Dízel Tuning Információk: Teljesítményoptimalizálás és Szakszerű Beavatkozás

A dízelmotorok tuningolása egyre népszerűbbé válik, hiszen a modern technológiáknak köszönhetően jelentős teljesítménynövekedés érhető el. Amióta csak autók gurulnak útjainkon él bennünk a vágy, hogy gyorsabban robogjon járművünk, mint mindenki másé. Ám Henry Ford bevezette a futószalagot és ezzel elkezdődött az átlagmotoros autók kora: a gyártók statisztikai középértékekkel dolgoztak a motor összeállításakor, hogy azok egyedi beszabályozás nélkül is jól működjenek. Aki erősebb motorra vágyott, az szakműhelybe vitte autóját kicsit "felpiszkálni".

Ekkor persze a pontos beszabályozást még nem hívták tuningnak és a karbantartással megbízott szerelő rátermettségén múlt, hogy a motor gyártási, illesztési előnyei valódi előnyökké váljanak, esetleges hátrányai pedig korrigálhatóak legyenek. Azután jött a katalizátor használata és vele általánossá vált a benzin-befecskendezés. Ekkor már magától semmi sem volt képes működni: Olyan bonyolult feldolgozást követel a másodperc tört része alatt végbemenő helyzetértékelés és a megfelelő befecskendezési és gyújtási időpont eldöntése, hogy mindez csak elektronikus vezérléssel oldható meg. Ettől kezdve a gyárban közepesre hangolt motorok utólagos, a szerelő által történő beszabályozási lehetőségei is megszűntek.

Az elektronikus motorvezérlés vette kézbe a dolgokat és igyekszik azóta is működtetni motorjainkat. A mai autós kulcsszava a chip tuning.

Mi a Chiptuning és Hogyan Működik?

A chiptuning az egyik legelterjedtebb módszer a dízelmotorok teljesítményének növelésére. A modern motorvezérlő egységek (ECU) lehetővé teszik a motor működésének finomhangolását. Számítógéppel ugyanis megváltoztathatóak a motorvezérlő elektronika gyárilag rögzített memória értékei, így azután a szenzoroktól kapott információk (a beáramló levegő mennyisége és hőmérséklete, a főtengely fordulatszáma, a fojtószelep állása, stb.) alapján az elektronika már a chipen végrehajtott módosítás szerint vezérli a befecskendezést és a gyújtást. Márpedig a pontosan beszabályozott benzin-levegő keverék és az azt a megfelelő pillanatban berobbantó gyújtás adják a motornak a legnagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot, a legkisebb üzemanyag-fogyasztás és károsanyag kibocsátás mellett.

A helyzet az, hogy a chip tuning nem is tuning. A motorok tuningja ugyanis valamelyik motoralkatrész cseréjét jelenti, elsősorban teljesítménynövelés céljából. A chip tuning fantázianév pedig elektronikus motoroptimalizálást takar. Hatásában persze valóban teljesítménynövelő, de mivel alkatrész cseréje nélkül jön létre nagyobb teljesítmény, jóval olcsóbb módszer lehet, mint a tuning hagyományos formái, mint a vezérműtengely csere, a kipufogó rendszer cseréje, a hengerfej polírozása, stb.

Vélemények Papp Lajos autószerelőről

A chiptuning lépései:

Diagnosztika és állapotfelmérés: A tuning megkezdése előtt fontos felmérni a motor állapotát és az esetleges hibákat.
A gyári beállítások mentése: A gyári motorbeállítások elmentése lehetővé teszi a későbbi visszaállítást, ha szükséges.
A motorvezérlő program módosítása: A chiptuning során a vezérlőprogramban olyan paramétereket állítanak el, amelyek optimalizálják a motor működését.
Teljesítménymérés: A módosítások után érdemes teljesítménymérést végezni, hogy ellenőrizzük az eredményeket.

Amikor a chip tuningos módosítja a vezérlőt, akkor olyan paramétereket állít el, hogy azokat legfeljebb az tudja felfedezni a gyári diagnosztikai műszerekkel (a régi VAG 1551-essel még az sem...) aki kimondottan keresi és tisztában van a gyári értékekkel. A kábelcsatlakozón keresztül programozzák ezeket.

Dízelmotorok Működése és a Teljesítményoptimalizálás

Tudják Önök, hogy mivel működik a benzinmotor? Nem, nem benzinnel. Levegővel. A benzin csak másodlagos, még ha nélkülözhetetlen is az általa hordozott energia miatt. Miután a motor működéséhez alapvetően egy meghatározott benzin-levegő arányra van szükség, érthető, hogy a beáramló levegő mennyisége határozza meg a benzinmotor működési paramétereit. Nem ennyire kötött arányban, de a dízelmotor teljesítménye is a beáramló levegő mennyiségétől függ. Ezek után érthető, miért képesek az átlagosnál nagyobb teljesítményre a feltöltött (turbo-, vagy mechanikus kompresszor) benzines és dízelmotorok. Ezeknél ugyanis elsősorban nem a motorban képződött szívóhatás, hanem egy külső eszköz által összenyomott és a motorba préselt többletlevegő élteti a motort.

A dízelmotor minőségi szabályozással működik, az állandó fordulaton közel állandó légnyeléshez változó mennyiségű tüzelőanyagot adagolunk, így változtatjuk a motor teljesítményét. A dízel keverékképzés alapja, hogy adott mennyiségű levegőhöz adagoljuk a dízelolajat, ha ez megfelelő arányban történik, akkor az emisszió keretek között tartható. Amennyiben nagyobb teljesítményt szeretnénk kinyerni a motorból, többlet-tüzelőanyagra van szükség, ha pedig az emissziót is azonos vagy közel azonos szinten szeretnénk tartani, akkor ehhez többletlevegőre van szükség. Ha a légfelesleg tényező közel azonos, akkor elméletben a károsanyag-kibocsátás is azonos.

Dízel Befecskendezési Rendszerek Fejlődése

A rendszerek megítélése nagyon sok szempont szerint történhet, az első adagolós tdi motorok egyszerűek és jól tuningolhatók voltak, amihez hozzájárult a gyári erős túlméretezésük is, a PD rendszer takarékos és hatékony volt, de zajos, a CR rendszer pedig nagyon jól szabályozható. Ez utóbbi azt is jelenti, hogy a környezetre gyakorolt hatása, mind a zaj-, mind a gázemissziót tekintve nagyon jól kordában tartható. Ez a legfontosabb, mert a gyártókat, mint akasztott embert a kötélhurok, annyira szorítják a környezetvédelmi normák. A PD rendszer halálát is ez, valamint a magas gyártási költségek okozták. A korai TDI rendszernek meg a befecskendezési nyomása volt alacsony az EURO4-es normához, az adagolót pedig nem lehet tovább feszíteni, nem lehet finomabb, többlépcsős befecskendezést alkalmazni, és a tüzelőanyag égéstérbe juttatása nagyon primitív egy CR rendszerhez képest. A közös nyomócsöves tüzelőanyag-ellátó rendszer elektromos fúvókáival a többlépcsős befecskendezés csak egy szoftver kérdése, és bárminek a függvényében változtatható. Ezekből a motorokból az elektronika kiirtása, ahogy azt a tuningosok megtették a TDI adagolós motorokkal, teljesen lehetetlen.

How Does A Diesel Fuel Injector Work? HHP Explaines!

Hardveres Módosítások és További Teljesítménynövelő Megoldások

Turbófeltöltő Cseréje

A turbófeltöltő cseréje egy másik hatékony módszer a dízelmotorok teljesítményének növelésére. A nagyobb turbó több levegőt képes a motorba juttatni, ami által nagyobb teljesítmény érhető el. A turbó kiválasztásakor figyelembe kell venni a motor karakterisztikáját és a kívánt teljesítményt. A turbó egy egyszerű szerkezet, a kipufogógázok mozgási energiája megforgat egy járókereket, az ezzel közös tengelyen lévő kompresszorkerék pedig a szívócsőben sűríti a levegőt, így térfogategység alatt több levegő jut be az égéstérbe. A töltöttségi fok tovább növelhető, ha a sűrítés alatt megnövekvő hőmérsékletű gázokat visszahűtjük, erre szolgál a köztes töltőlevegő-hűtő, ismertebb nevén az intercooler.

Kőrösi Autószerelő - Vélemények

Amikor a gyáriak megterveznek egy motort, akkor meghatározzák azt az üzemi fordulatszám-tartományt, amiben a motor általában üzemelni fog. Ez nagyjából az 1500-3000 1/min közötti tartomány, ahol az átlagos dízelmotor életének 70%-át tölti. A lökettérfogat és üzemi fordulatszám ismeretében meghatározható a motor légnyelése, ehhez pedig a turbófeltöltő illeszthető. A turbófeltöltőket gyártó pedig az asztalra tesz egy katalógust, amiben szerepelnek a feltöltői pontosan paraméterezve, ebből a motorgyártó kiválasztja az elképzeléseihez az ideális méretű és jellemzőkkel bíró feltöltőt. Az ábra szűk középső területe a töltő legmagasabb hatásfoka, ideális esetben itt kell járatni a feltöltőt, ennél a szállított mennyiségnél és légviszonynál. Ha a motort jobban pörgetjük, jobban pörög a turbó is, akkor kimegy ebből a területből, hatásfoka romlik. Pontosan ez történik, amikor a gyártó által optimálisan választott turbót elektronikus beavatkozással nagyobb légviszony (nagyobb nyomás) elérésére sarkalljuk. Elkerülhetetlen a lépés, nagyobb turbó kell.

A nagyobb intercoolert el kell helyezni valahová, be kell csövezni. Azzal is számolni kell, hogy megnövekszik a turbólyuk, és valószínű az is, hogy a turbó később fog hasznossá válni a rendszerben, ahogy fogalmazni szoktak, „később kapcsol be”. Eleve nagyobb lesz a geometriai mérete, a forgási tehetetlensége, ráadásul a kompresszorkerék után nagyobb térfogat lesz, amit komprimálni kell, lassabban épül fel a nyomás.

Adagoló Beállítása és Cseréje

Az adagoló beállítása és cseréje is fontos szerepet játszik a dízelmotorok tuningolásában. Az adagoló tuningolásával optimalizálható az üzemanyag mennyisége és befecskendezési ideje, így a motor több energiát nyer az üzemanyagból anélkül, hogy a megbízhatóság csorbulna. A tuning tehát ott kezdődik, hogy többlet-tüzelőanyagot kell bejuttatni. Ez mehet az elektromos rendszereknél (PD és CR) chiptuninggal, a TDI adagolós motoroknál chiptuninggal és az adagoló átalakításával is.

A befecskendezés időbeni lezajlása alapvetően befolyásolja a motor teljesítményét, hangját és emisszióját. Az előbefecskendezési szög, a porlasztó mérete és az adagoló rendszert alkot, ezen alkatrészeknek és beállításoknak harmonizálni kell. Ha PD rendszerről beszélünk, amit szoftveresen húzunk, akkor is figyelembe kell venni a porlasztó méretét, hiszen itt is felborul a gyárban pontosan kiszámított egység. A PD egyébként is érzékeny a mennyiségre, mert a mechanikusan előállított nagy nyomása olyan erőhatásokat eredményez, ami akár a vezérműszíjat képes lefogazni.

Egyéb Teljesítménynövelő Megoldások

A chiptuning, a turbócsere és az adagoló beállítása mellett számos más módszer is létezik a dízelmotorok teljesítményének növelésére:

Áttekintés a gödöllői töltőállomásokról

Porlasztócsúcsok cseréje: A jobb porlasztás javítja az égést és növeli a teljesítményt. A porlasztó tuning során a finomabb, nagyobb nyomáson történő üzemanyag-befecskendezésről gondoskodunk, hogy a motor egyenletesebben és hatékonyabban égesse el az üzemanyagot.
Intercooler beépítése: Az intercooler hűti a turbó által sűrített levegőt, ami növeli a motor hatásfokát.
Sportkipufogórendszer használata: A sportkipufogórendszer csökkenti a kipufogógázok áramlási ellenállását, ami javítja a motor teljesítményét.
SDI vezérműtengely beépítése: Egyesek szerint az SDI vezérműtengely beépítése is növelheti a teljesítményt.

A tuningolt adagoló és porlasztó nagyobb erőt biztosít, miközben fenntartja a motor hosszú élettartamát és hatékony működését. Hozza be hozzánk autóját, és tapasztalja meg a különbséget! Betétekkel érhetünk el komolyabb eredményt teljesítményen (5-20%). A sportkipufogórendszerek használata esztétikai hasznosságukon túl ténylegesen növelik a teljesítményt.

Futómű és Fékrendszer Fejlesztése

A teljesítménynövelés mellett nem szabad megfeledkezni a futómű és a fékrendszer fejlesztéséről sem. A nagyobb teljesítményhez nagyobb fékerő és jobb útfekvés szükséges. A motorral megbízható lengéscsillapítók és erős fékek nélkül nem képzelhető el a megnövelt teljesítmény. Fontos a stabilitása, jobb útfekvése, nagyobb kanyarsebessége. Szükséges a kaszni "megültetése" és megerősítése is.

Sport lengéscsillapítók: Javítják az útfekvést és a stabilitást.
Erősebb fékek: Növelik a fékerőt és a biztonságot.
Kaszni megerősítése: Megakadályozza a kaszni deformációját a nagyobb terhelés alatt.

A Dízel Tuning Kockázatai és Tartósság

Fontos, hogy a tuningolást szakszerűen végezzük, figyelembe véve a motor élettartamát és a megbízhatóságot. A rossz chip tuning tehát nemcsak az autó teljesítményét rontja, hanem hosszú távú károsodást is okozhat.

Túlzott Terhelés és Meghibásodások

Túlzott motorterhelés: A rosszul beállított tuning miatt a motor túlterhelődhet, mivel a módosítások nem illeszkednek a motor gyári paramétereihez.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A helytelen beállítások miatt a motor túl sok üzemanyagot használhat fel, ami növeli az üzemanyagköltségeket és károsítja a motor belső részeit.
Turbófeltöltő károsodása: Ha a tuning nincs megfelelően összehangolva a turbófeltöltővel, az túlterhelődhet és idő előtt meghibásodhat.
Váltó problémák: A megnövekedett teljesítmény és nyomaték fokozott igénybevételt jelenthet a váltónak, különösen akkor, ha a váltó nincs a megnövekedett erőhöz igazítva.
Túlzott hőtermelés: A helytelen chip tuning miatt a motor magasabb hőmérsékleten üzemelhet, ami fokozott hőterhelést jelent a hűtőrendszerre.

Mégis, az első számú közellenség nem a mechanikai, hanem a termikus terhelés. A dízelmotor egyébként is kényes erre, hiszen magas hőfokon alapuló kompressziógyújtása van, a töltőnyomás növelésével, több tüzelőanyag adagolásával a termikus terhelés nő. Amennyiben a motort csúcsra járatjuk, a maximális terhelést kapja, akkor a gyári hűtés biztos, hogy nem lesz elegendő. A hűtés úgy van méretezve, hogy a gyári teljesítményű motor maximális terhelésen és extrém külső hőmérsékletnél, akár bekapcsolt klímával sem forrhat meg. A mi motorunk azonban nem gyári, tehát ha elkezdjük ostorozni, egyre nagyobb teljesítmény leadására sarkallni, akkor hamar eljutunk oda, hogy a dugattyúnk megolvad, a hengerfejünk megreped.

Garancia és Környezetvédelmi Normák

Garancia érvénytelensége: Sok esetben a rosszul elvégzett chip tuning miatt a gyártói garancia érvényét veszti, hiszen a tuning során a gyári specifikációk megváltoznak.

Az igazsághoz azonban az is hozzátartozik, hogy a járművön bárminemű, az emissziós rendszerébe történő beavatkozás engedélyköteles, így a chiptuning és a hardveres átalakítás sem engedélyezett. Ezt mindenkinek szem előtt kell tartani. A szigorodó szabályok miatt ami még 10 évvel ezelőtt elfogadott volt, az ma már tiltott. Tudhatja egy tuningolt, 50%-kal erősebb dízelautó azt a normát, amit gyárilag produkál? Igen, de ahhoz nem elég egy szoftveres beavatkozás, ahhoz ennél sokkal több kell.

Professzionális Dízel Tuning Szolgáltatás Gödöllő Környékén

Cégünk - Chiptuning MMC AutoChip - profilja a chiptuning, motoroptimalizálás a személyautók és kisteherautók kategóriájában. 1998 óta minőségi és tartós beállításaink folyamatosan bizonyítanak. Chiptuning Gödöllő: új és visszatérő ügyfeleink külföldről és belföldről, az ország minden részéről, így Gödöllő városából is folyamatosan érkeznek budapesti műhelyünkbe, H-1202 Budapest, XX. Nagykőrősi út 107.

Szakmai Tapasztalat és Megközelíthetőség

A chiptuning, motoroptimalizálás beállítás nem néhány napra szól, ezért érdemes olyan cégre bízni ezt a műveletet ahol rendelkeznek a szükséges tapasztalattal és hosszú távú visszajelzésekkel az adott típusról. Sokan foglalkoznak chiptuninggal, de a szakmai tudás és tapasztalat széles skálán mozog. Egy néhány éve működő cég, túl pár 100 autó chiptuningján tudásban nem azonos szintű egy évtizedek óta működő és 10.000+ beállítást maga mögött tudó céggel. Ez a különbség adott esetben megér néhány óra autózást, ha autónkkal kapcsolatban hosszú távon gondolkodunk.

Nem vagyunk túl messze Gödöllő városától. Magyarország nem túl nagy ország és az úthálózata is aránylag megfelelő. Így időben nincsenek túl nagy távolságok. Nagyon sok autó járt már nálunk Gödöllő környékéről, de a környező országokból is gyakoriak az Ügyfeleink. Telephely: H-1202 Budapest, XX. Nagykőrösi út 107.

Minőségi Beállítás és Tartósság

Számunkra a motor tartóssága elsődleges szempont minden egyes beállításnál, a motorfunkcióhoz tartozó paramétereken a biztonságos határon belül módosítunk. Így az alkatrészek tartóssága megmarad, és semmilyen káros hatása nincs a motor működésére hosszú távon sem. A minőségi beállítás előnyei: Az autó dinamikusabban fog gyorsulni, javulni fog a motor karakterisztikája, már alsó fordulatszám tartományban is lesz plusz forgatónyomaték, és normál üzemmód mellett csökken a fogyasztás. Javulni fog a gázpedál reakció, a motor a felső fokozatokban is rugalmasabb lesz és biztonságosabb lesz az előzés.

Motor-optimalizáló programunk megnyitja az utat az Ön számára, hogy saját igényei szerint működő program irányítsa autója számítógépét (motorvezérlő rendszerét). Lehetővé tesszük, hogy autója eltérhessen az autógyárak tömegtermelésében kialakított középértékektől és így nagyobb teljesítményt, nagyobb forgatónyomatékot legyen képes leadni a motor, megjavítva a gépkocsi menetdinamikáját. Látványos eredményeket hoz a chip tuning haszonjármű (traktor) esetében is. Ezeknél a járműveknél viszonylag nagy az átlagfogyasztás és aránylag magas a futásteljesítmény. Az átlagfogyasztás csökkenése pedig már akár egy hónapon belül is kifizetődővé teheti a beavatkozást.

Problémák a Tüzelőanyag-ellátó Rendszerben és Megoldásaik

A tüzelőanyag-ellátó rendszer levegősödése komoly problémákat okozhat. Krézi írt arról régen hogy korrekt üzemanyag rendszerben SOHA nincs levegő. A levegő miatt kevesebb gázolaj kerül be térfogatilag, nem 51mg-ot hanem 45mg-ot vagy kevesebbet tol a motorba. A porlasztókba nem kerülhet levegő menet közben, már a magasnyomásúba kerülve leállna a motor. De abba sem kerülhet, mivel az az adagoló alsó részében van, a levegő meg nagyságrenddel könnyebb a gázolajnál, ergo felfelé megy a visszafolyóhoz.

A szívóágban nyomásesés (depresszió) van. Ennek a mértéke és a meleg következtében a gázolaj pontszerűen képes felforrni, gőzösödni. Ezek a gőzbuborékok jelennek meg az adagoló előtti átlátszó csőben. Itt elsősorban a nyomásesés a kérdéses. Akkor jön ez elő, amikor az üzaszűrő ellenállása nagy, és/vagy részlegesen eltömődött a tank búvárcsövén lévő szita.

Turbónyomás mérők és Beszerelésük

A turbónyomás mérőórák amellett, hogy nagyon hasznosak, igazi tuning feelinget adnak az autónak. Mérőórákból elérhető mechanikus és digitális is, ezek közt a mérés módja ami eltér.

Turbonyomás mérőóra beszerelés lépései:

A vákuumcső beszerelése az első lépés, ennek kell kialakítani a csatlakozását. A szívó oldalon, a turbó után bárhol elhelyezhető a vákuumcső. Érdemes olyan helyre rakni, ahol kényelmesen hozzá lehet férni és el tudod vezetni az utastér irányába a vákuumcsövet. Az autó tűzfalán el vannak helyezve olyan műanyag dugók, amelyek használaton kívül vannak. Ilyen gumidugón érdemes átvezetni a vákuumcsövet.
A mérőórát el lehet helyezni a szellőző helyén, vagy erre kialakított sport műszertartóba is.
Az elektromos bekötésnél több lehetőség közül is választhatunk. A leggyakoribb megoldás, hogy a gyújtáskapcsolóra lesz bekötve, így az autó indításakor automatikusan felkapcsolódik a mérőóra világítása. A másik szintén gyakori megoldás, a műszerfal világításra való bekötés. Így a lámpák felkapcsolásával együtt kapcsol be a mérőóra világítása is. Ehhez a választott egységen kell megkeresni egy olyan pozitív szálat, amelyen csak az autó beindítását követően van feszültség. Erre szükséges rákötni a pozitív (piros) vezetéket. A negatív (fekete) szálat gyakorlatilag bárhol le lehet földelni.

tags: #godollo #dizel #tuning #információk