Daewoo Matiz Papa Teszt: Részletek, tapasztalatok és vélemények
A Daewoo Matiz egy közkedvelt városi kisautó, melyet sokan választanak egyszerű, költséghatékony megoldásként. Ebben a cikkben alaposan megvizsgáljuk, hogy milyen tapasztalatokat szereztek a felhasználók ezzel a típussal.
Általános jellemzők és tapasztalatok
Napi használatra alkalmas, a hirdetés szerint egy 2004-es évjáratú városi kisautóról van szó. A többi Matizhoz hasonlóan, ez a példány is megkímélt, korához képest szép állapotnak örvend. Nem mindennapi sárgás-barnás kasztniján nagyobb sérülés nem található, korából adódóan kisebb szépséghibák láthatók csak rajta. 800 köbcentis kis motorja szépen jár, fogyasztása rendkívül kedvező. Futásteljesítménye mindössze 145 ezer km.
Beltere sincs lelakva, a szervokormány és a centrálzár is hibátlanul üzemel. Egyszerű, költséghatékony kis járgány keresi gazdáját.
Műszaki problémák és megoldások
A szervízben kivették a kötelező szervízben a fojtást, hazafelé sem ment többet mint fojtással. Ráadásul elkértek: 20 ezer Ft.-ot az aktuális kötelező szervízre és fojtás kivétre na meg munkadíjra. Fojtás kívétet javasoltak az elektronikánál (CDI) fekete kis doboz a lábtartó allatt az akumulátornál!
Persze alig lazítottam meg az ablakmosó tartály csavarját, abban a pillanatban folyni kezdett. A vízvályú közepénél is van lefolyó. Szép hosszú gumicső. Szép visszacsapó szeleppel a végén. Szóval gumi visszacsapó felgyülemlett kosszal együtt eltávolítva, hősugárzó még egy napig üzemeltetve.
Vásárlási tanácsok
Igazából csak annyit tudok a hirdetésből, hogy 2000-es évj. és 1000cm3 benzines. Nem tudom, hogy 3l-e, ha nem az akkor jó lehet? Honnan lehetne megtudni? Első körben azt gondoltam, hogy egy régebbi típusú vw. akkor csak nem olyan sz..
Egy kérdésem lenne. Műszaki szempontból jó vétel lehet-e egy 2000-es évjáratú benzines 1000cm3-es VW lupo?
Elektronikai problémák és megoldások
Autómatikus azonositásnál kiderült 2005-ös nek volt irva vezérlő szerint 2004-es volt 1.7 cdti motoros,az alvázszám megegyezett amit kiolvastam meg a kocsiba beütött,és az óra ,meg a vezérlőbe tárolt km-er nem stimelt óra szerint olyan 120 000km körül volt a vezérlő szerint meg 210 000km felett i volt.Leendő vevőnek anyit mondtam lehet óra cser volt aztán nem irták be az eredetit,vagy javitoták:))) Rájuk biztam döntsék el milegyen tovább.
Nem csak abba van tárolt valós Km-er! Astra-G is tárolta,olvastam is ki belőle 4-ével ezelőtt megtaláltam elég sok mindent eltároltam a másik gépen amire rájöttem menet közbe, csak szarrá ment a vinyó,és sok minden elveszett!
Karburátor problémák
Bocs hogy megint írok az Audi Pierburg 2E-E karburátorról, de ma elképedve vettem észre hogy - amire már 2 napja gondolok hogy nem kap áramot - a biztitáblában levő Motoer feliratú piros sapka alatt levő 10-es biztosíték kivan menve. Kicseréltem és elkezdett finoman zúgni a 409 szerelő Úr által leírt a "tetején lévő asszimetrikus tengelyű csappantyú állítómotorja". és indult a kocsi anélkül hogy a csappantyút kézzel zárásba kellett volna nyomni. Csak azt csinálja hogy le-fel pörög az alapjárat kb 1000 és 3ezer között periódikusan. ahol még gázadásra is csak kb 45 fokra nyit ki. És ennek függvényében váltakozik az alapjárati fordulatszám. Ez vezérlő elektronika hiba lehet? Vagy a 409 által említett gördülőmembrános vákuumdob? Egyesével lehúztam az összes csatlakozót de ugyanezt csinálja.
Azt elfelejtettem beírni hogy leszedve a levegőszűrő alját,elképedve láttam hogy 3 db, karburátorból kijövő gumicső le van dugózva csavarokkal. Az eladó most utólag azt mondta hogy ezt a szerviz csinálta. Én csak egy Golf 1-est szerelgettem régebben, nehezen indult sok állás után, de arra rájöttem hogy a karburátor egy kényes és finom szerkezet. Ha csak egy gumicsövet már lehúztam, leállt a motor. Ezen meg 3 van lezárva, és ami a legfurcsább, a karburátor gumitalpa és az alja teljesen újnak tűnik, a teteje viszont réginek. Mintha 2 fajta karburátorból csináltak volna egyet, azért nem tudták hova dugni azt a 3 csövet. Ha már járt egy karbiszervizben korábban is, és nyilvánvaló hogy akkor sem tudtak mit kezdeni vele...
Úgy néz ki, behúztak a csőbe a kocsival, egy ismert karburátorszerviz 3 perc beszélgetés után rákérdezett hogy x színű y típusú kocsiról van-e szó. Mondtam hogy igen, azt válaszolta hogy úgy tolták be hozzájuk egy autószervízből. Az eladó azt mondja hogy amikor bevitte még járt a motor. Most is jár, de már 3 ezre alapjárati fordulaton, az alapjárati motor nem működik, a pillangószelep meg sem mozdul se gyujtás ráadáskor se indításkor. Állítólag hallani kellene a hangját. Azt olvatstam, az is lehet hogy a vezérlés adta meg magát. Állítólag bonyolult szerkezet.
Ha már járt egy karbiszervizben korábban is, és nyilvánvaló hogy akkor sem tudtak mit kezdeni vele... Úgy néz ki, behúztak a csőbe a kocsival, egy ismert karburátorszerviz 3 perc beszélgetés után rákérdezett hogy x színű y típusú kocsiról van-e szó. Mondtam hogy igen, azt válaszolta hogy úgy tolták be hozzájuk egy autószervízből. Az eladó azt mondja hogy amikor bevitte még járt a motor. Most is jár, de már 3 ezre alapjárati fordulaton, az alapjárati motor nem működik, a pillangószelep meg sem mozdul se gyujtás ráadáskor se indításkor. Állítólag hallani kellene a hangját. Azt olvatstam, az is lehet hogy a vezérlés adta meg magát. Állítólag bonyolult szerkezet.
Aha! Még megnézem szkóppal a kihagyásokat, (kicsi esély az injektorvezérlés hibára) aztán a keserű orvosság a tulajnak...
Félreértesz. Nem mondtam, hogy nincs benne állítómotor, azt mondtam, nincs alapjárati motor. És az nincs is. Amit zúgni hallotok, az a tetején lévő aszimetrikus tengelyű csappantyú állítómotorja, ennek nincs köze az alapjárathoz, ez a keverékminőség szabályozásáért felel. Hidegüzemben ez látja el a "szivató" feladatát is, ha nem működik, nem indul.
Bocs hogy visszaélek a segítőkészségeddel de biztos hogy az a baja? Ugyanez a karbi, a videón tisztán hallani hogy zug-megy az alapjárati motor, főleg a végén, mikor leállítják.
Ha már járt egy karbiszervizben korábban is, és nyilvánvaló hogy akkor sem tudtak mit kezdeni vele... Úgy néz ki, behúztak a csőbe a kocsival, egy ismert karburátorszerviz 3 perc beszélgetés után rákérdezett hogy x színű y típusú kocsiról van-e szó. Mondtam hogy igen, azt válaszolta hogy úgy tolták be hozzájuk egy autószervízből. Az eladó azt mondja hogy amikor bevitte még járt a motor. Most is jár, de már 3 ezre alapjárati fordulaton, az alapjárati motor nem működik, a pillangószelep meg sem mozdul se gyujtás ráadáskor se indításkor. Állítólag hallani kellene a hangját. Azt olvatstam, az is lehet hogy a vezérlés adta megát.
Fékrendszer
Kb. másfél éve szereltem be új bendix fékmunkahengereket. Ma járt fékpad közelben a kocsi, és gyalázatos a hátsó fék. Van ezekben a bendix munkahengerekben valami nyomáscsökkentő? (arányos szelep, vagy akármi?) Mit tudok vele tenni, hogy legyen normális fékhatás hátul is?
Bevallom, még sosem húztam meg kerékagyat nyomatékkulccsal, és ebből még sosem volt gondunk a csapágyakkal.
Egyéb problémák és megoldások
A jobb ajtaja, és sárvédője nemrég át lett kicsit tervezve egy betonoszlop által. Ma szereltem fel rá egy másik ajtót, és kicsit feljebb van a hátulja, mint kellene. Hogy lehet ezen állítani egy kicsit. Az ajtó elejének teteje láthatóan közel van a motorháztetőhöz, így a felső zsanéron kellene kicsit hátrébb vinni.
1.6 TDCI Focus G8DB7L 80KW,(2007) MIL lámpa nem világit , de a kijelző kiirja " Engine system fault" A fordulat nehezen 3200 max, autó gyenge, turbó felfujja a csövet, füst minimális.Üz. szűrö ujj, Hibatároló üres. A DPF eltávolitva , kb 2éve, átprogramozva, akkor kapott ujj turbót és EGR szelepet. Azóta 46000km hibamentesen.
Camaro! Üdv 1.5ös Civic, valahol eltűnik a fagyálló.. Most savaztam ki a hűtőt, meg a radiátort, de előtte is fogyott. Felöntöm kb maxig a tartályt, 100kmen belül eltűnik belőle a fagyálló.. Szivárgást nem észleltem, legalábbis komolyat, vízpumpánál sem láttam folyást, de erre majd még ránézek. Hengerfejességre utaló egyéb tünet nincs, fűtés is jó mostmár. Pl tegnap min. körül volt a tartályszint, mentem kb 30 km-t, ma már a tartály alján volt a szint.. Ha ilyen szinten zabálná a hengerfejnél, annak nem lenne még egyéb tünete ? vagy lehet hogy melegen a hűtő szivárog, és mivel elpárolog, nem létszik ? Ha meg a radi szivárogna, akkor azt érezném az utasérben nem ? Szag, ragacsos szélvédő.. Hűtője elég xarul néz ki egyébként, még gyári mert rajta a Honda felirat (96os kocsi).
Sziasztok, egy laikus kérdés: havernak van egy 2005-ös 1.7 cdti Combo-ja (z17dth, Denso üzemanyag-rendszer, a kocsi fehér :D). Hidegen nehezen indul, köszörülni kell rendesen, nincs is alapjárata, nem is igazán jár szépen. Találkozott-e már valaki ilyesmivel, és ha igen, ez megoldhatja-e a fenti problémát?
BMW X5 06' 3,0DAbroncsnyomás figyelés hogyan működik? ABS fordulat alapján ,vagy van nyomásjeladója?
PD elemekkel kapcsolatos problémák
Egyébként jó üzemi viszonyok mellett elég hosszú élettartamú egy pd elem. Inkább csak érdekes, azért kérdeztem. Mindig ugyanott járok, ugyanúgy vezetek, ezért könnyen észreveszem. Persze, nem tolom most neki nagyon, de ez akkor is kevés. fel liter nem a vilag vege. Semmi gaz. Asszem ez is K motor.
"remlik valami motorolaj a tandem alatt.. Hoho, az biza megeshet! Ez is benne van a pakliban, mert sajnos mind a befecskendező mind a hf ki van verődve. A PD-knél van szivárgás de lehet, hogy az normális, az O gyűrűknél meg nincs szivárgás de lehet, hogy melegen vagy valamilyen fordulaton meg van. ha mind a negy enged.. akkor 409-nek van igaza. es merj visszatero nyomast is uzemkozben. aztan ha igy Ok. szimmering., egyeb.. az a talca egyetemes. utalom is mint a xart.. igazad van.. ott a visszatero. es O gyuruk is jok.. remlik valami motorolaj a tandem alatt.. tandemnal enged be ? ..amit ugye lehet nem is latni teszt alatt.
Ha az üzemi nyomásán, vagy mondjuk +0.5bar nem szivárog, akkor szerintem nem ott folyik bele. Mennyire vannak kiverődve a PD fészkek? biztos nem vagyok..
Igen, de közötte ott a visszafolyó csatorna, amiben (elzárás nélkül) 1bar nyomás van. Nem gondoltam,hogy ilyen sok gázolaj kerül bele.......Megfordul nálunk néhány ilyen autó amikor jönnek olajcserére 12-15ezer környékén akkor kb. "viszont meg soha nem lattam ott injektort engedni.. igaz.. Filepék is ezt mondták. Soha nem néztek még ott szivárgást. Amikor megnézték a videót csak hümmögtek. Félre értés ne essék, egyáltalán nem szidom őket. Karcsival megnéztük náluk levegőnyomással 6.5 báron mind a 4-et és egy 5. haszáltat is.
Kb. 10.000km alatt majd 15 liter gázolaj a motorolajhoz szerintem azért nem egy normális dolog. Még akkor sem ha az autó DPF-es. ha ennyi a g.o az olajban.. viszont meg soha nem lattam ott injektort engedni.. igaz..
"esetleg lehet visszatero agban dugulas. Szerintem az a dugulás nem más, mint hogy elzárta a visszafolyóágat, hogy nyomást tudjon csinálni.
Sok viz parolgasat tultoltes okoza vagy rossz helyen az aksi nagyon felmelegszik a motor hojetol. A gondozasmentes aksik nem azt jelenti h berakjuk es ra sem nezunk. A vizszintet es olajszintett is megkell nezni idonkent. Az aksira sem art legalabb szezonvaltaskor.
Amin levan ragasztva a betolto az mas teszta az zart technologias visszacsapato rendszerel. Es igen ha azt buzaraljuk amit leragasztottak gyarilag gari idoben akkor papa gari.
Egyéb autótípusok
Peugeot 301-es autónál az autómata váltó típusát meg tudnátok mondani hogy robotizált manuális váltós, vagy hagyományos autómata?
Az Új Opel Corsa 1.4 100 LE automata váltós modell ami most jön ki az mennyire megbízható lehet? Sok a gond az opelekkel? Milyen lehet az automata váltója, normál vagy robotizált manuális?
Itt van egy táblázat, ami összefoglalja a cikkben említett néhány autótípus jellemzőit:
| Autótípus | Évjárat | Motor | Felszereltség | Állapot |
|---|---|---|---|---|
| Daewoo Matiz | 2004 | 800 cm³ | Szervokormány, centrálzár | Megkímélt, szép állapot |
| VW Lupo | 2000 | 1000 cm³ | Benzines | - |
| Opel Combo | 2005 | 1.7 CDTI | Denso üzemanyag-rendszer | Nehezen indul |
| Honda Civic | 1996 | 1.5 | - | Fogy a fagyálló |