probléma. Korábban volt szó arról, hogy a kuplung mindig legalább 1% szlippel dolgozik.
A mechatronikus vezérlőegység megkapja a jelet a motorvezérléstől, hogy 300 Nm fog érkezni a motorból. Ebből kiszámolja, hogy 116 psi (8 bar) szükséges az 1%-os szliphez, 2500-as fordulatszám mellett. Így azt is tudja, hogy a kuplung után 2475-ös fordulat kell, hogy megjelenjen. Ha nagyobb a fordulat, akkor tudja, hogy nincs meg az 1% szlip, ezért csökkenti a nyomást 109 psi-re (7,5 bar). A váltóvezérlés - hasonlóan a motorvezérléshez - öntanuló, ezért megjegyzi az új értéket.
Azonban a rendszer nem nyomást mér, hanem a kuplung szabályozótekercsének áramerősségét. A számítógép az áramerősséget változtatja 0,15 A-es lépésekben. Ha valami miatt mégis folyamatosan csökkenteni vagy növelni kell a nyomást, ez rázkódást okoz az egész járműben. Tönkreteszi a kuplungok súrlódó felületeit, és az olaj elhasználódását is meggyorsítja.
A TVS Engineering kifejlesztett egy módosított vezérlőszoftvert, ebben más a szlip értéke, így elkerülhető ez a hiba.
Elégtelen gyorsulás
További reklamációk forrása szokott lenni, hogy a jármű nem gyorsul eléggé. Hiába nyomja tövig a gázpedált a sofőr, a gyorsulás nem lesz az elvárt. Ez azért van, mert az erőátvitel kímélése miatt a nyomatékot csak a tengelykapcsoló nyomásának növekedésével együtt emeli a rendszer, hogy ne jelentkezzenek rántások. Ez a normál működés része.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Néhány modellbe extraként rendelhető startautomatika. Használatához sport módba kell állítani az autót, és ki kell kapcsolni a stabilizáló rendszert. Ezután egyszerre le kell nyomni a fék- és gázpedált, megvárni, míg a motor felpörög 3000-es fordulatig, majd felengedni a féket. Ekkor a számítógép úgy fogja irányítani mind a motort, mind a kuplungot, hogy a lehető legjobb gyorsulást érjük el. A TVS erre a helyzetre is írt egy módosított szoftvert. A tengelykapcsoló nyomását 174 psi-re (12 bar) emelték, így egy kicsit még tovább lehet javítani a gyorsuláson.
Motorfék funkció
Fékezés közben is tud érdekességeket produkálni a DSG. Néhány újabb szoftververzióban van motorfék funkció. Korábban pont a simább lassulás miatt nem rakták bele. Ha cserélni kell a mechatronikus vezérlőegységet, akkor abban már megtalálható lesz a motorfék üzemmód, viszont a váltó többi része nincs felkészítve erre, ez is okozhat rángatást. Ezt egy speciálisan az új vezérlőegységhez és a korábbi váltóhoz való szoftverrel lehet mérsékelni.
De az is előfordul, hogy két teljesen azonos évjáratú, motorú, váltójú autóból az egyikben nem okoz semmi problémát, a másikban meg előjön.
Bizonytalan váltás 5. és 6. sebesség között
Probléma szokott lenni még, ha 5. után 6. sebességbe majd vissza ötödikbe kapcsolunk, ekkor érezhetően bizonytalankodik a váltó. Ebben az esetben kikuplongoláshoz is szinkronizálni kell bizonyos fogaskereket, majd többször is oldani és zárni kell a kuplungokat, ez akár egy másodpercet is igénybe vehet.
Parkolási hiba
A váltók korai halálához parkolás közben is hozzá lehet járulni. Ha azelőtt rakjuk „P” állásba a váltót, hogy behúznánk a kéziféket, akkor hamar eltörhetnek a reteszelő kilincsek. A helyes sorrend, hogy behúzzuk a kéziféket, majd csak ezután rakjuk a váltót „P”-be.
Automataváltó vezérlőegység javítása
Az AutoDigit egy külön részleget hozott létre az automataváltó vezérlőegységek javításához. Magasan képzett mérnökeink és operátorainak sok éves tapasztalattal rendelkeznek ezen a területen. Automataváltó vezérlőegységét visszaszerelés előtt több lépésből álló végtesztnek vetjük alá, ahol üzemi körülményeknek megfelelően leellenőrizzük minden egyes javított darab biztos működését. Műhelyünk a legmodernebb eszközökkel rendelkezik, melyek a tudással párosulva garantálják szolgáltatásunk hatékonyságát.
Fontos kérés:
Kérjük, NE törölje a tárolt hibakódokat a vezérlő javítása előtt!
Tanácsok, ha automataváltó vezérlőjét postai úton küldené el nekünk:
- Kérjük, a vezérlőegységet hidraulika tömb és mágnesszelepek nélkül küldje el nekünk! Tehát csak a könnyű, fekete műanyag egységet.
- Csomagolás előtt amennyire csak lehetséges itassa le az olajat az egységről, majd tegye bele egy műanyag zacskóba, hogy a hátramaradt váltófolyadék ne áztassa szét a csomagot.
- A csomagba helyezett egyéb papírokat (kiolvasott hibakódok, hibaleírás stb.) tegye bele egy műanyag irattartó “bugyiba” (genothermbe).
- Válasszon megfelelő méretű dobozt, a kiálló műanyag részeket jól csomagolja körbe, nehogy a szállítás közben megsérüljenek.
A sebességváltó vezérlő modul (TCM)
Az átviteli vezérlő modul - váltóelektronika (TCM) az automata sebességváltó rendszerrel rendelkező járművek alapvető eleme. Ez a modul alapvetően olyan számítógép, amely információt szolgáltat a jármű más számítógépes rendszereihez. A váltó elektronika célja, hogy segítse az automata sebességváltót abban, hogy az adott időpontban a legjobb sebességfokozatot válassza ki.
A sebességváltó vezérlő hibájának jelei
Ha problémája van a sebességváltó vezérlőnek, célszerű azonnal szervizbe vinni az autót és hibakódot olvasni.
- Check Engine lámpa felvillan: Ha az “ellenőrizze a motort” figyelmeztető lámpa világít a műszerfalon, az több dolgot is jelenthet. Ha azonban a Check Engine jelzőfényen kívül bármilyen problémát észlel a váltásban, akkor valószínűleg a probléma a váltóvezérlő vagy a váltó egyéb összetevőjének hibájából fakad. Egy hibakódolvasás nagy valószínűséggel megmondja a probléma eredetét.
- Hibás váltás: Mivel egy automata sebességváltó rendszer a váltóelektronikára támaszkodik a váltáshoz, egy rossz modul hibás vagy nem szándékos váltást okozhat.
- Késleltetett váltás: Ha rossz az automata váltóvezérlő elektronika előfordulhat, hogy túl lassan vált a következő fokozatra. Ez hatással lesz a gyorsulás lendületére, a sebesség felgyorsítása helyett elveszíti a sebességet.
DSG váltó hibakódok
A DSG váltó hibák kiolvashatóak a hibakód segítségével: P17BF, P189C, 06300 - Nyomásveszteség a sebességváltó hidraulikus egységben / repedések a mechatronikai házban.
DSG váltó vélemények alapján elmondható, hogy a DSG nyomatékváltó kedveltebb, mint a hagyományos automata, vagy kézi kapcsolású váltó. A DSG váltó hiba jelei hidraulikaházban keletkezett repedés vagy törés miatti nyomásveszteség miatt keletkeznek. Megoldás a nyomástartó akkumulátor cseréje és az öntvényház javítóbetéttel történő rögzítése, ezután a váltó ismét hibátlanul működik tovább.
DSG mechatronika javítás ára
DSG mechatronika javítás ára fix. Mindent tartalmaz nincsenek rejtett költségek. Hatalmas raktárkészletünk van, így a legtöbb DSG7 megtalálható nálunk. Elektronika cikkszám alapján rendelhető, már előre letesztelt kompletten felújított mechatronika is.
Automata váltóolaj csere
Az automata sebességváltók egyre népszerűbbek Európában, és Magyarországon is folyamatosan nő az automata váltós autók aránya. Ez nem véletlen: a kényelmes vezetési élmény, a folyamatos fejlesztések és az egyre megbízhatóbb technológia miatt sokan döntenek automata autó mellett.
Az automata sebességváltó fő feladata, hogy a motor nyomatékát automatikusan átadja a kerekeknek a megfelelő áttétellel. A hidrotransformátor biztosítja a sima nyomatékátvitelt, miközben a szelepek és szolenoidok vezérlik a fokozatváltást.
Az automata sebességváltóban használt olaj cseréjének időpontját a jármű kézikönyve tartalmazza. Az autótulajdonosnak érdemes itt utánanézni, milyen időközönként ajánlott az olajcsere. Általánosságban elmondható, hogy a gyári ajánlás szerint 80 000 kilométerenként szükséges cserélni. A hivatalos márkaszervizek gyakran javasolják a gyakoribb olajcserét, mint amit a gyártó előír. Szakértői ajánlások szerint érdemes 60 000 kilométerenként friss olajat tölteni az automata váltóba.
Annak megállapításához, hogy eljött-e az idő az automata váltóolaj (ATF) cseréjére, ellenőriznünk kell annak állapotát. Ehhez elegendő kihúzni a nívópálcát - az egészséges olajnak világos árnyalatúnak kell lennie. Ezek a tünetek nemcsak olajproblémára utalhatnak, hanem más hibára is. Ezért minden esetben javasolt szakszerviz vagy önkiszolgáló diagnosztika.
Ha hosszú ideig nem kerül sor az olajcserére, az akár visszafordíthatatlan meghibásodáshoz vezethet, például a hidrodinamikus tengelykapcsoló, a szolenoidok vagy a szivattyú sérüléséhez. A megelőzés mindig olcsóbb, mint a javítás!
Ha úgy döntesz, hogy eljött az ATF csere ideje, akkor először is tisztában kell lenned azzal, milyen váltóolaj való az autódhoz.
- Gyári váltóolaj: Ezt maga az autógyártó határozza meg, saját márkanevén, pontos specifikációval és engedéllyel.
- Univerzális váltóolaj: Ezek több gyártó specifikációjának is megfelelhetnek, és gyakran olcsóbbak, mint az eredeti folyadékok.
Ha bizonytalan vagy, ne kockáztass!
A 2010-es évek előtt a legtöbb autógyártó meghatározott csereintervallumot javasolt a váltóolajra. A híres Mercedes 722.6 váltó például azzal a felirattal jelent meg: „élettartamra feltöltve”. Ugyanez később a ZF váltók esetében is megjelent. A valóság azonban az, hogy ez az „élettartam” csak a garanciaidőre vonatkozott - kb. A gyártók a 5 évnél hosszabb használatot nem veszik figyelembe, hiszen nyugat-európai piacokon gyakori az autók gyors cseréje.
Eredeti ATF olaj: ez a legjobb választás. A gyártó pontosan meghatározza, milyen típusú olaj való az adott váltóhoz (például ZF, Aisin, 722.6, DSG stb.). pontosan tudod a gyári jóváhagyást (pl.
Sokan nem tudják, hogy egyes utángyártott ATF-ek jobb minőségűek, mint amit a gyárban eredetileg betöltöttek.
Ne spórolj a váltóolajon!
Az automata váltók nem egyformák - három fő típust különböztetünk meg, és mindegyikhez más-más típusú váltóolaj (ATF) szükséges.
- Klasszikus automata: Ez a legismertebb és legelterjedtebb váltótípus - különösen Észak-Amerikában. Az ilyen váltók lépcsőzetes fokozatokkal rendelkeznek, és klasszikus automatának számítanak.
- CVT-váltók (variátorok): népszerűek az ázsiai autógyártók körében (Toyota, Nissan, Subaru).
A különböző váltótípusokhoz eltérő viszkozitású, hőállóságú és adalékanyag-tartalmú olajak kellenek.
A váltóolaj - vagyis a transzmissziós folyadék - nem csupán kenőanyag.
Egy korszerű ATF-olaj nem csupán alapolajból áll. A legtöbb ATF hagyományosan piros színű, hogy könnyen meg lehessen különböztetni más olajoktól.
Mindig olvassuk el a gépkönyvet vagy kérjünk tanácsot szakembertől.
Sok autós felteszi a kérdést: szükséges-e kicserélni a szűrőt is, amikor váltóolajat cserélünk?
- Papír szűrő esetén az autószerelők szinte mindig cserét javasolnak, mert ezek nem moshatók.
- Fém szűrő esetén gyakran elegendő a tisztítás és átfújás, majd visszaszerelés.
Ha nem vagy biztos abban, hogy milyen szűrő van a váltóban, vagy cserére szorul-e, hozd el hozzánk autódat.
Sokan szeretnék megtanulni, hogyan lehet saját kezűleg olajat cserélni egy automata váltóban.
Figyelem: A teljes csere során nagyobb pontosságra, szaktudásra és időre van szükség. Nem akarsz kockáztatni?
A friss ATF általában átlátszó rózsaszín vagy piros színű.
Ne feledd: a gyártók által megadott csereperiódus ideális, laboratóriumi körülményekre vonatkozik. Magyarországon - rosszabb útviszonyok, nagyobb terhelés - ez nem reális.
A váltóolaj és szűrő cseréje pár órát és pár tízezer forintot jelent. Ezzel szemben egy automata váltó javítása több százezer forintba is kerülhet.
Az automata váltó hosszú élettartama rajtad is múlik.