A Motor Vezérlése: Fontosság, Típusok és Karbantartás
A motor alkatrészei és részegységei teljes összhangban kell, hogy végezzék feladatukat, pont mint egy óra szerkezete. Mint a mechanikus óráknál a léptető, a rugók és mutatók, a motorban a vezérlés gondoskodik a helyes ütemről. A vezérlésnek precíznek kell lennie, mint egy óraműnek.
A gázelosztó mechanizmus - vagy egyszerűbben vezérlés - a motor egyik legfontosabb rendszere, amely a főtengely és a vezérműtengely mozgását szinkronizálja. A belső égésű motorban a gázelosztó mechanizmus biztosítja, hogy a szelepek precízen időzítve nyissanak és zárjanak, szinkronban a főtengely forgásával.
Mi a Motor Vezérlésének Feladata?
A vezérlés szinkronizálja a fő- és a vezérműtengelyt és biztosítja a motor szelepeinek pontos, adott pillanatban történő nyitását és zárását. Alapvetően érvényes: a négyütemű motorban az áttételi viszony mindig 2:1. Ez azt jelenti, hogy a főtengely egy ütem alatt mindig fél fordulatot tesz meg, amíg a vezérműtengely - a főtengely által meghajtva - csak fele olyan gyorsan forog. Tehát amíg a vezérműtengely egy teljes fordulatot tesz, addig a főtengely az időben már két fordulatot tett meg.
Pontosan itt kell a vezérlés szinkronizációját biztosítani: az első ütem alatt történik a friss levegő beszívása a hengerbe a nyitott szívószelepen keresztül. Ezután következik a második és harmadik ütem a sűrítési és az égési folyamat, amelyeknél a vezérműtengely zárva tartja a szívó és a kipufogószelepeket. Végül az elégett gázkeveréket az előre mozgó dugattyú kinyomja a nyitott kipufogószelepen keresztül. Ennek a precíz sorrendnek minden üzemi körülmény között, az állandóan változó környezeti-, hőmérsékleti- és lengési viszonyok mellett a motor minden fordulatszámánál kifogástalanul kell működnie.
A Vezérlés Típusai
Napjainkban két vezérlés típus honosodott meg a motorok esetében. Az egyiknél a fő- és a vezérműtengely közötti erőátvitel fogasszíjjal (vezérműszíjjal), a másiknál vezérműlánccal történik. A vezérlés meghajtásának mindkét típusa esetén a szelepek állandó, pontos vezérlésének érdekében feszítőelemek szükségesek, amelyek a hőmérsékletből, az erős igénybevételű üzemállapotból vagy az öregedésből adódó anyagkopásokat kiegyenlítik.
A Mazda 5 hangszóróinak javítása
Vezérműszíjas Vezérlés
A vezérműszíj feladata, hogy összhangban tartja a főtengelyt és a vezérműtengelyt. Elsősorban a főtengelyt és a vezérműtengelyt köti össze, de a dízel motoroknál a befecskendezőszivattyút is a vezérműszíj hajtja. A vezérműszíjas vezérlés esetén a fő- és a vezérműtengely közötti erőátvitel egy fogasszíjjal történik. A fogasszíjhajtás általánosságban „száraz”, a motor-blokkon kívül, olaj nélkül fut.
A Vezérműszíj Felépítése és Részei
A vezérműszíj egy fejlett technológiájú kompozit, üvegszálból és kevlárból készül, külsejét vászonburkolat fedi. Magas hőállóságán kívül a vezérműszíj kidolgozása révén lehetővé teszi a nyomaték, illetve a befecskendezési nyomaték okozta rezgések elnyelését.
A vezérműszíj feszességét és elvezetését görgők segítik. A vezérműszíj megfeszítésére szolgál a feszítőgörgő, és sok esetben egy vagy több vezetőgörgő is része a vezérlésnek. Típusfüggő, hogy egy adott autóban éppen mennyi görgővel tervezték a motor vezérlését. Egyes vezérléseknél patronos rezgéscsillapítót is alkalmaznak, hogy a rezgés egy adott tűrési értéken belül maradjon.
Mikor és Miért Fontos a Vezérműszíj Cseréje?
Kicserélni azért kell, mert az anyaga elfárad és elszakadhat. A vezérműszíj elhasználódása a gépjármű üzemzavarához vezet, mely akár a motor sérülését is okozhatja. Ha a motor működése közben a vezérműszíj elszakad, általában igen jelentős további sérülések keletkeznek, akár teljesen tönkre is mehet a motor.
Szakadásnál nagyon komoly anyagi károk keletkeznek az autó motorjában. Előfordulhat dugattyú törés, szelep törés, szelep görbülés, hengerfej sérülés, extrém esetben akár motorblokk törés is. Ennek javítása többszörösen is túlszárnyalja egy teljes vezérléscsere összegét. A csereperiódus elhúzása, akár vezérműszíj szakadáshoz vezethet!
Általában 60-120 ezer km vagy 5-6 év után esedékes a csere. Az autó szervizkönyvének a cserére vonatkozó ajánlásait tehát feltétlenül be kell tartani! Fontos mindig tájékozódni a szervizkönyvből, mert minden autónál más-más kilométer megtétele után szükséges kicserélni a vezérműszíjat és a hozzá tartozó alkatrészeket. A gyártó által fixen megadott csere intervallumoknak köszönhetően a műhely meg tudja határozni a csere helyes időpontját. A gyári minőségű vezérlések már 100.000 km-t, vagy a feletti periódust is bőven elbírják. Sőt első cserénél több típusnál akár 250.000 km van meghatározva.
Sokan szemrevételezéssel ellenőrzik a vezérműszíj és a görgők állapotát, de ez nem minden esetben biztonságos. Az olyan alkatrészeknél, mint a vezérműszíj, az öregedést nem feltétlenül lehet így észrevenni. Természetesen, ha használjuk az autót, akkor már sokkal jobban látszódik a vezérműszíj elhasználódása. Apró repedések vehetők észre a vezérműszíjon, a fogak is kopottabbak, ilyenkor a csere teljesen egyértelmű. Fontos tudni, hogy a legtöbb esetben a szakadás előjelek nélkül történik. Ezért nem szabad megvárni, amíg „zörög” vagy „nyikorog”. Ha bármelyik jelet látod (repedések, foszlások, fogkopás, olajnyomok), a vezérműszíjat azonnal cserélni kell.
A Vezérműszíj Cseréje - Mi Mindent Kell Cserélni?
A vezérlés csere alkalmával nem elegendő csak a vezérműszíjat cserélni. A vezérműszíj, görgők és vízpumpa élettartama szempontjából ennek a cseréje is nagyon fontos. A gyárak kötelezően előírják a cseréjét. Vezérműszíj cseréjekor a gyárak 90%-a a vezető- és feszítőgörgő cseréjét is előírja.
A görgők élettartama is azonos a vezérműszíjéval. Ha kimarad a cseréje, idővel zajos lehet. A görgőcsere elmulasztása enyhébb esetben csak a motor zajszintjének növekedésével jár, a kopott csapágy zúg - nehéz a hangot azonosítani, ugyanis generátorcsapágy és a vízpumpacsapágy is hasonlóan zúg - továbbá a hang folyamatosan erősödik, nem váratlanul szólal meg, így a használó füle hozzászokik a zajhoz. Egy komolyabban kopott görgő azonban megragadhat, a beállt görgő pedig intenzíven koptatja a szíjat.
A vezérlés nemcsak egy szíjból áll. Sok autó esetében a vezérműszíj olyan helyen fut, ahol olajszivárgás előfordulhat. Súlyos károsodás fenyeget, ha blokkol a feszítő vagy vezető görgő, valamint, ha olaj vagy hűtőfolyadék szivárgás lép fel. Mindkettő a fogasszíj átugrásához és a vezérlési idők elállításához vezethet.
A Vízpumpa Szerepe a Vezérlésben
Több autótípusnál a vízpumpát is a vezérműszíj hajtja. Érdemes - állapottól függetlenül - a vízpumpát is kicserélni, ugyanis a csapágyhibás, öreg, váratlanul beálló vízpumpa elszakíthatja a vezérműszíjat. A réginél feszesebb új szíj egy-két hét használat alatt tönkreteheti az öreg vízpumpát.
A vízpumpa csere hiánya a későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat. Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátok is letörhetnek. Ez a hiba komoly motor károsodást is okozhat. Mindegyik esetben ugyanúgy meg kell bontani ismét a vezérlést, aminek a költségét megspórolhatod, ha vezérlés csere alkalmával egyben megtörténik a vízpumpa cseréje is.
A legtöbb gyártó a vízpumpa egyidejű cseréjét is előírja, ha az a vezérműszíjjal együtt működik. Miért fontos a vízpumpa cseréje a vezérműszíjjal együtt? A hibás vízpumpa az új szíjat is tönkreteheti.
Komplett Vezérműszíj Készletek és Gyártók
Ha teljes vezérlés csere előtt állsz, javasoljuk, hogy komplett vezérműszíj készletet válassz, mert a készletek a szereléshez szükséges összes tartozékot tartalmazzák. A vezérműszíj készlet + vízpumpa megkönnyíti a munkát, mert a cseréhez nélkülözhetetlen összes alkatrészt tartalmazza: szíjat, vízpumpát, görgőket és minden olyan apró kiegészítőt, ami szükséges lehet a kiválasztott járműtípushoz.
Három nagy és neves vezérműszíj és vezérműszíj készlet gyártó van a piacon: GATES, CONTITECH, SKF. Mindegyik gyári beszállító, kiváló minőségű termékeket gyárt. Ezenkívül ajánlható még a DAYCO, DOLZ, RUVILLE, FEBI BILSTEIN, NIPPARTS, SNR, JAPANPARTS, BOSCH vezérműszíjak és vezérműszíj készletek.
Mikor KELL Vezérműszíjat és Vezérműláncot Cserélni? - TIPPEK 🔧⚙️🪛🧰
Példák Vezérműszíj Csereperiódusokra
Az alábbi táblázat néhány példát mutat a vezérműszíj csereperiódusokra, figyelembe véve, hogy a pontos érték mindig motorszámtól és gyártói előírástól függően változhat:
| Autótípus | Évjárat | Vezérműszíj csereperiódus (ajánlott) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Általános ajánlás | - | 60.000 - 120.000 km vagy 5-6 év | Utángyártott és gyári minőségű szíjak esetében eltérő |
| VW Passat | 1999 | Motorszámtól függően változhat | Mindig ellenőrizze a szervizkönyvet! |
| Audi A6 | 2009 | Motorszámtól függően változhat | Gyári minőség esetén akár 100.000 km felett is lehet |
| Citroën C4 | 2010 | Motorszámtól függően változhat | Első csereperiódus akár 250.000 km is lehet egyes típusoknál |
| Ford Focus (benzines) | 2009 | Motorszámtól függően változhat | A magas fordulatszám és szélsőséges hőmérsékleti viszonyok befolyásolják |
| Golf VI (benzines) | 2010 | Motorszámtól függően változhat | A biztonság mindenek előtt! |
Vezérműláncos Vezérlés
Egyes típusoknál vezérműszíj helyett vezérműláncot alkalmaznak. A vezérműlánc a motor konstrukciójától és a beszerelésétől (hossz- vagy keresztmotoros elrendezés) függően a motor homlok- vagy hátoldalán egy zárt, kenéssel ellátott rendszert alkot.
A Vezérműlánc Működése és Előnyei
A vezérműlánc acél kivitelű, és a motorolaj kenésével működik. Összehasonlítva a fogasszíjas meghajtással a vezérműláncos meghajtás nagyobb erőket tud átvinni. A vezérműláncos meghajtás szinte karbantartás mentes és a motor akár egész élettartamára tervezték. A változó szelepvezérlés esetén a vezérműtengely állítását könnyebben lehet a vezérműláncos meghajtással kombinálni, mert azt szintén a motor olajozási rendszerébe integrálták. Ennek a változatnak kisebb a beépítési helyigénye.
A vezérműlánc feszítéséért egy olajos feszítő patron a felelős. Az autó beindításakor a patront egy rugó feszíti elő, amíg nincs meg a kellő olajnyomás.
Ebben az esetben, azaz vezérműláncos rendszernél, a vízpumpát a hosszbordás szíj hajtja. A hosszbordás szíj feladata a segédberendezések működtetése - köztük a generátor, szervószivattyú vagy a klímakompresszor.
A Vezérműlánc Problémái és Cseréje
Azonban a túlzott kopások és a fenyegető károsodások hang alapján gyakran felismerhetők. Ha csörgést, fémes hangot hallasz a motorból indításkor, lehet, hogy a vezérműlánc megnyúlt. A láncfeszítő hibája komoly károkat okozhat. Cseréjét a hiba lámpa felvillanása is jelezheti.
Mikor kell cserélni a vezérműláncot? Ha hidegindításnál csörgést hallasz, hibakód jelenik meg, vagy 150-200 ezer km felett jársz.
Napjainkban a vezérműláncos meghajtás is ki van téve az öregedésből és a használatból eredő kopásnak. Az idő előtti kopásnak kedvez a nem betartott olajcsere intervallum vagy az olcsó olaj használata - a gyár által előírt olajspecifikáció helyett. A nem megfelelő minőségű motorolaj miatt a lánc és a kapcsolódó műanyag láncvezetők hamarabb elkopnak és idő előtti cserére lesz szükség. Maga a sofőr is befolyásolja a vezérműláncos meghajtás élettartamát: ha a motortól hideg állapotában rövid útszakaszokon nagy teljesítményt várnak el, az további kopásokat okoz.
Fontos, hogy a műhelyek azonnal reagáljanak és kicseréljék a vezérműláncos meghajtást, amint azok olyan tipikus kopási zajokat, mint a „lánccsörgés” adnak ki.
Vezérműlánc Készletek és Minőség
A pótalkatrészek, azaz utángyártott alkatrészek piacán különféle gyártmányú vezérműlánc készletekkel találkozhatunk, melyek minőségben jelentősen eltérők lehetnek. A SWAG vezérműlánc készletek az autógyárak szabványainak és előírásainak megfelelően készülnek, az alkatrészek tökéletes beépíthetősége és a hosszú élettartam biztosítása érdekében. Már 1000 km megtétele után a gyengébb minőségű vezérműlánc olyan rossz állapotot tükrözhet, hogy osztályozási szempontból kritikusnak minősült.