A futómű beállítás fontossága és folyamata

Az autókban a futómű biztonsági szempontból igen jelentős szerepet tölt be. Sajnos azonban ezt nagyon sokan figyelmen kívül hagyják. Pedig a jó állapotú gumiabroncsok és a jó, rendszeresen karbantartott, szervizelt futómű az egyik legfontosabb tényezője a biztonságos közlekedésnek. A gépjárművek gumiabroncsainak állapotát és élettartamát, valamint az autók úton való stabilitását jelentősen befolyásolja a hibátlan és jól beállított futómű.

A futómű, vagy másnéven felfüggesztés funkciója, hogy összekapcsolja az autó szerkezetét és az egyenletlen útfelületen haladó gumiabroncsokat. Közlekedésbiztonsági, vezetéstechnikai és az utasok komfortérzetét növelő szerepe egyaránt fontos. A futómű a gépjárművek biztonsága szempontjából igen lényeges szerkezeti elemekből áll, ezért kialakításuknál a közlekedésbiztonság meghatározó szerepet tölt be. A gépkocsik biztonságát és menetkényelmét a futómű állapota jelentősen befolyásolja.

A futómű megfelelő beállítása rendkívül fontos autónk biztonságos használatához, kényelmességéhez, nem utolsó sorban a gumiabroncsok jó állapotának minél további megőrzéséhez. A gépjármű rendeltetésszerű használata közben a futóműnek biztosítania kell a gépjármű és az úttest között a folyamatos kapcsolatot. A karosszériát az alvázzal a kerékfelfüggesztés köti össze.

Sokan úgy hiszik, a futóműállítás egy elhanyagolható művelet, pedig ez közel sem igaz. Óriási károkat okozhatsz magadnak azzal, ha elhanyagolod ezt a műveletet! Ezért elsődleges fontosságú a vezetés biztonsága szempontjából a futómű állítás.

Mi a futómű és milyen alkatrészekből áll?

A futómű két fő elemből épül fel: a lengéscsillapítóból és a kerékfelfüggesztésből. E két elemnek az együttes működése biztosítja a helyes és biztonságos úttartást. A kerékfelfüggesztés feladata, hogy összekösse a kerekeket az alvázzal, illetve a karosszériával. A gyárak, a kocsitípusnak megfelelően, pontosan megadják a futómű beállításának értékeit.

Civic EK tuning lehetőségek

A futómű egy igen bonyolult rendszer, melynek egyik fontos részre a lengéscsillapítók kihagyhatatlan elemei. Ezek kötik össze a tengely mozgó részeit a karosszériával, és csillapítják az út egyenetlenségei miatt jelentkező heves rugólengéseket. A rugók tehát csak a lengéscsillapítókkal együtt nyújtanak biztonságos rugózást a járműnek. Fő feladatuk a kerekek úttal való folyamatos kapcsolatának biztosítása gyorsításkor, kanyarodáskor és fékezéskor.

A gépjárművekbe elől és hátul is beszerelésre kerül két-két lengéscsillapító, amelyeknek a feladata, hogy csillapítsák azokat a lengéseket, amit a rugózások váltanak ki, ezáltal nem engedik, hogy a kerekek elváljanak az útfelülettől. A lengéscsillapítónak vannak kiegészítő szerkezeti elemei is, mint például a toronyszilent, a toronycsapágy és a porvédő. Az utóbb említett szakadása vezet a legtöbbször ahhoz, hogy a lengéscsillapítók tönkre menjenek.

A futóműalkatrészek felelnek a gépjármű súlyának az alátámasztásáért és az úttesthez viszonyítva ideális magasságban tartják a gépkocsit. Az úttest egyenetlenségeiből is adódhatnak különféle hatások, a rugók ezeket is csillapítják. A lengőkar fő feladata, hogy az autó súlypontja a kanyarban, alacsonyabbra menjen és a gépjármű teljes mértékben stabil maradjon. Gyakorlatilag biztosítja a rugalmas összeköttetést a futómű és a karosszéria között. A szilentek összekötik a bölcsőt és a lengőkart, mindezt úgy, hogy elmozdulhassanak egymástól.

A felfüggesztés az alábbi alkatrészekből áll:

Gömbfejek
Kormányzás alkatrésze
Lengéscsillapító
Lengőkarok
Rugók
Stabilizátor elemek
Szilentblokkok

Mik okozzák a futómű elállítódását és hibáit?

Az autó futóművét, felfüggesztéseit használat közben különböző behatások, deformálódások érik, például kátyú, járdára felállás, maximális súlyterhelés kihasználása, esetleges túllépése. Ezeknek hatására megváltozik a kerék összetartása, dőlése, utánfutása. A futómű elállítódását a rossz útviszonyok, kátyúk, helytelen parkolási technika és a gumiabroncsokat ért erős ütések okozhatják.

Vizsla Utca: Futómű Beállítási Tippek

Hazánk úthálózata több helyen sérült és kátyús, ez a futómű elállítódásához vezethet. A helytelen parkolási szokások és a gumiabroncsot ért erőteljes fizikai behatás szintén szükségessé teheti a felfüggesztés javítást. Az alkatrészek állapota is meghatározza az elállítódást, minél öregebbek, annál nagyobb az esély a meghibásodásra. Ezen kívül az sem tesz jót a futóműnek, ha haladás közben járdaszegéllyel ütközik a gépkocsi vagy úgy fut bele egy nagyobb kátyúba, hogy közben gyorsabban halad. Tehát a kátyúk, a nem megfelelő útviszonyok és a rossz parkolási technikák mind negatívan hatnak a futóműre.

Milyen jelek utalnak a futómű meghibásodására?

Nincs az autókban olyan jelzőlámpa, vagy érzékelő szenzor, amely a felfüggesztés elállítódását jelezné. Így az alábbi jelek alapján állapítható meg a futómű problémája:

Egyenlőtlen kopás a gumiabroncsokon.
Nem tér vissza egyenes irányba a kormány kanyarodást követően.
Egyenes úton történő haladás közben nem megfelelő az autó egyenesfutása.
Kis szögben bevett kanyarnál is hangos nyikorgás hallható.

A fenti jelek bármelyikét tapasztalja? Lehetséges, hogy a felfüggesztés meghibásodott! A folyamatos mozgás súrlódáshoz vezet, így a kopás veszélye fennáll. Az efféle gondokról jellegzetes kopogó hangok árulkodnak, nem mellesleg a kormány holtjátéka is romlik. Ha kikopog, lógni kezd, és ennek eredménye a kopogó hang. Amennyiben nem végezzük el időben a futómű ellenőrzését, a gumiabroncsokon ferde futóél kopás és idő előtti elhasználódás jelentkezhet.

A futómű beállítás menete és a modern technológia

A futómű állítás megkezdése előtt mindig meggyőződünk, hogy a gumiabroncsok állapota megfelelő-e, a levegő nyomása megfelelően be van-e állítva, illetve hogy a kormány összekötő gömbfejek, szilentblokkok és kormánymű kifogástalan állapotban legyenek. Ezek alkatrészek valamelyike rossz állapotú, akkor a futómű állítás csak a hibás, rossz alkatrész cseréje után javasolt.

A futómű diagnosztika a kerék- és futómű-beállítási paraméterek méréstechnikája, amelyhez elsőként a mérési viszonyítási rendszert kell definiálni. A futómű-beállító készülékek a futómű geometriai jellemzői közül számosat a gravitációs erőtér irányához (a gravitáció-vektor által kijelölt függőleges irány) viszonyítanak. Emiatt előfeltétel, hogy a mérés során a jármű vízszintes síkon álljon. A legtöbb futómű beállító berendezés a gravitációs erőtér irányához viszonyítja a futómű geometriai jellemvonásait. Ezekkel a berendezésekkel végzett futómű beállításnál tehát mindig vízszintes síkon állnak az autók.

Fűtőmű beállítási lehetőségek

A többi futómű jellemző mérése pedig valamilyen - a járműre jellemző - jellegzetes tengelyhez viszonyítva történik. A legegyszerűbb lehetőség ebből a szempontból a jármű szimmetria tengelye, amely már kétfejes mérőműszerek esetében is alkalmazható. Ez azonban az első tengely paramétereinek mérésekor nem ad megfelelően pontos eredményt. A jármű ugyanis a hátsó kerekek középsíkjainak szögfelezője által meghatározott irányba halad. Ezt az irányt nevezik tényleges menettengelynek. Menet közben ugyanis a jármű kormányzott kerekei ennek megfelelően állnak be egyenes menetben. Célszerű tehát, ha az első kerekek beállítási paramétereit a tényleges menettengelynek megfelelően mérjük meg. A négy mérőfejes műszerek erre alkalmasak, hiszen a hátsó két mérőfej által meghatározott tényleges menettengely képezi az első kerekek mérésének alapját. Vagyis a tényleges menettengelyhez viszonyítva a legoptimálisabb az első kerekeket beállítani, négy mérőfejes műszerek alkalmazásával.

Ezeket a munkákat csak egy speciális, négy mérőfejjel rendelkező műszerrel lehet optimálisan beállítani. A futómű beállítása során a képzett szakembereink modern számítógépes diagnosztikai eszközzel ellenőrzik a felfüggesztés beállítását és a gumiabroncsok futását. Amennyiben a futómű bemérését követően a kapott adatok eltérnek a gyári beállítási adatoktól, a futómű geometria korrekcióra szorul.

A Fasep Ato.XP FutóműállítóProfi futómű ellenőrző berendezés személy- és kisteherautókhoz infrasugaras mérési eljárást, nagypontosságú és reprodukálható mérést kínál a teljes futómű geometria tartományban. Rádiós jelátvitellel a maximális felhasználói komfort érdekében (legújabb interferencia mentes technológia) rendelkezik. Ergonómikus gördíthető műszerkocsi, 17” LCD monitor, mérésvezérlő számítógép Windows operációs rendszerrel, magyar nyelvű mérőprogram és adatbázis (18.000 típus), szoftverkövetéssel, éves frissítési lehetőséggel. Lehetővé teszi saját jármű, ügyfél és archív mérési adatbázis létrehozását, speciális mérőfej felfogatóval akár 26” -ig. Kerékütés kompenzáció nem szükséges, nagyon gyors méréslefolyás! Újdonság, hogy a kerekekre felszerelt mérőpontok felhasználásával 6 aktív infra objektívvel a berendezés térben érzékeli a jármű futóművét. 3D-s berendezéseink állítás közben valós időben mutatják a tolószög változásait. A futómű felmérése során teljes szerkezeti képet tudunk adni a futómű pozíciókról. A munka végeztével színes diagnosztikai lapot adunk a beállításról, amely jól mutatja a hibás (piros) és a megfelelő (zöld) értékeket.

A beállítás során az első és a hátsó futómű is ellenőrzés alá kerül. A kerekek szögeit úgy állítják be, hogy a dőlésükkel és az összetartásukkal se legyen probléma. A gyártó által megadott paraméterek alapján szemügyre veszik a kerekek irányát, valamint szögét is. A futómű beállítás három fő lépésből áll: a kerékdőlés, a kerékösszetartás, valamint a csapterpesztés beállításából. A kormányszög kalibrálása meghatározó a kormányszög jeladós autók tekintetében.

A kerékbeállítási paraméterek részletesen

A kerék-beállítási paraméterek alapvetően befolyásolják a jármű egyenes- és ívmeneti tulajdonságait, a tapadási viszonyokat és a gumiabroncsok kopását. A kerék-beállítási és kormányzási paraméterek az alábbiak:

tengelytávolság
nyomtáv
kerékösszetartás
kerékdőlés
csapterpesztés
utánfutás
kanyarodási szögeltérés
maximális alákormányzási szög

Tengelytávolság

A tengelytávolság az első és a hátsó tengely középvonala között mért távolságot jelenti. Többtengelyes járművek esetén az egyes tengelytávolságokat elölről hátrafelé adják meg. Nagyobb tengelytávolság esetén nagyobb hasznos teret lehet kialakítani a járműben és jobb a menetkomfort is. A jármű ilyenkor kevésbé érzékeny a bólintó lengésekre. Kis tengelytávolság esetén viszont könnyebben vehetők be a szűk kanyarok.

Nyomtáv

A nyomtáv az azonos tengelyen levő kerekek talpfelület középpontjainak távolsága. Ikerkerekek esetében az ikerkerék-középpontok közötti távolságot értjük rajta. A nyomtáv nagysága jelentős hatással van a jármű ívmeneti tulajdonságaira. A nagyobb nyomtáv nagyobb ívmeneti sebességet tesz lehetővé. A kereszt- és ferde-lengőkaros független kerékfelfüggesztések esetében ki- és berugózáskor nyomtáv-változás lép fel. Ez növeli a gördülési ellenállást és az abroncskopást. Ilyen esetekben romlanak a jármű egyenesmeneti tulajdonságai is.

Kerékösszetartás

A kerékösszetartás a kétoldali keréksíkok kerékpánt átmérőnyi hosszon vett távolságváltozásának nagysága a vízszintes síkban. A definíció szerinti mértékegysége mm. Amennyiben azonban a jármű vonatkoztatási tengelyéhez (szimmetriatengely, tényleges menettengely) viszonyítva mérjük, fok-szögperc dimenzióban kapjuk meg értékét. Végül, ha a kerékpánt átmérőnél nagyobb hosszra vonatkoztatjuk (pl. a tengelytávra), akkor mértékegysége mm/m.

A kerékösszetartás pozitív, ha a kerékpántok távolsága a menetirány szerint elöl kisebb, mint hátul. Az egyedi kerékösszetartás az egyik oldali kerék vonatkoztatási tengellyel bezárt szögét jelenti. Négyfejes műszer esetén a vonatkoztatási tengely a hátsó tengelyénél a jármű szimmetriatengelye, míg az első tengelyénél a tényleges menettengely.

Amennyiben egy adott jármű hátsó tengelyének kerekeinél az egyedi összetartás értékek nem azonosak, akkor az első tengely kerekei által meghatározott szög szögfelezőjének a tényleges menettengellyel párhuzamosnak kell lennie: azaz az azonos egyedi kerékösszetartás értékeket a tényleges menettengelyhez kell beállítani. Ilyenkor a jármű enyhén oldalazva halad és a kormánykerék nem áll középhelyzetben. A kormányzott kerekek egyenesmeneti helyzetén azt értjük, ha az első kerekek egyedi kerékösszetartása megegyezik.

A kerék-összetartás az első és a hátsó kerekeknél annak a mértékét jelöli, amilyen mértékben a kerekek eleje befelé fordul. Ha befelé fordulnak a kerekek, kerékösszetartásról beszélünk. A kerékösszetartást mindig pozitív szám fejezi ki. Az össze-, illetve széttartás pontos beállítása biztosítja a gépkocsik haladása közben a kerekek párhuzamos futását.

Futómű beállításnál elhanyagolhatatlan az optimális kerékösszetartás beállítása, mert nagyban meghatározza a kocsi irányíthatóságát, azon belül pedig a kanyarodását. Akkor beszélünk rossz beállításról, ha a gumi elülső végei jelentősen közelebb állnak egymáshoz. Ezt a sofőr is észlelheti, kanyarodásnál alulkormányozott lesz a jármű.

Kerékszéttartás

Kerékszéttartás is jelentkezhet az abroncsok esetében, ezt is meg szokták vizsgálni a futómű beállítása során. Ilyenkor a gumik hátsó végei kerülnek közelebb egymáshoz. Kanyarodáskor túlkormányozottságot érezhet a vezető, azaz úgy érezheti, hogy túl élesen kanyarodik. Az abroncsok belső fele kezd abnormálisan kopni ebben az esetben, a legtöbben fűrészfogas kopásként emlegetik.

Menettengely szög

A menettengely szög a tényleges menettengely és a jármű szimmetriatengelye által bezárt szög. Értéke pozitív, ha a tényleges menettengely előre és balra mutat. A jármű a tényleges menettengely által meghatározott irányban halad egyenesen. A tényleges menettengely helyzetét az alábbi paraméterek határozzák meg:

a hátsó kerekek kerékösszetartása,
a hátsó tengely ferdeállása,
a hátsó tengely oldalirányú eltolódása.

Kerékdőlés

A kerékdőlés a kerék síkja és a jármű menetirányára merőleges sík metszésvonalának a függőlegessel bezárt szöge. Értéke pozitív, ha a kerék a függőlegeshez képest kifelé és negatív, ha befelé dől. A dőlést fokban mérjük az alábbi peremfeltételek mellett:

hátsó kerekek dőlése: egyenesmeneti helyzetben,
első kerekek dőlése kormánykerék középhelyzetben.

A kerékdőlés a kerekek dőlésszögét jelenti az autó eleje felől nézve. Ha ez a kerékdőlés túl nagy, akkor a gumik egyenetlenül kopnak. Kétféle kerékdőlés, azaz gumikopás létezik: negatív és pozitív. Utóbbiról akkor beszélünk, amikor a kocsihoz viszonyítva a kerék felső része hajlik el - túlzott pozitív kerékdőlésnél az abroncs külső része fog intenzíven kopni. Negatív kerékdőlésnél értelemszerűen fordítva zajlik a dolog: a kerék felső része befelé, a kocsi irányába hajlik. Túlzott dőlésnél pedig a gumi belső fele fog túlzottan kopni. A megfelelő kerékdőlés szögek optimális értékét mindig az adott autógyártó szabja meg, hogy az abroncsok a lehető legegyenletesebb szögben érhessenek a talajhoz menet közben.

A kerékdőlés nem megfelelő értéke az alábbi hibákat okozhatja:

túlságosan nagy negatív kerékdőlés: nagy sebességnél jobb oldalvezetés, de egyben növekvő tengelyterhelés és túlhevülő a gumiabroncs,
túlságosan kis mértékű kerékdőlés (pozitív): rosszabb oldalvezetés, nagyobb mértékű abroncskopás.

Csapterpesztés

A csapterpesztés a tengelycsonk-csap középvonala (valóságos vagy képzetes) és a függőleges által bezárt szög vetülete a menetirányra merőleges síkon. Értéke pozitív, ha a tengelycsonk-csap felső vége a függőlegestől befelé dől. A csapterpesztés értéke alákormányzáskor megnő, ami visszatérítő erőt eredményez.

Utánfutás

Az utánfutás az állócsap előre- vagy hátradöntésével (oldalról nézve a gépjárművet) hozzák létre. Az utánfutás a kormányszerkezet iránystabilitására van hatással.

Hogy állítják be az autód futóművét?

Mikor érdemes ellenőriztetni a futóművet?

Javasolt évente egyszer - használattól függően 10.000 - 15.000 kilométerenként - a futómű állítás, illetve a futómű átvizsgálása alulról is, ahol láthatóvá válnak a rejtett hibák. A futómű ellenőrzését és szükség szerinti beállítását minden 40.000 km megtétele után vagy új gumiabroncsok felszerelésekor mindenképpen javasolt elvégeztetni. Hamarosan eljön az idő, amikor a téli gumit nyárira cserélhetjük, ez azonban azt is jelenti, hogy a futóműállításra is sort kell keríteni. Javasoljuk, hogy a szezonális gumicsere, a karosszériát és gumiabroncsokat érintő szerviz alkalmával kérje a felfüggesztés ellenőrzését! Érdemes minimum 2 évente elvégeztetni egy szervizben!

Futómű javítás kontra futómű beállítás

Fontosnak tartjuk megemlíteni, hogy a futómű beállítás nem egyenlő a kerékkiegyensúlyozással! Két teljesen különböző eljárás. Olykor a felfüggesztés beállítása nem elegendő a sérült, elkopott alkatrészek miatt. A futómű javítás során a beállítások módosítása mellett az alkatrészek cseréje is szükséges. Ez általában magasabb anyagköltséggel és munkadíjjal járó javítási munkálat.

Sérüléses esetekben szükséges lehet egy előzetes műszeres vizsgálat a hiba okok, elsősorban az alkatrész deformációk megállapításához. Olyan járművek beállítását, melyeknek a futóműve rossz, sérült nem szoktunk beállítani, előtte javítást javasolunk. Vállaljuk a futómű felfüggesztés teljes körű javítását és beszabályozását.

Milyen alkatrészeket érint a futómű javítás?

A futómű javítás során a felfüggesztés sérült alkatrészeit lecserélik. Az alábbiakban összegyűjtöttük azokat az alkatrészeket, amelyek általában érintettek a szerviz folyamatban:

csonkállványok
féltengely
féltengely gumiharangok
féltengelycsuklók
kerékagyak
kerékcsapágyak
kormánygömbfejek
kormányösszekötő rudak
lengéscsillapítók
rugók
stabilizátor rudak
szilentek
teljes lengőkarok
toronycsapágy

Lehetséges-e a futómű beállítás házilag?

Nem javasoljuk a futómű beállítását házilag. A megfelelő beállítás nem csupán szakértelmet, de speciális eszközöket is igényel. Ahhoz, hogy a felfüggesztés a szabványoknak és gyártói előírásoknak eleget tegyen, professzionális autóműhely felkeresését tanácsoljuk! Nem érdemes se a macerát, sem a biztonságot kockáztatni.

Mennyi időt vesz igénybe a futómű beállítása és mennyibe kerül?

A futómű beállítás 30-120 percet vesz igénybe. Amennyiben az ellenőrzés során sérült alkatrészeket fedeznek fel a szakemberek, a javítási idő hosszabb is lehet. A futómű beállítás ára jelentős eltérést mutat autótípusok, műhelyek és települések között. Mivel a felfüggesztés befolyásolja a vezetési élményt, a gépjármű állapot megőrzését és a biztonságos közlekedést, így javasoljuk, hogy válasszon kedvező ár-érték arányú és megbízható műhelyt!

Összefoglalva a futómű beállítás időtartamát:

Művelet	Időtartam
Futómű állapotának felmérése	5-10 perc
Futómű mérése	30 perc
Futómű állítás	20 perc
Befejező műveletek	10 perc
Összesen (normál esetben)	65-70 perc
Összesen (javítással együtt)	30-120 perc (vagy több)