Golf 1.9 TDI Vákuumlabda Funkció és Tuning Tippek

A Golf 1.9 TDI motorok népszerűek megbízhatóságuk és tuningolhatóságuk miatt. Ebben a cikkben a vákuumlabda funkcióját és a tuninggal kapcsolatos tudnivalókat foglaljuk össze.

A vákuumlabda (drucklabda) funkciója

A belső wastegate szelepe a turbón található, becenevén hívják drukk-labdának is. A "drucklabda" rudazata vicces dolog, ugyanis ha állítasz rajta vagy elforgatod valamerre a labdát, máris állítasz az erőkar hosszúságán ami a geometriát szabályozza, vagyis ugyanakkora drucklabda "kitéréssel" másképpen mozog a geometria.

Mivel konstans szabályozási idők be vannak drótozva a kompjúterbe, még szép, ha állítasz a rúd hosszán, akkor másképpen fog szabályozni, szerencsétlen esetben akkora overboostod lehet, hogy le is állítja az autót.

Ezen úgy tudsz módosítani csip nélkül, hogy a pieburg szelep szabadlevegő és vákuum csatlakozásaira különböző szűkítőket teszel, melyet kisérleti úton tudsz meghatározni, mintahogyan gyárilag is van, mert ha megfigyeled akkor a szabadlevegő cső a légszűrőházba van bekötve egy kis fehér szűkítőn keresztül.

Szóval elég összetett feladat ez az egyszerűnek látszó dolog, főleg ha állíthatót akarsz csinálni, ugyanis minden nyomásértéken másképpen működik az egész rendszer nekem is volt olyan, hogy mondjuk 0,4-0,5-ön jó volt viszont 1,2-nél "hullámzott" az egész szabályozás. Mindössze 1/2 évembe került, mire tökéletes lett a gyakorlati kivitelezése.

Golf 3 TDI váltó árak

A wastegate a turbónyomás szabályozására szolgáló eszköz. A turbós autók turbónyomása wastegate nélkül kontrollálatlanul emelkedne a terheléssel egyenes arányban mindaddig, mig az autó motorja, vagy maga a turbófeltöltő el nem halálozik. Éppen ezért szükség van egy olyan eszközre, amely segítségével a turbó által előállított maximális turbónyomás korlátozható. A wastegate magyar fordítása talán a legszerencsésebben a megkerülő-szelep lehetne.

A wastegate tulajdonképpen egy nyomásérzékeny szelep. Amikor a kipufogó gáz nyomása a turbó és a hangerfej között egy bizonyos nyomásértéket átlép, akkor a wastegate szelepe kinyit, és a kipufogó gáz a turbót megkerülve, annak további pörgetése nélkül távozik a motorból. Az, hogy a wastegate milyen nyomásértéknél nyit ki, az a szelepben található ellentartó rugó erejétől függ.

Létezik külső és belső wastegate. A működésük mindkét esetben ugyanazon elv szerint történik, lényegi különbség csak az elhelyezkedésük a turbóhoz képest.

A működés lépései:

nyomsz egy kövér gázt, így a motor a terhelés következtében elkezd nagymennyiségű kipugázt fújni a turbóba
a turbó szépen felpörög, és feltölti a motort nagynyomású levegővel, így nagyobb teljesítményre teszi képessé a mechanikát
a turbó már felépítette a kívánt maximális nyomást (pl. 1.0BAR), de a motor még messze a leszabályzási fordulattól, te pedig továbbra is tövig állsz a gázon
ekkor a wastegate szelepe kinyit, a kipufogó gáz egy része pedig úgy távozik a motorból, hogy a turbót jobban nem pörgeti már meg, tehát a turbónyomás nem emelkedik nagyobb értékre

A belső wastegate szelepe a turbón található.

A külső wastegate a turbótól teljesen külön egységet képez. A leömlő azon részére szerelik, ami a turbó és a hengerfej között található, röviden a turbó előttre hegesztik.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

A gyakorlatban a gyári autókon szinte mindig belső wastegate-es turbót találtok, mig a tuningolt autókon legtöbbször külső wastegate látja el a nyomásszabályzás feladatát. Talán ennek az a magyarázata, hogy a belső wastegate-eknek viszonylag kicsi a keresztmetszete, ezért nagy turbó esetén nem tudnak elegendő kipufogó gázt elengedni a turbó elől.

A külső wastegate-eket a szelep átmérőjük alapján szokás emlegetni. Jellemzően 38, 40, 50 és 60mm-es külső wastegate-ek kaphatóak. A különböző szelepméret a teljesítmény illesztését szolgálja. Nagyobb motor nagyobb turbónyomásának előállításához nagyobb wastegate szelep kell.

Nagyon fontos a wastegate méretének pontos megválasztása. Ha túl kicsi a szelep, akkor nagy nyomáson lesznek gondjaid (nyomás-kúszás), ha túl nagy szelepet vettél, akkor pedig nehézkesen tudsz kis nyomást stabilan előállítani.

Wastegate méret	Ajánlott motor méret és teljesítmény
38mm	2000ccm és 300 lóerőig
40mm	2500ccm és 400 lóerőig
50mm	3000ccm és 500 lóerőig
60mm	3000ccm és 600 lóerő felett

Ezek az értékek csak ajánlottak, nem szabad őket szentírásnak tekinteni!

Tuning tippek és trükkök

A 105->130 lóerős változtatás a blokknak, hf-nek (feltéve, hogy a hf 8 szelepes, mert a 16 szelepesek tuning nélkül is szétesnek) meg se kottyan. Viszont egy szarul megírt chip (v. egy mégszarabb box) könnyen adagoló v. turbóhibához vezethet.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Az adagoló korrekt elötöltés szabályzása nagyon fontos, mert nagymértékben meghatározó a motor élettartamában.

Ha tdi váltót teszel rá jobb választás a gt 17-es, ha a 1,6 td váltó marad a régi golf 1 FF-es váltójának az 5.

Figyelj, szerintem olvass vissza, kilet ez már vesézve sokszor - gyorsabban/több infót kapsz úgy. Sok rutinos chipes van az országban (bár kókler is), ez a motor meg elektronika azért nem egy ördöngősség, valszeg nem gond az, amit kértél.

A szoftver fejlesztése a drágapénz hozzá. Ha belegondolsz egy motorvezérlőnél mi a hardver? A PIC pár végfok a szelepekhez, meg egy 5 voltos tápegység.

A sima tdi simán kiakasztotta a digit órát (2.35bar), a pd ugyanazzal a turbóval ugyanolyan beállítással max 0.1 bar-ral több az overboost mint a chipben beirt nyomás.

Ha Poló lesz, akkor 800kg, ha Derby, akkor meg csak 700kg. Szerzek majd valami extraragadós dragslicket, és jól bemelegítem.

Azért szoktak "nagyobb" légtömegmérőt belerakni, hogy szélesebb tartományban (több) levegőt tudjon megmérni. Ha nem cseréltél turbót, akkor valszeg elég a bóti. Önmagában a menetteljesítményre nincs hatása, hiába állok nagyobb mérlegre, akkor is csak 107 kilót mutat.

Előtöltés állitásra alkalmatlan, mert elég ha az "OUT csavar" eldugult kicsit, magasabb a háznyomás az előirtnál, és az adagoló már "belenyúl" az előtöltésbe, és hibás alapot állitasz be. A porlasztó nyitónyomása , a fejszelepek, adagolóelem állapota stb mint befolyásolja a dinamikus szállitáskezdetet amit strobival mérsz.

A hangja attól függ merre van rossz helyen az előtöltés, nem jó ha túl puha de az sem ha túlzottan tdi hangja van. be kell állíttatni feltétlen indikátororával vagy amiben én jobban bízok stroboszkóppal.

Ha nem kell belőle vadállatot építeni akkor nem érdekes a project. Akkor ez alapján ha valakinek van módja ügyesen választani , mechanikusan meg tudja a turbónyomást emelni, és a vezérlő észre sem veszi a turpisságot, már csak a nyomásszenzort kell áttvágni.

A belső MAP-ot legegszerűbb egy T elággal és egy golyos-rugós szeleppel becsapni, de akinek van kedve szórakozni vele, forraszthat potit a lábai közé azt szintén Vag-Com-mal lehet látni mennyit hazudik. Már nem emlékszem melyik két láb közé, a poti az 100ohmos elég. Forrasztgasson aki nem tud mást... én a golyósszelepet használom, annyi idő alatt berakom amennyi alatt a vezérlőelektronikát kivenni se lehet, és egy nyomásmérővel is be lehet állitani.

Fontos: A tuningolás mindig kockázattal jár, ezért érdemes szakember segítségét kérni!